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佛山物流的非常之道

佛山物流是佛山第一家物流企业,每年以50%的发展速度发展,目前, 年营业收入达1.2亿元,管理的资产总额达4.5亿元,成为佛山物流业的旗舰企业。让我们体验一下佛山物流的非常之道。
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  专业造就优质
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  一个企业如果没有特点,就没有竞争力,杂而全不如专而精。
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  多年来,佛山物流都锁定食品物流这一块来经营,为多家企业提供了先进一流的物流一体化服务,积累了丰富的经验。其中最为成功的一个案例,就是为海天调味品公司提供的仓储配送业务。从2002年开始,佛山物流承接了海天调味品公司的仓储配送业务。目前,佛山物流是海天味业唯一为其提供物流一体化服务的合作伙伴。海天调味品公司的产成品从生产线下来,直接通过大型拖车进入佛山物流仓库。佛山物流拥有按国际标准建造的钢结构现代化物流仓库,配备完善的仓储配送设施,和先进无污染的林德叉车。仓储管理通过光缆专线连接两个公司的信息系统,实现同步联网操作。海天公司通过信息系统跟踪货物库存信息、出入库管理、业务过程管理、运输监控,并能自动生成各种数据报表,与海天调味品公司实行实时信息共享,满足了海天调味品公司“安全、及时、准确”的配送要求。确保产品最优流入、保管、流出仓库。通过佛山物流仓储配送服务,海天可以集中发展主业,将精力集中于生产上,增强了企业在该行业中的核心竞争力;通过佛山物流先进的物流信息管理系统,海天调味品公司可以快速、正确、简便地下单,确保配送计划、库存计划等的顺利完成;同时,也可以为海天节约费用,减少在人力、技术、设备等方面的投入。通过这一案例,也提升了佛山物流在食品物流领域的知名度。
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  “进入物流行业的初期,也就是1993年到1997年,我们创业是最困难的。首先是人们观念的问题,外国企业对本土的物流业没信心,而国内企业对物流的需求意识不强,由于物流市场处于萌芽状态,企业对于物流外包的态度尚未转变。所以即使当时我们投入大量的精力来进行市场推广,但效果仍不理想,公司经营举步艰难。自2000年以后,物流开始热起来,佛山物流也发展快了。”回想当初的创业之路,佛山物流的何总仍然记忆犹新。
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  服务,超越客户的期待
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  佛山物流市场总监梁一峰先生认为,在产品逐渐趋向无差异化的情形下,最佳做法就是突显服务的差异。因此,物流服务对于物流公司来说至关重要,也正是佛山物流安身立命之所在。
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  进入21世纪,全球化贸易流通速度更快,限制更少,企业面对的压力更大。消费者成为最重要的企业生存决定者,面对这种消费主权趋势,企业与其不断改变策略或以投机性的眼光来作弹性的因应变化,不如以人性化的一面为客户提供超乎期待的满意。
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  佛山物流一直倡导为客户提供非常专业、非常到家的最优质的一体化服务,而不是单纯的仓储、运输服务。
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  2001年佛山物流通过ISO9001质量管理体系认证,这是对他们优质服务的一种肯定。“优质的管理,优质的服务质量,优质的服务态度,这是我们对客户的承诺。”该公司有一套很完整的管理细则和操作规范,并根据每一个客户个性化的要求,制定服务方针。有时候是由于客户的责任造成误会,他们也会主动去解决问题,不会去推卸,不会去找理由。他们不但关注直接客户的服务,而且也关注客户的客户,这对直接客户的业务会起到很关键的作用,也因为这一点客户都对佛山物流非常满意,他们的业务量也就多了起来。佛山物流的市场总监梁先生告诉记者:“物流业是一个服务业,一个公司能否生存发展,关键看他的服务质量。我们公司一直以诚信为本作为工作原则,不会因为一件小事或者是意想不到的事情,而影响我们最初的承诺。与客户的关系建立在互惠互利,双赢的基础上。每一个生意我们都想长期做下去,而不是打一枪换一个地方。除了建立互惠互利、双赢的关系以外,我们还希望与客户建立战略上的合作伙伴关系,双方能够荣辱与共。我们希望客户成功,希望供应链上的每一个环节都能够发展,这样就能带来我们的成功。”
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  信息化铺就成功之路
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  现代化的物流企业离不开先进的信息系统的支持,物流信息的自动化处理是物流企业发展到一定规模的必然选择。佛山物流从传统的货运公司转化为现代物流企业的过程,也就是公司信息化建设的过程。1999年,佛山物流已经拥有自己的网站(www.56com.net),并不断对其进行跟踪升级;2000年应用了GPS及GIS技术,提高对货物和司机的实时监控和管理调度能力,同时根据企业运作对系统的实际需求,开发了一套物流信息系统,实现在线交易、资源配置,以及物流业务的网上实时追踪、监控和查询,率先印证了信息化对物流业的价值。目前,佛山物流业务不断发展,管理水平不断提高。这就促使企业必须在物流运作规范的基础上,在更高层次、更高要求的基础上完善信息化建设,为介入供应链管理的全过程提供保证。2002年6月,他们又基于互联网新技术,致力开发B/S结构的物流信息系统,实现仓储信息管理、业务流程管理、信息互换平台、客户关系管理等功能,为客户提供畅通、快捷的“一站式”服务的物流信息管理系统,这套新系统将在今年9月份正式启用。
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  目前,佛山物流正在建设一个新的现代化的仓库,以满足不同客户对于货物存放的不同要求。新仓库的面积将达到11,000平方米,共分两层,全部按照现代化仓库的标准来设计。针对食品、医药等特殊物品的要求,上层仓库将设计成恒温仓库;根据现有货源的特点,新仓库的一部分将设计成立体仓库,进行现代化分类管理。同时这个仓库也是一个多功能的仓库,设施都引进最先进的,配置有自动消防系统,无污染的装卸设备,除此之外,整个仓库都利用电子监控器进行监控管理。据了解这个新仓库投资很大,除去土地费用,其他的总共投资要超过1500万人民币。预计今年年底之前将会投入使用,到时这将会是本地区最先进的仓库。现在很多物流公司都是采用租用外面的仓库,而不自己投资建设仓库。而佛山物流却背道而驰,问及其中原因,何总告诉我们:“一是目前我们仓库远远无法满足现有业务的需求;二是我们认为仓库是一个物流企业的核心功能部分,搞物流没有仓库是不行的。虽然在外租用的仓库投资少、风险小,但是外面的这些仓库都很低档次,无法满足客户的要求。我们希望为客户提供最满意的服务,所以我们决定自己建造一个现代化高档的仓库。从眼前来看,这样的投资很大、风险也不小。但是从长远来说,一定会为我们赢得更多的客户,从而带动公司整个进出口业务运输、国内运输等方方面面业务的发展。我们的目标是2-3年内仓库面积达到5万平方米,把我们的仓储业务做到佛山最大。”
