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建立现代港口物流的意义和策略

摘 要:现代港口已经成为全球综合运输网络的节点,建立现代港口物流日趋重要且迫在眉睫,本文着重讨论建立现代港口物流的重要性和建立现代港口物流的策略。
关键词:港口物流;发展策略;运输网络

现代港口作为全球综合运输网络的节点,其功能正在不断拓宽,朝着提供全方位的增值服务方向发展。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求,而且是港口推动现代物流发展的作用的体现。在发展现代物流的过程中,港口不能只是被动地应对,而应积极地探索能够推动现代物流发展的方式,这一点对我国港口、港口城市乃至国家整体经济发展尤为重要。
目前,世界主要港口中已经开始向第三代港口,也就是国际物流中心转型,我国主要港口向第三代港口的转型仅处于起步阶段,认识超前于行动,但上海深圳天津等港口都在积极规划建设港口物流基地。国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。第三代港口除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外,还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。
1 建立现代港口物流的意义
1.1 可以提高港口的国际竞争力
国际物流型港口的运输组织方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输,我国港口能否成为国际网络化物流运输中的一个节点,很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务功能。目前,我国港口在区域和国际上的竞争力还较弱,能否抓住国际物流网络形成的有利契机,促使我国一些主要港口成为国际物流网络中的重要节
点,是决定我国港口的国际竞争力能否提高的关键因素。
1.2 可以推动集装箱干线枢纽港的建设和发展
集装箱干线枢纽港是现代国际物流的中心环节。集装箱港口建设国际物流中心不仅可以利用现有集装箱吞吐量和航线航班的优势,而且国际物流中心的建设可以吸引更多的集装箱货源和航线航班。集装箱货源和航线航班的增多反过来吸引物流企业、船东与货主来港投资,进一步扩大物流中心的规模,促进港口及港口城市的经济发展。
1.3 能够加强港口与腹地的联系
港口是国际物流与国内物流的交汇点,随着港口交叉腹地范围的扩大,港口吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大到为产品提供增值服务的水平。港口以现代物流为纽带加强与腹地的联系,可以推动综合运输的发展,加强现代物流网络化场站的建设,为西部大开发提供有利保障,推动内河运输及亚欧大陆桥运输的发展。反过来促进现代物流在更广的范围和更高的层次上发展。
1.4 可以为国际物流经营者的投资创造良好条件
20 世纪 90 年代初,一批国际物流企业开始进入中国,如日本的三菱仓储、三九物流、澳州的 TNT物流、英之杰物流、香港东方海外的东陆物流等。国际物流企业的进入,可以带来先进的物流经营理念和物流管理经验,促进国内 “准物流企业”观念的改变,促进所在城市的物流相关行业的发展,并为航运公司带来稳定的货源,使航运企业和物流企业形成伙伴关系,达到良性循环互动,港口及港口城市亦可从中获益。
1.5 可以完善港口及港口城市的信息服务功能
港口建立物流中心,有利于推动以港口为中心的信息交流从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。现代化的信息服务系统是港口现代化发展的重要组成部分,能否为客户提供实时追踪查询的有统一标准数据接口的电子信息平台,实现信息的 “桌到桌”交换,将成为未来港口的竞争焦点。借助建设国际化、网络化、信息化物流中心的有利时机,提高港口及港口城市的信息化水平,以便港口在未来竞争中占据有利地位。
2 建立现代港口物流的策略
2.1 以建立现代化的综合物流中心为目标
以上海港为例,从伦敦、纽约、东京等世界级城市发展的轨迹分析可知,上海应该也必然会从国际航运中心发展为国际物流中心。上海建设国际物流中心,需要铁路公路、港口和空运等多种物流模式的综合。从上海铁路公路、港口和空运物流的综合情况分析显见,港口物流具有得天独厚的先发优势,主要体现为:上海位于我国海岸线的中部,是水上交通的枢纽,具有很强的辐射能力;上海经济的持续发展、货物集散功能的不断增强,特别是国际航运中心建设,将产生对港口现代物流的巨大需求;以洋山深水港为标志,立体化、枢纽型轨道交通网络的建立和完善,将为港口现代物流的发展提供基础保证;2004 年上海港实现集装箱吞吐量突破 l 400 万 TEU、全港货物吞吐量突破
3.7 亿顿,上海港在全球集装箱港口排行跃居第二名,上海港的国际地位进一步加强。
2.2 提供和加强政策保障
港口在物流产业发展中要提供和加强政策法规方面保障,以推进物流产业发展的市场化进程,为港口物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件,为港口物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。港口政府部门要加快引入竞争机制,简化相关程序和手续。在物流发展起步阶段,政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门,出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律,必须加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约,创造公平、公正、公开的市场环境,使港口物流企业能够平等地进入市场,在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能,强化服务意识,积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难,逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。