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  要说佛山物流的最大优势是什么?那就是他们具备了国际贸易与国际货贷的资格,目前国内具备这两种资格的物流公司可以说是凤毛翎角。物流从广义上来说,是一个全世界的流动,而不仅仅不国内的。要想业务做大,首先就要完善功能。佛山物流注意到,整个珠三角大部分的业务都是做海外贸易的,往国外运输货物。如果他们也能做,那无疑对公司的未来发展是非常有利的。于是,在2001年9月份公司开始筹办鸿运贸易公司和国际货代公司两个分公司,到2002年开始实际运作。经过一段时间的磨合,这两个分公司已经和佛山物流融合的很好了。遇到进出口方面的业务,佛山物流利用国际贸易与国际货贷的资格,已经能够帮助厂家运送到码头、报关、办证等各方面事物一条龙全部操办。现在,佛山物流国际国内物流都可以一起做了。功能上的齐备,也为公司带来了巨大的经济效益。今年上半年,单进出口方面的业务额就超过了700万美元。
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  以人为本,个人魅力创造优秀团队
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  佛山物流的何志坚总经理可以说是公司的“拓荒牛“,从1992年公司组建开始,他就一直摸爬滚打到今天,对于佛山物流有着很深的感情。但当记者试图让他谈谈他自己时,他笑着说:“其实我们没有什么功劳,功劳是集团领导的,是底下员工的。我只是为他们看门口的。”其实,何总是一个非常热爱学习的人,也是注重掌握行业信息、行业动态的人。早在1999年,国内几乎还很少人了解什么是物流的时候,何总就提出公司应该朝物流方向发展,建立现代物流公司。事实证明,这一建议是非常正确的,也使得佛山物流走在了行业的前端。他除了自己爱学习以外,还要求自己的员工要不断进行学习。他经常对他们说:“无论你的学历多高,学习过的知识就都是过去的知识了,一定要学会在社会上重新开始学习。根据你的专业知识不断的学习,才能不断的进步。实践,总结,再实践,这样才能有提高。”
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  在他的影响下,佛山物流一直都注重对企业员工的培养,新入职员工岗前培训率达到了100%。根据个人需要提供7天到3个月的各项培训,并提供定期的专业培训,促进员工不断进步。因为物流业是具实践性很强的行业,流程环节复杂,相关岗位众多,操作性极强,所以根据企业发展需要,还采用企业内部培训和外部培训两种方式相结合,与时俱进不断提高人才的素质,推动物流人才的职业化。
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  佛山物流的用人策略就是要使员工个人成长与企业发展实现同步,随着企业的发展,为每一个员工提供广阔的发展空间,既满足业务快速增长对人才的需要,又保持相对稳定的人才结构,达到人尽其才、才尽其用、人得其事、事尽其功的效果,使企业团队发挥最大的作用。但要使企业与员工融为一体,就要使每个员工都有归宿感、成就感和驾御工作的权力感。在这方面,佛山物流采取了激励法。一是精神激励,通过满足员工的自尊、自我发展和自我实现的需要,在较高层次上调动员工的工作积极性;二是物质激励,精神激励通常要借助一定的物质载体,与物质激励相辅相成,二者相辅相成,缺一不可。因此我们通过建立激励性薪酬体系,将员工的收入与业绩挂钩,促进内部良性竞争,激发出每个员工的内在潜力。
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  目前,公司本科以上学历的占所有员工的25%左右。整体的文化层次比较高,年纪也比较年轻。物流行业的工作性质,决定了他们工作时间的不固定性,加班已是家常便饭。有时候周末也没有时间休息,要监守在工作岗位上。但是公司上下没有怨言,都把工作当作自己的事业来看待,都很敬业。
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  正是由于通过这一系列科学有效的方法来培养激励员工,同时也是由于,企业拥有一批高素质的物流专业人才,年轻而富有朝气,兢兢业业、乐于奉献,才使得整个公司充满活力,发展速度惊人,取得了今天的成绩。
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  迎接挑战,开始新的飞跃
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  目前,整个珠三角的物流业都面临着巨大的挑战与机遇。南海物流园的建立、广佛地铁的动工、CEPA后港资物流公司的介入,这些对于佛山物流来说都是不能忽视的机遇和挑战。何总告诉记者:“佛山物流已被确定为集团的三大支柱之一,虽然这两年还处于培育阶段,软硬件方面都还处在投入阶段。但是我们设想在珠三角,特别是在大佛山要成为最好、最大的物流公司,在国内也要做到领先的。现在,我们正朝着这个目标在前进。相信通过集团公司的支持和各位员工的辛勤劳动,三年以后一定能实现这一目标。”
1994年宝供是一间“作坊式”的小公司,2003年,宝供年货运量达250万吨,年产值达3亿多元,它被摩根斯坦利评估为中国最具价值的第三方物流企业
  一家破旧的转运站,如何发展成为今天的物流大鳄?一间简陋的储运公司,如何征服跨国公司? 
  2003年6月,刘武站在位于广州黄埔经济开发区的宝供物流基地上,18米高的库房已经搭建成功,地面磨得光可鉴人。还有半个月,这个占地184亩的现代物流基地就可投入使用。在刘武的版图里,这样的布局才刚刚开始,“未来几年,宝供将要在全国建立十个现代物流基地。” 
  同行们不明白为什么宝供总是领先一步? 
  宝供占据业内七个第一:中国第一家物流企业集团;第一个在中国运用现代物流观念为客户提供全程物流服务;第一个在中国建立覆盖全国的物流运作网;在中国第一个将工业化的质量管理标准运用到物流运作上;第一个在中国建立基于Internet/Intranet的物流信息系统;第一个在中国将产官学研相结合,举办物流技术与管理发展的国际性高级研讨会;第一个在中国创办物流奖励基金。 
  1999年开始,国内物流业热起来了。2002年11月统计数字显示,中国物流企业己达70万个,物流企业更以每天上千家的速度增长。但1999年,刘武去广州市工商局注册物流公司时,被告知还没有“物流”这个业务门类。他又跑到国家工商局做了很多工作,好容易才注册上物流公司,成为中国第一家物流企业。 
  其实“第一”也是双刃剑,你可能是最早吃到螃蟹的人,也可能是最早成为“先烈”的人,“只有不断创新,企业才能保持生命力,”刘武说。创新的道理谁都懂,但如何创新,关键是如何正确地创新,如何最小代价地创新,不同企业就有不同心得了。 
  宝供的幸运是遇到了宝洁。宝供人爱说:“没有宝洁,就没有今天的宝供。”从最初的储运到物流,今天又从物流到供应链,是宝洁这样的跨国公司的需求引领了宝供的发展,宝供以变应变,乐此不疲。 
  无知者无畏 
  “刘武”二字倒过来,音谐“物流”,都说他天生是干物流这行的。但当初精明的刘武只是因着一个小小的商机,哪知其中深浅,却未曾想一发不可收拾。 
  刘武生于1963年,广东汕头人。1979年,高中毕业后,刘武进了汕头澄海县供销社财务组工作。1981年,由于工作出色,18岁的刘武当上了财务主管。1985年,刘武进入汕头供销储运公司,公司决定在广州设立转运站,刘武被调到广州,从此,刘武与储运结缘。 
  1990年,广州转运站由于经营不善出现亏损,公司决定关门,刘武却提出承包转运站。这时转运站只有1万元钱,却有10多个人要发工资。别人对刘武的举动不理解,他却胸有成竹。 
  90年代初,珠江三角洲服装、电子产品制造业发达,许多内地人到这里采购小额商品,生意十分红火。但这些小额货物要发回内地是个大难题,内地客户都说:“买货容易,运货难。”原因是这些小额货物需要往内地发零担,而发零担的网点少,费用高。当时只有广州南站和广州市郊的一个点可以承揽这项业务,手续繁琐,十分麻烦。 
  刘武想,如果把这些外地客商的零担集中起来,就可以做整车发运,这样能够大大降低运输成本。如往北京发货,零担一吨物资需1000元,整车发运每吨物资是200元,其中有很大利润空间。 
  如何把零担变成整车业务?这个好办,零担货源多,只需变被动等生意为主动找生意,就能积零为整。但是发货到站谁来接货,申请车皮如何解决? 