2.3 学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式
我国多数港口企业是在传统体制下发展起来的,许多企业仍停留在装卸、仓储、运输上,很少企业能够提供综合性的物流服务,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。要认真学习和消化吸收发达国家和地区在物流理论研究和市场实践方面的先进经验,开拓创新,加快港口物流产业的发展。要进一步加快港口物流领域对外开放步伐,提倡与国外物
流企业携手合作,优势互补。积极利用国内外的资金、设备、技术和智力,学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式,加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件与软件的共同发展下,努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地,形成相关产业体系,增强对港口内外配送的辐射能力,积极引进具有 “示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业,大力推进传统物流企业的改革和资源的整合,达到双赢或多赢的目的。
2.4 拓展港口物流业国内外战略联盟
现代物流业的发展表明,企业的竞争将集聚在企业联盟和供应链的竞争上。物流企业要提升其市场份额和竞争力,必须拓展与其链接企业的战略联盟。港口物流服务网点建设是港口物流健康发展的关键之一,可以加快港口服务网点建设。港口企业应该与相关港口建立战略联盟关系,同时,港口企业可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段,扶持和发展一批有经济实力、能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心,加速物流网点建设。拓展港口物流业国内外战略联盟,可以扩大港口服务的范畴。港口物流应该加强与其相关的终端物流和干线物流的联系,扩大服务范围,开拓服务。这意味着,港口物流不仅要扩大国内物流服务的范畴,还应该与国际物流业相结合,并有重点地发展国际物流,促进我国物流产业的国际化。拓展港口物流业国内外战略联盟,可以迅速提升我国物流的技术和管理水平。拓展港口物流业国内外战略联盟,特别是与国际优秀物流企业建立战略合作关系,是迅速提升我国港口物流的技术和管理水平、规范港口物流业运作的有效途径。
3 结束语
我国建立现代港口物流基础比较薄弱,起步较晚,但加快发展现代港口物流的重要性已引起人们的关注,依据我国的国情提出的基本发展策略、建议和目前建设中总结的经验,我们应该抓住机遇,充分发挥自身优势,扬长避短,快速高效地建立我们的现代港口物流。
关于第四方物流的概念,一种定义是指集成商们利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作;另一种是一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决办法的供应者。而安盛公司提出的第四方物流的概念,定义是4PL是一个供应链集成商,他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术,以提供一个综合的供应链解决方案。这一定义似乎更为贴切而被广泛采用,有的咨询公司则开始以有领导力量的物流提供商的名称提供类似服务。不管如何称呼,这种提供可以通过整个供应链的影响力,提供综合的供应链解决方案,也为其顾客带来更大的价值。不过4PL的概念在我国很少提及,即使在国外,物流业界对此也有不少异议,所以,4PL思想的发展前景如何,尚待理论完善与实践检验。
第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务,而且对整个物流过程提出策划方案,并通过电子商务将这个过程集成起来。因此第四方物流成功的关键在于为顾客提供最佳的增值服务,即迅速、高效、低成本和人性化服务等。发展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技术以及贸易流畅等管理等,为客户提供功能性一体化服务并扩大营运自主性。
第四方物流的特点之一是其提供了一个综合性供应链解决方法,以有效地适应需方多样化和复杂的需求,集中所有资源为客户完美地解决问题:
(1)供应链再建,通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行,或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。供应链再建改变了供应链管理的传统模式,将商贸战略与供应链战略连成一线,创造性地重新设计了参与者之间的供应链,使之达到一体化标准。
(2)功能转化,主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等,通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术,使客户间的供应链运作一体化。
(3)业务流程再造,将客户与供应商信息和技术系统一体化,把人的因素和业务规范有机结合起来,使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。
(4)实施第四方物流,开展多功能、多流程的供应链业务,其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作,第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。
第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值,即与类似外包的供应链的区别之一在于其能够为整条供应链的客户带来利益:
(1)利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链,而非仓储或运输单方面的效益,因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人进展。
(2)运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现,即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。
(3)工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理,使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30%的工作成本的降低。
(4)提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率,使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。
第四方物流成功地影响着大批的服务者(第三方物流、网络工程、电子商务、运输企业等)以及客户的能力和供应链中的伙伴。它作为客户间的联接点,通过合作或联盟提供多样化服务。第四方物流的优点可以迅速、高质量、低成本的运送服务得以实现。不少人认为第四方物流由于难以获得委托者的信任而只是一个设想,但随着社会经济的不断发展,第四方物流将会得到广泛的运用。
近年来,随着国际物流业的持续快速发展,国际配送中心的作用越发重要。但不同顾客群体对于配送中心功能的要求可能不同。为了使配送中心所提供的服务更能满足顾客的需求,我们有必要了解各群体对配送中心不同服务的要求。
一、国际配送中心的定义
有人曾经这样定义配送中心:配送中心是产成品的仓库,也是用于满足批发与零售订单的场所;买方用于储存其原材料的仓库也被称为配送中心。这里过分强调了配送中心的储存功能。但配送中心与仓库的本质区别是:配送中心是一个货物流通集散的场所,而不是一个储存的场所,配送中心追求的目标是零库存,进出库管理将是配送中心内的主要作业模式。也就是说配送中心更强调货物的快速移动。这里我们将国际配送中心定义为:配送中心是为达到有效的商品流通信息,保持有效的商品流通物流配送系统。
二、国际配送中心的服务范围
国际配送中心的服务范围与配送、储存和信息活动紧密相关。许多服务与产品安全、储存、货物跟踪、内陆运输安排、海关服务、货物加固、电子文件及货物分类等相关。这说明诸如信息服务、储存服务、加固与配送服务等在国际配送中心所提供的服务当中已经相当重要了。
国际配送中心的顾客有货主,这里我们称其为托运人,另一个重要客户应该是货代公司,货运人与货运公司都不仅仅需要配送中心为其提供一种服务因素如储存,而且需要提供其他的服务,如信息服务、货物加固、配送等。一般情况下,客户要求配送中心具备以下服务功能:货物装卸、货物退回、货物检查、物品安全、特殊货物的储存、进口拆箱、出口装箱、内陆运输、进口配送、躲过配送、条形码识别、电子传输、货物跟踪、电子商务、货物组装、包装、贴标签、货物处理、条形码操作、清关、保险服务、金融服务、货物展示、市场信息提供、多功能会议室/
三、国际配送中心服务功能设置的步骤
下面我们从以上两类顾客的角度来分析一下国际配送中心服务功能设置的方法。
1.设计调查问卷
调查问卷的内容包括三个部分,第一部分是上面提到的所有服务项目。我们用里克特量表对每一个服务项目进行分析,即用1表示非常不重要,用7表示非常重要。这样也可以得出国际配送中心哪些服务项目最重要。第二部分是关于被调查企业的相关资料。如该企业是生产企业还是贸易企业,该企业主要生产或经销的产品类别,该企业每月的货运量等。第三部分是关于被调查者的相关资料。如被调查者在公司的职位等,这一点会影响问卷答案的准确性。
2.选择被调研对象
本文是从托运人与货代公司的角度进行分析的,所以在选择被调研对象时,应选择两类公司。我们可以选择某地区有进口业务的一些企业及国际海洋货运代理协会的成员企业作为被调研对象。
3.分析调研对象
首先,可以对一些项目进行比较。如:对两类顾客使用配送中心意向的比较。一般情况下,货代公司更倾向于使用配送中心,因为这种类型的配送中心离港口都比较近,对货代公司来说,另外,大多数托运人可能拥有自己的仓库。这样,托运人的使用意向比货代公司要低一些。如果我们得出的结论与之相悖,就应该没法找出原因。
其次,可以比较这两类顾客所认为的最重要的服务项目是否相同。一般情况下,也会有些区别,如多国加固,这对于货代公司可能就是一个非常重要的服务项目,这是由货代公司的业务性质决定的。即使两类公司都认为是最重要的服务项目,但可能两类公司对其重要性的量
度也会有所区别。
再次,对配送中心服务需求进行进一步的分析。在前面的调查问卷中包括了几十项的服务内容,其中有些服务项目之间的相关性可能很强,有些服务项目之间的相关性可能很强,有些服务项目之间的相关性较低或不具有相关性。这样,运用因子分析法,根据相关性将变量分组,使得同组内的变量之间的相关性较高,但不同组的变量相关性较低。不同的调研数据所得出的组数不同。这里需要注意在定量基础上的定性把握。
总之,随着我国改革开放的步伐不断加快,相当部分的国际物流配送中心被赋予了海关报税功能。使其在原有意义上,具备了更为宽泛的与国际功能的有效对接,同时,也要求国际物流配送中心具有相应的协调、服务能力。
 一些跨国公司的采购经理指出,很多中国企业有好产品,但总是固守一些“老习惯”,不愿意主动适应全球采购规律,最终放弃了与国际规则对接的机会,错失全球采购机遇。要与跨国公司建立长期合作机遇,真正与其对接,供应商还需要走出诸多认识上的误区。
误区一:提供公司资料就会泄密。跨国公司如果愿意与某家供应商商谈合作,要先签署保密协定,保证双方秘密不泄漏,同时也要保证这些资料的准确性。但许多中国企业以这些资料是公司核心机密为由,不愿意提供,或者为了防止“泄密”,“改头换面”之后才提供给采购商,直接妨碍了双方的进一步合作。