  以前刘武在转运站工作时,就感觉传统储运的运作存在诸多弊端,很难适应市场经济的需要。铁路警察一人管一段,分块经营,多头负责,简单业务无论大小,需要无数供应商共同配合才能完成一单储运业务。比如要把广州生产的产品卖到北京去,当时主要依靠铁路运输,价格是公路运输的三分之一,便宜很多,但中间环节多。首先要找个车队从工厂提货,找一帮工人装货,找个仓库装货;然后请个车队从仓库运到火车站,卸到车站的仓库,等到什么时候有车皮了,再运上火车;货物通过铁路运到北京,到了北京火车站,又要找车队提货,把货物送到客户手中。这中间需要涉及众多供应商,环节多,导致效率非常低。而且,管理的复杂性高,各供应商管理水平参差不齐,加之信息不透明,上家不知道下家在做什么,常常货物到了北京,收货人不知道提货。出现短少、破损的情况很普遍,而出现问题了,大家互相推诱。 
  “应该由一个供应商整合各个环节,保证货物安全、准时地到达。”刘武的思路更加清晰了。 
  发货环节不成问题,但是发货到站要有统一的整车接货,如何解决这个问题。当时全国各地的商业储运公司不景气,由他们整车接货,再将货物发给零担客户。于是,刘武从广州到北京、上海武汉,和全国各地商业储运公司谈合作。 
  发货接货的环节解决了,申请车皮是个难事。要得到一个火车皮需要提前报计划,最快一个星期才能得到一个车皮。刘武回到广州向铁路运输主管部门申请车皮,整合装车。 
  这种大规模地整合社会资源的方式还是全新的模式。变零担为整车发运,由一个转运站和全国各地的商业储运公司合作,让人耳目一新。由于刘武转运站承担下来的货运任务相对地能及时送达,并能提供24小时仓储货运服务,质量好。因此,业务量急剧上升。1992年,一个月最多可以做到260个整装车皮。 
  这个过程中,刘武经常听到外资公司抱怨,在中国做生意,生产没有问题,销售没有问题,就是没有办法把中间“桥梁”做好。“国外是怎么做的呢?”刘武很好奇。对方告诉他,在国外从生产到销售的环节叫物流,很多是由专业物流公司帮助厂家解决,工厂只负责生产、销售产品,中间的配货、运货、实施等环节都交给物流公司。物流外包方式能够减少企业负担,这样厂家可以更加关注主业,关注核心竞争力,把核心业务做得更好。 
  刘武还没有闹明白“物流”是什么概念,宝洁找上门来。 
  世界500强之一的宝洁公司90年代初进入中国市场,最苦恼的问题就是如何把产品安全快捷地送到全国各地。当时广东的储运企业占主导地位的都是国有企业。这些企业或者只管仓库储存,或者只管铁路运输。储存货物的仓库又脏又乱,仓库管理只管白天,不管晚上;货物的运输更加糟糕,运货人只管搬上火车,野蛮装卸,常常货物到站都没有人接货。宝洁公司实在无法忍受,听说刘武的小储运站搞得有声有色,决定试一试。 
  虽然是个机遇,但宝洁的条件太苛刻了。 
  宝洁提出必须按照GMP标准。GMP是什么?刘武有点傻眼。他拿过标准,其中规定宝洁产品从工厂到销售的环节都由他们储运负责。宝洁确定一个标准,不管你如何实施,只要达到这个标准就行。有时间要求,规定5天到达,早一天也不行,晚一天也不行;有质量标准,交给你一千件货物,必须完整交给客户一千件,如果有短少、破损情况都要扣罚。 
  刘武没有后退。从业务量来说,宝洁的产品丰富,储运站即使放弃零担整车生意,也能生存。更重要的是,以前他感到储运行业的弊端,但如何解决并不清楚,拿到这个标准,他眼前一亮。宝洁这样的跨国公司管理规范,要求严格,和这样的企业进行业务往来,迎合他们的需求,本身就是一个提升的过程。 
  为了考察刘武的实力,宝洁给了他4个集装箱的业务,通过铁路从广州运到上海。宝洁的要求是:货物破损不能超过万分之三,24小时内组织运输,准时率要达到95以上,超过指标就中止合作。 
  为了保证货物万无一失,整个运输过程刘武都小心翼翼。把集装箱刚刚送上火车,刘武马上乘飞机亲自去上海接货。4个集装箱按时到站入库,近7千件货物仅有一件破损。就连这一件刘武也没有放过,查明原因后,他将自己的体会和总结的教训写成了一份长长的报告送到了宝洁物流总监的手中。 
  刘武顺利地通过了宝洁的“考试”。不过这单生意他不但没有赚到钱,反而还贴进去几千元。“传统的运作方式必须改变,要知道客户需要什么,然后想办法去满足它。”刘武认为,以前的储运公司远远不能满足厂家的要求,制造商发货到站要委托一个储运公司提货发货,而经销商也需到产地或委托一家储运公司提货发货,收和发之间没有一个统一的从始到终具有法律效益的链接,如果出现货物短少、破损、到货不及时等问题,就会给厂家、商家造成巨大的的经济损失,必须要有一套整体解决方案,那就是建立全国性的完整物流网络。 
  1994年11月18日,刘武放弃了红红火火的整车业务,停止了对储运站的承包,自己注册了广州宝供储运有限公司,专心做第三方物流。很快,他根据宝洁的业务需求,二个月在北京、上海、成都、广州成立了四个分公司,组建了全国性的物流运作网络。 
  做宝洁的学生 
  “你交给我1000件货,我就会把这1000件货完好无损地交到它要去的地方。”刘武的自信不是毫无来由。一段时间里,宝洁把所有的铁路运输业务全部交给了宝供储运。 
  与宝洁合作,做宝洁的学生,宝供受益匪浅。 
  宝洁公司采用的GMP质量管理体系是美国食品、药品管理局颁的条例,它对原材料的检验、产品的生产、成品的检验到产品的物流都有十分明确的标准,宝洁公司按照这些标准来要求公司的全部运作环节和过程,宝供既为宝洁的物流服务商,当然也不例外。 
  1995年宝洁公司首次按照GMP19个关键要素对宝供进行评估检查时,竟给宝供亮出了黄牌。上海分公司得了负40分,其它分公司都未达标,宝洁要求宝供立即整改,时限三个月。当时公司有人认为宝供不是宝洁的储运部,没有必要按照宝洁的标准来运作。但刘武认为,只有与国标标准接轨,提升管理水平,才能提高竞争实力。宝洁的要求虽然严格,却正是提升的好机会,原来也谈要改进、要提高,但目标是什么,没有目标就没有行动,宝洁的蓝本是对全员培训的好机会。 
  围绕宝洁的质量要求,宝供制定了严格的流程管理制度。以仓库为例,保管员每天何时打扫清洁,打扫几遍,都有严格规定。每天固定的时间由主管负责监督,主管检查时要戴上白色手套,如果有灰尘就要扣罚。而公司领导会不定期抽查执行情况。 
  严格的管理终于取得成效。三个月学习整改结束后,宝洁公司又对宝供的四个分公司进行检验评估,除了检查外观、设施、操作规程等之外,检查评估人员还会出其不意地盘问某个管理人员和普通工作人员,查看培训笔记。假如有一人对其中一项提问答不上来,就会在一系列环节上扣分。比如,货物上有污点,属于仓库管理失误,就会在相关的培训环节、领导环节上扣分,一个小的错误就意味着不能达标。 
  检查结果:宝供京沪广三个分公司都在95分以上,成都分公司得了100分,成为宝洁公司在亚太地区仅有的2个模范仓库之一。宝供的考核成绩超出了宝洁公司内部同期考核的成绩。刘武和宝供让宝洁再次刮目相看。 
  这一次考核对宝供的帮助很大,让公司上下明白了系统的管理方法和质量要求的重要性。这一年,宝供以GMP为蓝本,结合国内和公司的实际制定出来宝供质量管理体系,制定出了规范化、标准化的各类操作规程――SOP。宝供向国际先进物流行业标准靠近了一步。 
  一般储运行业中,企业制定的铁路运输残损率为千分之五,宝供初创时定下的铁路运输残损率要低于万分之三。当他们在国内物流业中第一个全面推行GMP质量保证体系和SOP标准操作程序之后,平均残损率为万分之零点三。 
  1996年,宝供规范化管理吸引了大量客户,业务量发展很快,除了宝洁,宝供又与联合利华等国际大公司开始合作。全国已有将近30万平方米的仓库,每天的发运量增大。为了监控运营情况,刘武每天要花大量时间去收集信息,货物是不是按时发出了,能不能在保证的时间内到达目的地,破损率是不是在控制的范围之内,签收的情况又是怎样,等等一系列问题。只有一张业务单时,刘武可以全程跟踪,现在一天有上百张单子,仍然依赖原始的方法收集信息,不仅效率低,发生错误的概率也提高了。 
  刘武每天忙得焦头烂额,就怕什么地方出现差错,但他最不愿看到的事情还是发生了。 
  一个月里,宝洁连续多次向宝供投诉,指责他们到货时间不准、破损率上升的问题,对他们不能准确及时提供库存信息极为不满。刘武看到宝洁详细的数字化收货记录,发现与本公司人员上报的材料有很大出入。原来各分公司人员报喜不报忧,总公司的信息有很大水分。如何及时准确了解真实的信息,刘武感到这个问题必须马上解决。 
  正在这时,唐友三出现了。 
  唐友三是中科院数学研究所的教授,一直致力于企业信息系统的开发工作。退休后的他与珠海航展的主办方合作建立了一个珠海航展网站。刘武看到这个网站,得到启发:能不能建立一个物流网站?网站每天公布货运信息,各分公司可以通过网站了解运作情况,客户也能通过网站了解他们关心的信息。刘武找到唐友三,唐认为这是个新领域,也有兴趣。1997年4月,唐友三加盟宝供。 
  网站的构想说起来很简单,但真正实施起来却不那么容易。软硬件投资就是一笔不小的数目,对宝供这样的中小企业不太现实。刘武提出来能不能利用原来内部网,但唐友三却说要建就要有高起点。 
  真正迫使刘武下决心的还是来自客户的压力。1997年,宝洁结束了与宝供铁路总代理合同。刘武意识到,必须提高服务质量才能留住老客户。如今的客户不仅要求货物及时送达目的地,还要求有及时的信息反馈,以便调配生产和销售。信息化管理已是迫在眉睫。 
  很快,唐友三花了10万元购置了硬件部分,并将系统软件设计外包给专业的软件公司。大家都没想到系统的诞生会那么艰难。物流行业涉及的储运环节多,流程管理复杂,而当时国内还没有一套完整的物流管理软件可以借鉴。光是系统分析就用了整整两周,正式运行已经是半年之后了。 
  信息系统的使用在公司又产生了抵触情绪。以前公司内的计算机,业务人员根本不用。刘武却毫不含糊,在公司开起了电脑培训班。他带头学习,很快在公司中推行开来。 
  业务人员的应用水平迅速提高,甚至挑出系统的许多毛病。有人提出查一个数据需要的程序太多,最好只按一下键就能产生所要表格。于是宝供信息系统建设的的报表自动生成系统在1998年10月完成。宝供通过将运输查询功能授权开放给客户,实现了运作信息与客户共享。 
  自动报表系统很快成为宝供市场推广的方向,吸引了很多客户,飞利浦是其中一个。飞利浦的信息建设非常完备,他们希望合作的储运公司能够及时传递物流信息,它要求合作公司一周传真一次,一个月报告一次,自己的库存量有多少,进了多少货,出了多少货,但是这些储运公司根本做不到。而宝供在今天就可以知道昨天所有的库存情况。1998年11月,宝供在苏州与飞利浦只用了三天的谈判就鉴定了长期的大单。2001年,宝供与飞利浦实现了EDI电子数据对接,运作效率得到大幅提升。 
  信息系统为宝供带来了一个新的营运模式,由于摆脱了过去传统的手工操作,通过数据库网络、网络传递等计算机辅助手段实现对数据的核对和整理,宝供的营运质量有了很大提高,以前货物从广州到北京需要15天,现在只要10天,时间可靠性能达到95,公路可以达到99。 
  宝供覆盖全国的业务网络是“地网”,不断改进的物流信息系统是宝供的“天网”,二者合一,刘武期待着宝供为客户提供的物流信息服务更加准确及时。 
  “宝供没有车队,没有仓库,这些资源宝供一直用租赁的方式,宝供的竞争力在哪里?”刘武认为,宝供要想胜出就要不断追求客户的需求,改进服务。常规的物流服务只是与货物交付有关的服务,也就是提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务,主要依靠现代物流设施、设备等硬件来完成。 
  但刘武发现这些已经远远不能满足客户的需要。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等;运输的延伸服务如选择运输方式、运输路线,安排货运计划,为客户选择承运人,确定配载方法,货物运输过程中的监控、跟踪,门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等;配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。 
  1999年,刘武感到宝供的业务必须超出、也已经超出储运的范畴,而要成为完整的物流服务商,因此,在广州注册了宝供物流集团公司。 
  几年来,宝供紧紧跟从宝洁,与跨国公司共舞,宝供收获了现代物流理念和规范管理知识,同时,也赢得了众多客户。全球500强中有40强是宝供的客户。 
  先行一小步 
  “目前,中国的物流事业尚处于起跑阶段,宝供只是先行了一小步,在物流理念、运作模式等方面较国内同行稍微领先,但水平还不高。”这是刘武在公司的2003年新年寄语中的致词。 
  目前,宝供在全国40多个城市建立了6个分公司,形成了一个覆盖全国,并向美国、澳大利亚、泰国等国和地区延伸的物流运作网络。2002年,在美智公司对中国物流行业的认知度调查中,宝供以40的认知度居中国物流企业之首。这年年底,宝供被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”,是我国第一个获得此项称号的第三方物流企业。 
  但这些显然无法让刘武满足。 
  早在2001年召开的中国第五届物流研讨会上,刘武就抛出宝供将在苏州和广州建立两大现代化物流基地的构想。而2002年11月25日,苏州基地就竣工,试运作开始;同年12月1日广州基地投入建设,2003年6月中旬竣工。 
  外界评论宝供急于建设具有国际领先水平的物流基地,是“目标直指国际物流服务商”的战略转型。 
  过去几年宝供被认为是非资产型企业,宝供的仓库、车队都以租赁而来,很少资产投入。宝供长于资源整合、规范管理、信息化系统运作。而面对激烈的竞争,这些优势已不显著。 
  2002年,中国物流市场已形成三足鼎立之势,国有企业、国际物流公司、民营企业群雄并起,激烈角逐。 
  2002年1月8日,中远集团全资子公司中国远洋物流公司正式挂牌,由此拉开了一批国有超大型物流企业成立的序幕。中海物流、中邮物流、中铁现代科技物流、中国物流等一批国有物流企业相继宣告成立。这些国有物流企业因各有优势资源,不可小视。 