误区二:有了质量认证书就拿到了国际市场通行证。很多中国企业拿到质量认证书后,就认为自己理所当然地能够提供令跨国公司满意的产品。跨国公司肯定不敢与这样的供应商合作。
误区三:不愿意结合艘管理改造。在全球采购中,采购商一旦选定了供应商,会将其当作自身的一部份,实施全方位管理改造,确保这家供应商能够长期持续稳定地发展。跨国公司已经普遍通过电子商务进行全球采购,而许多中国企业根本没有真正重视,电子邮箱形同虚设,无法进行商务往来。
误区四:为获取信任,多说“没问题”,一些企业负责人有“家丑不外扬”的心理,不愿意承认自己的不足。也有些企业负责人走另一个极端,在采购商面前过于谦虚谨慎。
误区五:产品有质量问题可在下次补偿。这是落后的质量意识。在全球采购链条中,各个节点环环相扣,相互关联,如果交到国外的产品出现质量问题,采购商将遭受运费、仓储和关税等巨大损失,甚至造成其生产线中断,这不是捕获所能弥补的。
 摘 要 介绍了国际货运代理企业进行跨国合作的背景。通过案 例,分析了这些跨国合作的划分及其法律特征,指出了跨国合作的正确做法及注意事项,以达到签订正确的合作协议、准确履行义务、避免承担不必要的责任的目的。
关键词 国际货运代理企业,跨国合作,合伙,相互代理

国际货运代理业,是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。所以,国际货运代理业是为国际贸易服务的,与国际运输也息息相关,是一个世界性的服务行业。
在国际贸易中,买卖双方既要考虑到利益,更要考虑到交易的风险。尤其是卖方,在货款没有回收之前,往往需要掌握货物的实际控制权。因此他在选择货运代理时,更倾向于在国外有代理的国际货代。这是因为如果该货运代理没有国外代理,卖方就常会雇佣国外买方推荐的货运代理。一旦卖方与买方之间出现了争议,卖方首先会意识到与这个对国外买方有同情心的国外代理继续合作的风险,但是如果临时更换该货代又有一定的困难。因此,没有海外网络支持的国际货代,在市场竞争中的优势就必然略逊一筹。
另外,经济全球化使活跃于国际物流领域的运输公司对国际货运代理网的需求也非常迫切。
为了满足货主和承运人的这种需求,货运代理就通过各种方式去构建自己的海外网络。如果业务量很大的话,该国际货运代理会设立海外分支机构;如果业务量不是很大或者对方国家对外资、外企进入有所限制,国际货代则往往会通过合作协议同国外的货运代理建立业务关系。
很多国际货运代理都认为他们之间是单纯的互为代理关系,从而认为他们对其代理对方不需负有较大的责任。然而事实并非如此,因为根据合作协议的内容不同,他们之间会成为合伙或者互为代理关系。因此国际货运代理在进行跨国业务合作时首先应当了解合伙与代理之间的法律差异,才能签订正确的合作协议,准确履行义务,避免承担不必要的责任。下面就此问题进行分析探讨。
1 合伙
1.1 合伙的法律性质
1)合伙的划分
合伙在不同的国家有不同的划分标准,一般有三种类型:一般合伙,又称为普通合伙,合伙人以共同的名义对外行事;隐名合伙,是指存在隐名合伙人的合伙,该合伙人对外无权代表合伙者与第三人发生法律关系,仅以自己的出资额对合伙债务承担责任;有限合伙,最先是英美法上的概念,是指由普通合伙人和有限合伙人组成的合伙组织,它的最大特征之一就是有限合伙人无权参与合伙事物的管理,我国的相关法律对有限合伙却没有规定。
我国《民法通则》有关条款所规定的合伙指的就是一般合伙。再根据合伙的主体不同,一般合伙又可分为个人合伙和法人合伙两种。国际货代之间的合伙通常属于法人合伙,是指法人间联营,组成新的经济实体但联营体不具有法人条件。一般合伙具有三项法律特
征,即:
(1)合伙以合伙协议为成立的法律基础;
(2)合伙由全体合伙人共同出资、共同经营;
(3)合伙人共负盈亏,共担风险,全体合伙人对合伙债务承担无限连带清偿责任。
2)在实践中,国际货运代理和他的国外代理之间的关系在以下几方面往往会被法院判定为合伙关系:
(1)双方根据约定好的利润分配比例、而不是按照货运代理交易的佣金公式计算,来分割累积起来的净收入;
(2)即使在联合协议中有约定表明是相互代理关系,但这种联合的其他特征可清晰表明是合伙关系,法院就会忽略该协议中的约定条款。这一点在普通法系中尤为明显,因为普通法法院更多地关注当事人的公共活动,而不局限在他们的主观意图,即使是用书面形式明确表达出来的后果。
(3)在协议中有共同分摊损失或支出的约定;
(4)双方当时认为他们的服务使用了共同的名字或者是使用了一个表明联合的词语。在实际中,许多联合是根据特许经营权成立的,因此授权给特许权受让人使用本企业名称的特许权人,必须在协议中和广告中谨慎处理它的真正意图,否则如果所用措辞使客户有理由相信合伙关系的存在,国际货代就要以合伙人的身份来承担责任。
1.2 合伙的后果
现以国际货运代理合作中经常发生的两种纠纷来说明合伙给当事人带来的后果:
(1)合伙关系中货运代理之间的赔偿请求比如,某货运代理根据客户(出口方)的指示,要求他国外的代理去办理货物的进口清关手续,该国外代理因海关要求而垫付了关税。如果进口方没有支付关税,而且出口方也拒绝支付,则该国外货代就可能从“共同资产”中得到补偿,可以从其支付给合伙人的款项中扣除那部分关税。但是,如果该国外代理未能按规定对进口方进行信用审查,则属于没有达到货运代理行为的最低合理标准,则其垫付关税的损失应属于其自身的不当行为产生的,而无权转嫁给其他合伙人,因此无权向其合伙人请求补偿。
(2)第三人对合伙的货运代理中任何人的赔偿请求当国际货代的国外代理因为没有按指令行事给货代的客户带来损失时,如果是合伙关系,全体的合伙人应对其共同债务负无限连带责任。所以,第三人可以向其中的任何一个货运代理提出赔偿要求。合伙者们首先用合伙资产来偿还损失,当这些资产不足以弥补损失时,合伙人必须用他们自己的资产来偿还损失。而后,偿还合伙债务超过自己应当承担数额的合伙人,可再向其他合伙人追偿。
2 互为代理