  同年国际知名物流企业加速进入中国市场。Exel公司在北京开发区启动星网物流项目;马士基物流设立更多分支机构;美集物流在汽车领域与内资企业开展合作等。TNT、宅配便、三井物产、松下等国际知名物流企业均在这一年进入中国市场。 
  如何应对激烈的市场竞争?宝供的发展实际经历了中国物流业的几个阶段。首先是储存、运输和配送结合,满足越来越多的生产需要,仓库由原来的“储备型”转向“流通型”;然后是把物流各项功能集中起来,当作一个系统管理,为客户降低运输成本、减少库存数量、节省仓储费用,并利用信息化管理即时将信息传递给客户。 
  但客户需求日益出现多样化趋势,人们意识到产品的竞争力并不是由物流一个环节所决定,而是由产品的供应链决定,由此提出了供应链管理的问题。 
  如何从供应链有效管理的角度变革现有的商品流通和物流运作模式;如何有效地整合客户资源、整合供应链的各个环节和各环节中的信息,并作出快速反应,减少流通环节、面向终端提供更快、更多、更好、更全面的服务,是摆在企业决策者面前的一道难题。 
  刘武设想中的物流基地将供应链上、下游企业集于一地,减少中间环节,提高物流效率。这种物流基地是集配送、分拣、拼装和简单加工为一体的一站式物流中心。同时,还附加了基于进出口业务的保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能。另外,由于生产商和供应商的产品都在宝供的基地集散,基地同时还具有产品展示和贸易的功能,在一定意义上,宝供的物流基地也是一个采购平台。利用这些基地,宝供为客户减少了大量的搬运环节,降低物流成本,自身通过增值服务获取更多利润。 
  在宝供位于广州市黄埔区南岗镇的广州物流基地上,记者看到,这个投资1.8亿元的基地已经基本建设完毕,约13万平方米,总建筑面积达7万平方米,主要分为三个大型物流功能作业库,完全自动化操作。货架高度将达12米。建设工艺非常精细,工地负责人介绍,“地面的1毫米偏差到货架顶端达到12毫米,因此一丝不能马虎。” 
  刘武说:“基地借鉴国际先进物流基地的建设理念,引进国际先进的仓库管理系统(WMS-EXE)、全面订单管理系统(TOM)、运输调度管理系统(TM)和自动扫描系统(RF)以及宝供集团现有的运作网络和信息网络,运用最先进的物流设备与设施,从供应链的优化角度,为客户提供集商品的储存、分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存管理、分销覆盖、交叉作业、国际集装箱集散、信息处理等综合一体化服务。” 
  目前,它的定位是集商流、物流、信息流、资金流于一体,刘武想依此打造“中国物流基地的服务品牌”。 
  谈到宝供为什么要在广州建立如此规模的物流基地,刘武指出:“广州的经济发展对物流业提出迫切的要求。”广州的区位与交通优势加上珠三角丰富的原材料资源和廉价的劳动力,将可能使该地区成为全球采购中心、生产制造中心和分销中心。但是,广州还不发达的物流业,已经成为制约广州经济发展的一个“瓶颈”。黄埔区是广东省规划的三个国际性物流园区之一。这个地区对物流发展有着强大的需求。而在苏州等其它城市建立物流基地也是对其地区经济发展所作判断而做的决定。 
  刘武计划未来5年内,宝供将在中国10个经济发达城市建设10个这样的大型现代化综合物流基地,形成以现代化物流基地为枢纽的全国性运作网络,增强宝供的核心竞争力。 
  采访手记 
  站在高处看物流 
  据说,只有广东的酒店门口没有“衣冠不整,不得入内”的牌子,因为这里有太多穿着拖鞋开奔驰的老板。 
  刘武一件蓝色的T恤,脚上一双普通凉鞋。一看便知是那种不事衣着,务实、精明的广东人。 
  当然人不可貌相,他的手下近80的员工有大专学历,还有一批教授、博士和硕士。 
  “1994年,我去华南师范大学招聘应届毕业生,同行都嘲笑我。他们说,不就是装个货,看个仓库吗,用得着大学生吗?我不这么看。”刘武有些求贤若渴。唐友三教授从事了30年计算机系统设计和网络设计,被他请来了,唐把宝供领进了信息系统领域;华东理工大学毕业的江玉生,进入宝供8年,如今已是业内公认的物流专家;而刘武再三恳请的倪明仿博士,提出的供应链价值服务体系,为宝供的发展开创了新的契机。 
  “做什么都要有个高起点。”刘武心得如此。 
  当年,还是小小的转运站时,他就与宝洁合作。宝洁的国际标准使宝供很快完成了规范管理的历程。 
  从1997年开始,宝供每年出资举办全国性“物流技术与管理发展高级研讨会”,已经成功举办了六届。从2000年开始,由宝供独家发起并出资设立了全国性的“宝供物流奖励基金”,每年出资100万奖励在物流科技、物流理论、物流管理工作心脏物流宣传普及方面有突出贡献的各类价值规律。同年,宝供在全国的十几所高校中设立了“宝供物流奖学金”,奖励在校物流专业的优秀学生。 
  “中国物流业的发展,仅靠几个企业的努力,没有社会的共识和政府的支持,无法改变落后的局面。” 
  采访结束,刘武开车带记者参观位于黄埔的广州物流基地,一路上他都在谈中国物流业的发展。“落后的物流系统将成为制约经济发展的瓶颈。”刘武说,一家零售企业的货物在美国的库存时间为7天,而在中国却超过一个月。物流在GDP中的比重美国为9,而中国则占到29。物流成本高居不下严重影响了中国企业的竞争力。 
  据估计中国的物流市场总值达1000亿元人民币,而这个数值仅为市场潜力的1,也就是,中国物流业将演变成一个3000亿元的市场。 
  看得出刘武对现代物流基地的建设寄予厚望。 
  回程的路上,刘武几乎无语。车内流淌着主旋律的老歌,前方是越来越稠密的高楼大厦。经过了非典灾难的城市已经恢复了车水马龙的繁华。
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“物流就是那么多事情,要么自己做,要么就外包给人家做。但是如果说和黄天百做得特别好,而让物美自己做的话就做不到,那倒不一定。现在很多零售企业自己做物流,不也有做得非常好的吗?” 这是物美集团副董事长吴坚忠如今对第三方物流的认识。
吴坚忠的话,或许只是对零售物流的一个中立性判断,但联系到近来有关物美与和黄天百合作遭遇挫折的传闻,这种容易被人理解为“可有可无”的态度,的确与两年前物美领零售业风气之先时对第三方物流的那种激情相去甚远。

联姻
2002年1月,当第三方物流对于国内的许多生产、流通企业还只是个概念的时候,物美做出了一个大胆的决策,它与和黄天百公司签署了一份为期7年外包物流合同。
关于这段物流外包的背景,吴坚忠是这样描述的:当时,物美在经过几年的快速扩张后,综合超市和便利店的数目逐渐增多,2001年底时已达到近200家,物流配送的瓶颈在此时凸显出来。但与国内其它传统的商业企业不同,物美是一家完全靠对国有企业进行租赁、托管、改制等方式,从一家店开到几十家再到上百家店的连锁零售企业,没有其它企业与生俱来的仓储、运输和人力等资源,所以在物流的外包还是自营这个话题的考虑上,物美便有了选择的空间。