互为代理是指双方当事人根据分工或地域不同, 在不同的场合下分别是对方代理人的情况。互为代理是国际货运代理实践中最常见的一种业务合作形式,货运代理可以籍此寻找新的业务合作伙伴,扩大自己的服务空间、扩展自己的服务领域。
2.1 互为代理时货运代理之间的赔偿请求对此问题,可以通过一个案例来说明。
1984 年5月2日,香港华润运输仓储有限公司(以下简称华润仓储)与中国外运重庆公司(以下简称重庆外运)双方签订了《办理陆海联运业务协议书》,协 议约定:重庆外运代表重庆经贸系统各出口公司及工 贸公司同意,将经香港中转货物的陆海联运业务全部委托华润仓储办理;双方同意正式建立互为代理关系,重庆外运作为华润仓储在重庆的代理应积极发展陆海联运业务,组织安排运输,统一联系订舱并负责签发华润仓储的陆海联运提单,缮制运费清单及其他单证。
1985年10 月 18 日,双方又签订了《陆海联运补充协议》,协议主要内容约定了经香港(包括深圳集装箱)等运往欧美等五条航线的货物的装箱费、速遣费及优惠等。之后,华润仓储将若干份空白多式联运提单或“港到港”提单,交给重庆外运代理签发。
1994 年至 1995 年底期间,重庆轻工集团先后向重庆外运提交出口货物代运委托单若干份。委托单载明:经营人、托运人重庆轻工,装货港重庆,卸货港国外各港口,以及货物的名称、重量、件数、运费等。在特约事项栏内均盖有重庆轻工公章,并写有“华润”字样。重庆外运根据这些外运委托单制作了提单副本,并向华润仓储提出订舱。华润仓储接受订舱后,重庆外运根据授权,代表华润仓储向重庆轻工签发提单。
 提单载明:托运人重庆轻工,收货人凭指示,装货港重庆,卸货港国外各港口,重庆外运作为华润仓储的代理签发华润仓储提单。华润仓储承运货物后产生运费123781.77美元。1994 年6 月 2 日至1995年 12月28日,华润仓储与重庆外运按双方之间的运费结算惯例,先由华润仓储向重庆外运开出收取香港至国外各港口运费发票,发票上印有“LESS……2.5%HKD”字样。重庆外运在收到该发票后,以自己的名义按华润仓储的运费原价并附上该发票,向重庆轻工开出香港至国外各港口运费发票。待重庆轻工支付运费后,重庆外运按约定扣减 #&+/港元费用,余下运费给付华润仓储。但是重庆轻工一直未向重庆外运支付该批运费123781.77 美元。
1997 年2 月 25 日,华润仓储向重庆轻工发出催收运费函。1998年 4 月 7 日,重庆轻工向华润仓储发出函件承认拖欠运费,但一直拖欠未付。1999 年10月12日,华润仓储在要求重庆外运联手起诉重庆轻工未成的情况下,以重庆外运拖欠海上货物运输合同运费为由诉至重庆市第一中级人民法院,要求重庆外运支付所拖欠的运费。该案于 2001 年 7 月17日移送至武汉海事法院。
经审理,武汉海事法院认为:原告华润仓储与被告重庆外运签订的《办理陆海联运业务协议书》和《陆海联运补充协议》依法成立,合法有效。根据上述协议,原告华润仓储与被告重庆外运之间建立的是海上货物运输委托代理关系。另外根据重庆轻工的委托单和原告提单,均证明被告重庆外运为原告华润仓储的运输业务代理,原告华润仓储是承运人,重庆轻工是托运人。原告华润仓储以海上货物运输合同关系起诉被告重庆外运给付运费,没有事实和法律依据,且被告并未承诺承担该笔所欠运费的责任。因此原告华润仓储只能依据海上货物运输合同关系向货主及托运人重庆轻工索取。
现在来分析一下本案中原告和被告的实际关系:
(1)从证明国际海上货物运输合同关系的提单来看,上面记载的承运人是华润仓储,托运人是重庆轻工,重庆外运在这里仅仅是根据承运人之间的协议并经承运人授权代承运人向托运人签发提单。
(2)重庆外运是在华润仓储向其开出运费发票以后,以该发票的原价向重庆轻工开出发票并附上该发票,这实际上是按协议代表承运人向托运人收取运费的行为。至于有关 2.5%费用的记载应当认定为向承运人收取的固定的佣金。事实上,本案双方当事人长期的支付惯例,都是重庆外运在托运人向华润仓储支付了运费后才可以提取佣金的,这更说明了重庆外运运费代收的性质。
(3)在长达十几年的合作过程中,华润仓储、重庆外运和重庆轻工之间都非常清楚各自的法律地位。特别是当重庆轻工未付运费时,华润仓储是自己直接向重庆轻工主张运费,只是在未果的情况下,才转向重庆外运。
通过对该案例的认真分析,可以得出以下结论:
首先,双方的合作关系是互为代理关系,而并非合伙关系或海上货物运输合同关系。其次,虽然双方当初建立的是互为代理关系,但就此项具体业务而言,原告华润仓储应为委托人,被告重庆外运为代理人。根据我国《民法通则》第 63 条规定:“代理人在代理权限内,以被代理人的名义实施法律行为。被代理人对代理人的代理行为,承担民事责任。”因此,法院的判决是正确的。
由此可以看出,“互为代理”,只是从总体上看待两者之间关系的习惯称谓。具体到某一项实际业务时,应根据实际业务的委托情况来确定,即双方当事人都同时为委托人和代理人,还是仅仅一方为委托人而另一方为代理人。因为具体关系不同,双方承担的责任就不同。
2.2 互为代理中第三人对货运代理的赔偿请求
如果货物在交付之前发生毁损、灭失、玷污等损失时,客户应向谁提出索赔呢?我们再以上述案例为例,如果是华润仓储的过失造成货物在运输途中的毁损、灭失等损失及延迟交付,则客户就应当根据提单向华润仓储提出索赔。如果是重庆外运的过失给客户造成损失(如指示错误、保管不当),则重庆外运就应当承担相应的责任。
通常国际货代找国外的代理主要是完成货物交付和清关的事务,如果因为货代的国外代理交付出错给客户带来损失时(比如“付款交货”方式下的货物放货却未能及时收取货款),该如何承担责任,又分为以下几种情况:
1)国际货运代理的法律地位是承运人身份
在对客户签发提单时,如果国际货代签发的是该货代自己的运输凭证,如无船承运人提单或多式联运提单,这时货运代理的法律地位就是承运人的身份,就应保证在目的地交货,在其国外代理错误交付货物时,该货代就要承担责任。
2)复代理
国际货运代理和客户之间签订的是委托代理合同,此时货运代理是纯粹的代理人身份。如果该货运代