“当时就自己做还是要第三方物流来做的问题,集团高层也都争论过,但后来大家还是一致认为物美真正关心的不是物流,而是怎么把店铺经营好,怎么把商品选择好,把对消费者的服务做好,所以最终决定引进第三方物流,以期望可以在短期内提高物流配送的效率。”吴坚忠说。
据记者了解,当时与物美谈判的还有一家北京当地的物流公司和一家声名显赫的跨国物流公司,但物美最终还是选择了以零售配送著称的和黄天百。和黄天百是香港和记黄埔集团与英国天百美达公司的合资企业。作为英国一家大型物流服务商,天百美达的主业就是零售业物流。当被问及和黄天百的优势在哪里时,和黄天百全国运营经理王海鹏告诉记者:“就是经验,我们有行业经验,我们的很多客户都是零售商。”
王海鹏所说的并非言之无物的套话,而是零售企业选择物流合作伙伴时必须特别考虑的一个问题。
早在2001年,包括物美在内的很多国内零售物流先行者就非常明确地意识到,连锁零售物流远比工业物流复杂得多,比如订单数量大、频率高同时有时间要求,有些小型的便利店甚至要求一天送货两次;供应商大包装供货,配送中心则需要按照店铺的订货量进行拆零、分拣,还要处理诸如赠品、退货等烦琐问题;货架上的商品新增汰换的频率高,不同商品还有不同的保值期,需要有针对性的保质期管理等等。如果没有行业经验,这些工作对于物流公司来说,几乎是不可能完成的任务。
考虑到这个因素,选择拥有零售业物流经验的和黄天百,应该是物美当时所能做出的最好选择之一。而双方的联姻,也成为业内人士眼中的完美结合的典范。

成本
和黄天百的到来,改变了过去物美的配送中心没有系统、没有客户管理和手工操作的局面,用一位曾在物美任职的员工的话说,就是改变了过去“一个仓库的商品只有一人知道”的历史:“在过去,如果这个人有点意外,那整个仓库就瘫痪了,但改了之后,只要拿着号码,任何一个人进去都可以找到想要的商品,比过去的效率提高了许多。”
然而,这些变化并未给物美人带来多少快乐,因为成本之高出乎他们的意料。
“虽然我们比较早的引进第三方物流,但坦率地说我们还没有经验可谈,按照和黄天百的做法,成本的代价已完全超出我们的想像,而且磨合的过程也是很复杂的。”吴坚忠的话,证实了双方合作中存在的分歧,而有关成本问题的提法,则有些出乎人们意外甚至是自相矛盾的。
2003年底,物美在一份提交中国物流与采购联合会的论文中,曾这样归结应用第三方物流的体会:“集中配送提高了物流效率和对店铺订单的响应速度,使得商品配送的时间缩短,物流成本比较低”,“配送中心统一、批量进货,可提高厂家、批发商的送货业务效率,降低送交货成本”,等等不一而足。
吴的话似乎更加可信,关于成本的问题,记者从另一位物美的内部人士那里得到了证实。
按照协议,和黄天百承担的第三方物流只限于管理工作,换句话说,成本是开放式的,和黄天百在这里所花的每一分钱都是物美的。据这位人士讲,自和黄天百接管后,物美方面在系统、设备和库房改造上已投入了“很大一笔钱”,而且,现在由于信息系统、人事托管、成本概念等存在很大差异和分歧,实际运作成本还在继续提升。
另外,与第三方物流合作还增加了许多看不见的协调成本,这也是物美没有想到的。一种未经证实的说法是,由于希望深入改善流程,和黄天百希望深入到企业的各个环节,提出需要和物美的人、财务过程、生产过程、经营过程、管理过程全面接触和配合,然而这种距离的变化,同时也意味着摩擦和成本,这让本以对成本问题非常敏感的物美上下感到“焦虑不安”。

苦衷
但实际上,曾经雄心勃勃想通吃中国零售业物流的和黄天百也不无苦衷。
和黄天百在最初与物美洽谈合作中,曾无条件地接受物美提出的托管物美的车队和司机、托管北京粮食公司东南郊粮库30多名员工的要求,这30多名员工原是物美租赁粮库时接管下来的,现在成了和黄天百的员工,整个配送中心加上管理人员共80多人,粮库和车队的员工竟然占去和黄天百一半人数,即使辞退他们中任何一个人,也要物美同意才行,这在和黄天百的历史上还是第一次。
王海鹏说:“与国外公司合作,可以把大部分精力集中在如何把流程搞好,如何把技术提升,但在中国除了考虑这些东西之外,还要花在人员、企业沟通上,倘若我们自己招聘,可能就不要这么多人,这无形增加了成本负担。”
这应该算是合作以来物美给和黄天百上的第一课,不过合作两年,和黄天百毕竟为物美的300多家便利超市做起了物流配送的服务,成绩还能让双方聊以自慰。不幸的是,随着合作的进一步深入,新的问题又出现了。和黄天百提出,希望将进货计划与配送中心的实际运作有效结合起来,使进货计划能够合理地满足订户和最终消费者的实际需求,但物美并没有这方面的整体供应链计划。
王海鹏说,物美并没有像国外的许多零售企业一样,专门设立一个供应链管理部门与第三方物流公司进行对接,因此,和黄天百目前只限于与物美物流部门的沟通,仅负责从供应商收货到把货送到店铺这一段,所以,每到物美促销旺季的时候,采购、营运、物流部门还是孤立地下指标,没有一个统一协调的计划,导致和黄天百无法获取准确的数据,来评估到底造成了多少销售额的流失。
同样的道理,王海鹏认为物美在评估成本时也是片面的:“物美缺少基于供应链的财务模型,来有效评估目前的供应链成本,而传统的财务成本核算方式,把很多不合理的成本给掩盖掉了。比如,我们曾统计过在物美仓库里的几万种单品中,有80%的物品都是慢流货,库存成本非常高。在仓库里放置时间长了,货品进价加上物流成本已经超过卖价,等于这个货都不赚钱了,但这是物美的传统财务根本无法测算的。”
“物美要求和黄天百为其降低很多显性成本,比如仓储费用、人工费用、配送成本等等,但忽略了运作中因为补货、退货等操作导致的许多不合理成本。”王海鹏认为,正是因为成本问题的看法不一致,使得物美与和黄天百在沟通上出现了许多问题。
王海鹏还告诉记者,和黄天百曾给物美做过一个“直流”方案,希望通过就近采购和配送来提高库存周转率,可是由于物美根据自己的财务体系计算,认为这个方案在信息系统方面的投入太大,还是决定暂时不花这个钱,所以这个方案只好搁浅。

差异
实际上,物美与和黄天百的这种“开放式成本”合作模式,目前在欧美等发达国家非常流行,即由货主企业投入成本,第三方物流企业收取管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对仓储、运输各功能服务分别报价的难度与风险,二是货主可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本,从而对自己的物流成本更加了解。
总体来讲,国外企业的成本是公开的、整体的、长远的,而国内企业的成本的概念则是现实的、短效的。不过,国内外零售企业的不同发育规模和经营状况,也决定了对这个问题必须有现实的考虑。对于物美方面的考虑,曾经做过超市物流项目、现任职于一家咨询公司的张晓勇表示理解:“国内超市的规模本身就不大,利润率又很低,投入必须有一个合理的空间。”
物美与和黄天百在购买设备上就曾出现过分歧:和黄天百要高质量、高价格,物美则要一般质量、低价格。物美物流中心主任李冬女说:“他们是信息化,我们是半自动化,他们是洋炮,我们是土枪。观念上的悬殊,造成了对成本高低理解的不一致。”