理因其无法亲自履行国外必要的服务,为了客户的利益而必须将部分义务转托给国外代理时,这就属于复代理。复代理又称再代理、转代理。复代理人不是由被代理人(如客户)直接授予,而是由原代理人转托的。但是复代理人仍然是被代理人的代理人,他的代理行为产生的法律后果直接归属被代理人。对于复代理的选择,我国的《民法通则》第 #( 条是这样规定的:“委托代理人为被代理人的利益需要转托他人代理的,应当事先取得被代理人的同意。事先没有取得被代理人同意的,应当在事后及时告诉被代理人,如果被代理人不同意,由代理人对自己所转托的人的行为负民事责任,但在紧急情况下,为了保护被代理人的利益而转托他人代理的除外。”因此,接受客户委托的货运代理虽然原则上对复代理没有复任权,但是在下列情况下其可享有复任权:
(1)客户提前授权的,如有些国外的货运代理是客户自己指定的;
(2)转委托后客户追认的;
(3)在紧急情况下,货代不能办理代理事项,又无法与客户取得联系,如不及时转托他人办理就会给客户带来利益损失的。并且货运代理在挑选其国外代理时也尽到了“合理谨慎”,同时也没有发出错误的指令,就可以不用为其代理的过失承担责任了,这个损失就应当由复代理来承担。
3 结语
综上所述,国际货运代理企业在进行跨国业务合作时,应注意以下几点:
(1)首先应和国外的代理签订合作协议,在协议中清楚地列明两个货运代理之间的合作条件。这样既可以明确彼此间的合作关系,而且分工具体便于各自履行职责。一旦发生争议,还可以成为解决纠纷的依据。
(2)如果是相互代理关系,在接受客户委托办理业务时使用何种单据尤为重要。在替国外货代办理其营业地所在国的进口货物的运输业务代理时,就应该根据国外货代的委托与授权,使用该货代的单证,而非自己的单证或共同的单证。而且在合作关系终止时,应返还所有的单证。
(3)在签订有关费用的条款时,如果是合伙关系,在分享利润的条款中,不仅要列明分享的比例,还应当把相应的财会程序以及用于完成调查和汇款的时间限制列明。如果是相互代理关系,就不应按分享利润的方式来约定,也不能按加收差价的方式收费,而是应当在协议中约定按佣金方式收取代理费,佣金率及支付方式、支付时间、支付地点都要列明。
(4)不论是合伙还是代理,因为其商业交易性质所决定,对终止合作关系的原因和通知方式,应在合同中作相应约定。在通知期间,合作关系应当继续存在,避免给客户和其他合作者造成损失。另外发生争议时的解决条款也要列明,如果选用仲裁方式时,仲裁的内容、地点、机构都要列明。
(5)合作者除了对协议中的合伙义务和代理义务承担相应的责任外,每个国际货代还要对其他合作伙伴承担诚信义务,不能处于为自己考虑而擅自转让潜在的合伙业务;不能利用某种没有向其他合伙人公开的服务赚取利润;更不能在发票上加价,对支出费用作不实陈述;不能隐瞒有关其他合伙人服务的有用信息。
电子标签在现代物流中正发挥越来越大的作用。与传统出库方式相比,利用电子标签拣货可以实现无纸化作业,大大提高作业效率和准确率,使用户的出库时间大大减少。在日本和韩国,电子标签已成为大部分物流配送中心的标准配置。
电子标签拣货系统又称 C A P S(Computer Assisted PickingSystem),其工作原理是通过电子标签进行出库品种和数量的指示,从而代替传统的纸张拣货单,提高拣货效率。电子标签在实际使用中,主要有两种方式——DPS和DAS 。
DPS(Digital Picking System)方式就是利用电子标签实现摘果法出库。首先要在仓库管理中实现库位、品种与电子标签对应。出库时,出库信息通过系统处理并传到相应库位的电子标签上,显示出 该库位存放货品需出库的数 量,同时发出光、声音信号 指示拣货员完成作业。DPS使拣货人员无需费时去寻找库位和核对商品,只需核对拣货数量,因此在提高拣货速度、准确率的同时,还降低了人员劳动强度。采用 DPS 时可设置多个拣货区,以进一步提高拣货速度。
DPS一般要求每一品种均配置电子标签,对很多企业来说,投资较大。因此,可采用两种方式来降低系统投资。一是采用可多屏显示的电子标签,用一只电子标签实现多个货品的指示;另一种是采用DPS 加人工拣货的方式:对出库频率最高的 2 0 % - 3 0 % 产品(约占出库量 50%-80%),采用 DPS 方式以提高拣货效率;对其他出库频率不高的产品,仍使用纸张的拣货单。这两种方式的结合在确保拣货效率改善的同时,可有效节省投资。
DAS(Digital Assorting System)方式是另一种常见的电子标签应用方式。同DPS一样,DAS也可多区作业,提高效率。电子标签用于物流配送,能有效提高出库效率,并适应各种苛刻的作业要求,尤其在零散货品配送中有绝对优势,在连锁配送、药品流通场合以及冷冻品、服装、服饰、音像制品物流中有广泛应用前景 。而DPS和DAS是电子标签针对不同物流环境的灵活运用。一般来说,DPS 适合多品种、短交货期、高准确率、大业务量的情况;而 DAS较适合品种集中、多客户的情况。据统计,采用电子标签拣货系统可使拣货速度至少提高一倍,准确率提高10倍。
企业是否应导入电子标签,衡量方法比较简单,主要看三方面:
一是服务时间要求,二是准确率要求,三是成本要求。从成本角度来说,现阶段我国劳动力成本低,电子标签的成本似乎要高很多,但市场竞争对服务时间和准确率不断提出更高要求,企业必须要平衡费用和效率间的关系,仅靠增加人力来满足需求一方面不可能从根本上提高效率,另一方面长期的人工成本也是可观的。可以预见未来几年,电子标签在我国会有较大的发展。
面对不断变化着的国际货运代理市场,中国的国际货运代理企业已不能墨守成规,持操旧业,只做纯粹代理人的单一业务,而应该认清变化的形势,调整经营模式,力求适应市场的需求,满足不同客户的要求,在传统货运代理业务的基础上,扩充业务范围,创新发展模式,提高服务能力与服务质量,创造条件尽最大可能向客户提供增值服务以及其他更多更好更具有竞争优势的服务,以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。
货运代理企业要提升自己的竞争优势,关键因素主要有以下八个方面:
一、增加直接客户