百安居中国区供应链总监赵崎持有不同的观点,他认为,目前最重要的是提高企业对供应链管理的认识程度。许多零售商认为,拥有先进的仓库和配送中心就够了,考察物流效益也仅限于仓库成本、运输成本。事实上,投资1000多万元建立一个现代化的配送中心很容易,但如何把配送中心与供应链管理结合起来才是更关键的问题,这需要所有部门和战略的配合,其中起决定性作用的是人员素质。
另一位业界资深专家也指出,货主只有以更大的进取心和冒险精神看待物流外包,才能发现其真正的价值。货主要想通过第三方物流得到增值利益,必须通过供应链创新提高整个企业的竞争力和盈利性;而要做到这一点,双方必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。
最新的消息显示,困难重重之下,物美与和黄天百并没有放弃合作的打算,双方正在努力修补这段来之不易的姻缘。
吴坚忠告诉记者说,目前物美正与和黄天百商谈外埠合作,比如位于河北、天津的超市,由于配送路线比较长,物美准备把这些业务交由和黄天百来统一运作。而和黄天百方面也表示,对于下一步的管理改进计划,他们正力所能及地在最低成本的条件下商讨可改进的方案。
  物流民营企业和国外巨头在捏着时间赛跑。距离2005年12月11日是国内物流业全面对外开放后期限日子不多了,物流业早已步入了“快鱼吃慢鱼”的冲刺阶段。广州市新邦物流服务有限公司总经理石浩文昨日在接受时报记者独家专访时指出,在这个过程中,新邦物流之所以能创下月营业额连续以6倍增长、每天处理出港货量增长了5倍、物流配送货量增长了6倍,靠的是“重视人才、善待人才”的用人观和“以客为本,服务领先”的经营理念。
  善待人才带来快速效益
  “成立公司时感觉还是像在赌博。新邦成立时连招牌都没有,房子也是租来的,服务内容也又无特色,员工及设备很少,货量少,资金转周不灵,起步可谓举步维艰。”据石浩文介绍,两年对于一个企业成长时间不算长,尤其是物流企业。而新邦却只用2年的时间在竞争激烈的物流市场中迅速站稳脚跟并取得骄人的成绩,完成了第一阶段企业发展的资金积累,杀手锏之一就是“重视人才、并善待人才。”石浩文说:“按古时候的说法,这就是‘仁治’”。
  石浩文告诉记者,“仁治”其实是新邦与员工要营造的是一种合作关系,而不是雇用关系,让员工拥有更多的自主发言权和实施权,充分发掘、调动每位员工的积极性和创造性的企业。这样才能保持企业旺盛的朝气和活力。“新邦的男员工都有带薪3天产假,让他陪太太一起度过待产期。因为我们明白,员工才是我们公司最大的资本。”
  另据介绍,新邦用人之道的另一个真理是“用人也疑,疑人也用”。据悉,新邦物流的“用人也疑”不是对员工的怀疑和否定,而是公司要建立一整套考核和激励机制,对员工实行激励和监控,新邦从搬运工、司机、开单员到中高层管理人员都建立一整套考核办法和考核标准,各项作业的标准操作程序非常具体明确;目前新邦物流正向着更大规模、更高目标迈进,必须要海纳百川,吸引更多的优秀人才到公司中来,而员工是不是人才要到具体的岗位上相互竞争才能体现,这也就是“疑人也用”。
  此外,对于人才的挑选原则,新邦物流更愿意从企业内部挑选有潜力的员工进行培养,而不愿意过多的从外部引进人才。“首先外来人才不熟悉公司的具体情况,相互之间的磨合再到发挥作用时间会比较长;其次,如果过多的依赖从外部引进,会打消企业原有员工的积极性。所以我更愿意从企业内部发掘价格加以培养。”石浩文这样向记者解释到。
  石浩文说:“正因为新邦做到了‘用好人,分好利’,使公司在2年的时间里就发展成为一家综合性物流企业。旗下拥有2个全资子公司、在珠三角地区成立了20多个分公司及营业部、公司现有员工1000多人。”
  服务领先是制胜法宝
  “新邦的第二个杀手锏就是‘以客为本,服务领先’的经营理念。”石浩文继续向记者解释,“服务是现代物流企业永恒的宗旨,正因如此,新邦物流不断审时度势,更新经营理念,完善管理机制,积极实施发展战略的转变,真正做到了‘想客户所想,急客户所急’。如根据客户对货物运送时间的需求,量身定制地推出了‘限时服务’等。”
  石浩文认为,在新经济下的物流企业,不仅要具备最佳的成本效率,更需具备一个新竞争武器———快速反应。这也是新邦推出“限时服务”项目的原由。但他也坦言,推出这样的服务项目存在一定的风险性,不过也是公司实力的体现:首先,新邦得到各大航空公司大力的支持;公司启动全国各地合作网络,并签订限时配送合约,各地网点相互配合,使总公司后勤保证绝对到位。
  据了解,新邦物流提供了量身定制的精品服务,目前已得到了中国医药集团、宝洁等一大批国内外知名企业的肯定和好评。
  未来目标:拓展长三角
  针对未来的发展蓝图,石浩文这样描述:“新邦将立足珠三角,拓展长三角,不断增设新的营业网点,以网络化的方式进行扩张经营。今年5月16日开通的广州至上海杭州的汽运专线,就是新邦在长三角地区进行战略布局的起点”
  据悉,新邦虽然年仅“2岁”,但发展非常迅猛。到目前,在华南地区已建立了一个颇具规模的客户群体,在业内也拥有了较高的知名度。但从全国范围来看,新邦的市场影响力还不够。当前,长三角地区的经济在起飞,大量的国内外优秀企业前去投资发展,自然就形成了良好的物流环境。因此,在今后几年,新邦将大力拓展长三角地区业务。
经济界广泛关注的现代物流,其发展水平正成为衡量地区综合竞争力的重要标志。特别是经济全球化中的物流,已成为推动“无国界世界”的强大动力和构筑区域国际竞争力的关键要素,因而备受国内外政府和企业界的重视,纷纷组织和整合多方面力量全面推进现代物流的发展。
 一、国外物流发展特点
 分析国外物流发展的经验与特点以及研究重点,应该说各有千秋,典型的是美国和日本,欧洲基本与美国相似。
 美国强调企业“物流管理”:美国作为物流理念的发源地,其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿,有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。特别是商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发。从二十世纪50年代物流发展初期的“实物配送”(Physical Distribution)阶段,到80年代的“物流”(Logistics)阶段,再到当今的供应链管理阶段(Supply Chain Management),一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分予以高度重视,因此物流理念在企业广为普及。物流管理作为支持企业商务战略而对材料、在制品和库存成品的流通加以控制的系统设计和行政管理,成为企业物流行政主管(Chief Logistic Officer,即CLO)的核心责任。因此美国十分重视企业物流管理,可以说美国的物流发展史是一部以企业物流管理发展为核心的历史,一直是在企业不断追求产品和服务竞争力以完善物流战略的基础上不断推动美国物流的发展。整个物流的发展始终是围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的不断进步而向前发展。这从美国物流领域权威民间组织机构称呼的演变足以说明这一点。美国从60年代物流发展初期的权威组织机构名称“国家实物配送管理委员会”,即“National Council of Physical Distribution Management,简称NCPDM),到1988年改为物流管理委员会(Council of Logistics Management, CLM),其灵魂一直是“物流管理”,目前该委员会仍然是全世界物流领域最为权威的组织机构。
 日本强调社会“物流系统”:作为现代物流发展后起之秀的日本,自从1963年从美国引进“物流”概念后,即开始受到企业和政府的高度重视。1970年分别成立了日本物流管理协会(Japan Logistics Management Association,即JLA)和日本物流管理委员会(Japanese Council of Logistics Management,即JCLM),1992年6月10日两个组织合并设立日本物流系统协会(Japan Institute of Logistics Systems,即JILS)。日本主要突出了“物流系统”的观念,强调从社会角度构筑人性化物流环境,体现可持续发展的理念,延伸内容至与物流相关的交通系统等领域,突出物流作为社会功能(Social Function)系统对循环型社会发展的贡献。这在很大程度上超越了企业的行为空间,因此政府在整个物流发展方面的推动作用十分显著,规划引导力度较大。1997年4月日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件,即《综合物流施政大纲》,提出在2001年前各相关政府部门协调一致,共同完成三大目标:一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的物流服务;二是以不妨碍产业布局竞争力水平的成本,提供物流服务;三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。在通过几年努力三大目标取得一定进展的基础上,2001年7月6日日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》,指出如何加强国际竞争力,适应世界经济一体化新形势;如何加强环保,构筑循环型社会;如何开发现代信息技术,促进物流事业发展;如何发展物流业,满足国民的需求,与国民生活相和谐等四个问题,确定了今后5年的奋斗目标,即创建符合日本经济社会要求的新物流体系,从提供不亚于国际水平的物流服务目标出发,全方位推进各项施政措施,通过降低物流成本等措施,构筑具有国际竞争力的物流市场。同时,为了解决日益严重的环境污染等社会问题,满足国民日益增长的物流需求,政府要在提高物流效率,提供方便、快捷的物流服务方面狠下工夫,努力创建一个能减轻环境负担的新的物流体系和可循环型的新社会。
 事实上,作为现代意义上的物流,只是在信息技术发展提供了技术可能性背景下才发展的,至今其实没有多少年的历史。美国是在1988年真正开始走向现代物流的,而日本也是在1992年开始的。例如日本在1995年以前对全国主要制造行业进行的物流成本调查是每10年一次,即1965年、1975、1985、1995年,而1996年后开始每年调查一次,所以日本对物流的重视是近年的事情。
 纵观国外对物流本质的把握,可以说,物流从很大程度上是一种管理思想、管理理念、管理技术,其作为“第三利润源”的美誉,只是对生产制造和流通企业而言,所以我们应该充分重视生产制造和流通企业现代物流管理的发展和普及。当然,在一定环境下物流确实也表现为一种服务产业,而且这种产业的产业组织形式和商务模式是多样化的,如以运输、仓储等为主的第三方物流企业,和以为企业提供物流方案设计(如供应链管理方案)为主的第四方物流企业等。对物流这一本质的把握,对我们编制好区域物流发展规划及推动物流的健康发展是非常重要的。
 二、几点启示
 纵观国外物流发展历史,主要有以下可资借鉴的经验:
 ⑴在全球化和追求循环型社会发展目标背景下,科学的规划是推动现代物流稳步、有序发展的重要手段作为崇尚自由精神的美国,由于其物流发展的背景是在1945年二战结束后,随经济发展需要而建立起发达的综合交通运输网的基础上起步的(从当初的PD到后来的Logistics),同时基于完善的自由市场经济体制等国情,因此其物流发展的重点是企业物流管理,基本以企业行为为主,政府在物流规划引导方面力度较小。但相比之下,日本物流发展是在60年代中叶经济刚开始腾飞的背景下迈步,当时交通运输的瓶颈制约十分突出,而城市化发展又受制于国土条件的限制,不同于美国的城市化模式,因此日本物流发展一开始便强调“系统”观念,重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等,为此在东京规划了四大物流团地(园区),成为世界大城市处理好物流功能与城市发展协调的典范,这是规划重要作用的集中体现。充分说明规划的重要性,特别是对我们这样的发展中国家,整个物流系统中的各种设施仍在发展完善中,编制科学、客观的规划,对引导当地现代物流的健康发展具有重要指导意义。
 ⑵规划中既要体现“物流管理”这一核心,同时也要体现“物流系统”观念规划既要体现“物流管理”核心理念,同时也要突出物流系统的观念。吸收日本的经验,强调物流系统,如根据城市总体规划,为确保城市交通畅通化和城市环境的可持续发展,对物流活动进行适当集聚,发展物流园区或基地等物流据点,处理好城区集配送据点规划布局,同时对综合交通运输网络提出规划完善;吸收欧美的经验,充分重视企业物流管理这一“抓手”,大力发展企业物流管理技术,特别是供应链管理技术,推动现代物流微观主体的发展,并依托企业物流管理的发展,引导物流需求的增长,推动第三方物流企业的成长,从而繁荣整个物流市场。
 ⑶物流信息系统的发展要摆到核心的位置.信息是未来物流竞争优势的关键要素,信息技术是现代物流发展的核心技术,物流信息系统的发展要摆到区域物流发展的重要位置,这是世界物流发展的经验。普遍认为,现代物流与传统物流的本质区别就在于,在现代物流中“信息”是第一要素,它取代了传统物流中“运力”是第一要素的地位,因此物流信息系统是发展现代物流的支柱。
 对物流信息系统的开发,美国与欧洲非常强调企业(包括生产、流通、第三方物流企业等)信息系统的开发,而且这方面已经十分发达,目前世界供应链管理软件前5位供应商都是美国企业。同时,社会信息化水平也相对较高,社会公共物流信息服务网络也比较健全,如有发达的智能交通信息系统、物流EDI系统等。一些实用的物流信息技术也正飞速发展,并逐步在企业得到传播。
 因此发展现代物流,首先要面对企业信息化的现实,在建立企业物流信息系统上要做大量的工作。

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