增加直接客户,尤其要同关键客户建立直接关系。确定并建立自己的客户群体是货运代理企业开展业务的前提,而直接客户的多与少是关键。只有直接客户多了,才能够确保获取更高的利润率,保持对客户的控制和业务的持续性。同时要进一步发展与客户的关系,有效地在市场中培养忠诚客户,尤其是能够带来利润的客户,必须争取留住他们。
二、揽取海外客户
走出去揽取海外买方客户的货物。目前采取 F O B 出口的货物已占中国整个出口货物的 8 0 % ,并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理,选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意,必须与海外买方建立联系,采取充当海外买方在国内的指定货运代理。
三、掌握住承运人
对承运人要有掌握力。只有这样才能使货运代理的客户从承运人处获得更加优惠的费率,确 保运力紧张时货运代理客户的货物能够获得充足的舱位,而不被拒装或甩货。
四、利用手中资源
充分利用自己手中已经控制的资源。依托自己手中所控制的关键资产向客户提供全面的货运代理服务,如提供内陆水运码头、内河班轮、保税仓库、集装箱堆场 / 集运站、集装箱等,以此达到“锁定”客户的目的。
五、维系与政府部门的良好关系
应同相关政府部门及单位,如海关、商检、港务局等建立与保持密切而良好的关系,以帮助货运代理的客户加快港口货物清关和及时办理其他手续,体现货运代理企业的能力与办事效率。
六、海外管理能力
加强海外营运管理能力。管理好海外承运商与代理的运做,确保始发地和目的地门到门的服
务质量。
七、提供增值服务
为客户提供最佳增值服务的解决方案。货运代理企业替客户提供一揽子服务,尤其是针对国内 C I F出口的客户,要想方设法争取多一些服务环节,这样做一方面方便客户,另一方面货运代理可获取更高的服务费用,增加收入来源,稳定客户。
八、采用项目管理方式提升市场竞争
货运代理采用项目管理方式提升市场的竞争能力。通过实施项目管理把部分相关人员临时抽调到同一个组织中,形成矩阵式作业团队,目标一致,直接面向客户开展工作,有效克服传统作业模式的不足,同时既可达到培训、锻炼与提高货运代理企业一般人员素质,又可提升管理人员的科学管理水平。
实践证明,采用项目管理是提升传统货运代理业务与增强传统货运代理竞争力的一种很好的方法和途径。
人类社会有经济活动开始就有了物流,只是当时人们没有这样的认识和文字定义,自18世纪末发明和使用了汽车,从自货自运走向专业运输,产生了除生产和销售的第三方——专业运输者,50年代初,国外最早将物流称为“Physical Distribution”,简称“PD”及货物的配送,日本人将“PD”译为“物的流通”、“物资流通”,后又成为物流,综合物流。
“PD”演变为“Logistic”,是由于第二次世界大战中,美国在军队的后勤供应中开创了物流的先河,美军后勤保障的英文名称为“LOGISTIC”。战后世界各地将“Logistic”替代“PD”,中国将其译为“物流”。美军在后勤保障中成功地运用物流后,很快地又将此成果转化与工业上,西方工业发达国家将“Logistic”用于工业,并用英文的“Logistic”(后勤保障)作为工业生产和销售的“物流”管理,“Logistic”就成了物流的代名词,并延续和流传于世界各国。物流被人们真正认识是二战以后,大约已有50年的历史。
随着工业化的进程及社会化的分工协作,生产厂家和商家是物流第一方,消费者是物流的第二方,运输、仓贮起家的物流服务企业成为物流的第三方,成为专业性的物流企业,为生产,销售企业的消费者提供服务,又称为第三方物流(3Party Logistic)。物流施系统工程,生产企业,销售企业和消费者,物流服务企业三方缺一不可,只有分工协作,共同努力,物流才能得以发展。现代工业为提高企业经济效益。工业企业在生产中进行技术创新,加强管理,将产品的生产成本压得很低,但是,现代工业从工业生产上进行技术创新、提高效益、降低成本的难度很大,余地也很小。然而,在流通过程中降低物流成本成为人们关注的课程,在物流成本中降低10个百分点,使得产品销售价格降低,大大地提高产品的竞争力。所以,从生产中压缩成本远不如从物流中降低成本。因此,发达国家工业界竞相研究物流,成立专门的物流研究机构,开发物流技术,推动了物流的发展。20世纪80年代是物流发展的高峰时期,特别是80年代中期,电子技术及计算机的使用、信息、通讯网络技术在物流中的应用,现代物流逐步展现在人们眼前。现代物流是近今年发展起来,其速度非常迅猛,引起了人们的高度重视,并将可能引发一场社会变革。
在激烈的市场竞争中,突显核心竞争力是企业重要的战略决策。成功的企业都是通过将资源集中在精挑细选的少数具有竞争力的核心业务,而把其他一些虽然极为重要但不是其核心业务的职能(如运输、仓储、分检、配送等物流环节)外包给专业的物流服务商,这就是正迅速被企业界所认可的物流外包(logistics outsourcing)经营策略。
“第三方物流”是指由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言,由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。他通过合作为顾客提供以合同约束、以结盟为基础,系列化、个性化、信息化的物流代理服务,包括涉及物流系统、信息传输、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。物流外包是第三方物流发展的条件,第三方物流的发展也会促进物流外包,因为第三方物流具有专业水平和相应的物流网络,拥有规模经济效益;有助于减少资本投入,加速资本周转,促进资源优化配置,提供灵活多样的顾客服务,为顾客创造更多的价值;发挥信息技术优势。物流外包相对于自营物流具有明显的优势。
继2003年“第四次中国物流市场供需调查活动的分析报告”公布引起企业界巨大反响后,中国仓储协会2004年10月又发布了“第五次中国物流市场供需状况调查报告”。该调查表明:被抽样调查的企业里有60%左右的生产制造企业与商贸企业表示要将那些不是其核心业务外包出去。这说明物流需求市场潜力较大。第三方物流业的市场机会十分广阔。在物流业务外包带动下,如何改进服务,更好地为企业服务,从而提高市场竞争力和经济效益成为物流企业迫切需要解决的问题。

当前我国第三方物流服务存在的问题
1.第三方物流的发展没有脱离传统物流基础
在中国,第三方物流还处在传统物流阶段,因而对传统的改造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少,满足于提供分割的功能服务;二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多,许多企业内部的信息处理还是手工操作,无法提供物流信息增值服务;三是专业化人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏,物流设施不符合服务要求。因此,传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。首先,要根据第三方物流的基本要求,制定相应的战略,在战略的指导下,通过内部资源的整合运作,加强内部培训,促进现代物流观念的形成;加强基础设施的投入,特别是信息系统的建设,创造开展增值服务的条件。其次,借助外部资源、外部力量带动传统物流向现代第三方物流转变。利用现有从事某些环节物流功能性服务的条件,与有经验、有实力的第三方物流企业联盟开展物流服务。通过学习,提高物流整合能力,不断超越实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障碍及不同的目标,分别采取内部自主转化和外部带动相结合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
2.物流企业规模偏小,提供的服务不完备
“第五次中国物流市场供需状况调查报告”显示,企业规模在500人以上的企业仅占11%左右,而100人以下的企业占31%,仍以中小物流企业为主。这表明,现有的物流市场服务还不能满足物流运作需求。
能够为物流需求企业提供完善物流服务的企业还不多,尤其是许多物流增值服务、物流创新服务有待继续开发。物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务地的原因,一方面是一半多的物流服务商认为客户还没有做好外包准备,另一方面是客户认为中国缺少高水平的物流服务商,并且认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下,一个物流供应商在赢得客户对其服务能力有充分信心之前,可能只局限在相对低利润的物流服务上,一直到客户愿意外包增值服务为止。
3.第三方物流队第一、第二方物流的竞争还不具备完全的优势
在实际运作中,对于选择第一、第二方物流还是第三方物流取决于企业的决策标准和自身的物流能力。第一,从竞争战略的角度看,最重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知名品牌,如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以及中国的海尔、美的等企业,具有极强的渠道控制能力,企业内部物流管理体系先进,物流整合能力较强,物流能力已成为核心竞争力的一部分,往往倾向于选择自营物流。第二,从企业竞争战术的角度来考虑,最重要的决策变量有两个:一是看能否提高企业运营效率,而是看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前提是看它能否达到企业要求的服务标准。第三,看物流在企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强,往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销,全球市场的分销宜采用第三方物流。

第三方物流企业服务模式的改造
1.加强信息网络化建设
信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中,信息技术发展实现了信息共享,促进了物流管理的科学化,极大地提高了物流效率和物流效益。许多跨国物流企业都建设有“订单信息流”、“全球供应链资源网络”、“全球用户资源网络”、“计算机信息网络”等网络平台。借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO以后,物流市场从国内扩展的国籍,能否有四通八达的网络愈发重要。通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系是第三方物流公司发展的首要任务。
2.提供个性化服务
随着市场竞争的日益激烈,企业的生产经营已逐渐从少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段。这种趋势下的第三方物流企业要根据不同物流消费企业在业务流程、产品特征、竞争需求等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。如何适应市场的需求,加强与客户的共同和协作,重视换位思考,经常站在客户角度考虑问题,保证信息在两个组织的管理层之间流动,使之与每个公司的垂直共同相结合是提供个性化物流服务的关键所在。国内第三方物流企业“中外运”针对客户是否为独资或合资企业的状况,提出“咨询式销售”的办法,利用专业人才优势,从为特定客户提供物流咨询服务入手,深入到企业外部,提供全套物流解决方案,帮助企业正和业务流程和供应链上下游,进而提供仓储、配送等配套服务,取得了良好的经营业绩。
3.整合物流资源,优势互补共同发展
我国目前物流产业的发展具有高速增长和高度分散并存的特征。“第五次中国物流市场供需状况调查报告”结果显示,我国物流企业规模仍然偏小,提供的服务还不全面和完备。然而从企业发展态势来看,为了将强沟通与控制,强化物流业务的管理,获得较高服务成本性价比,企业只有所愿意雇用少数几个物流服务商,希望其能提供全程化服务的同时,要不断加强营运能力,提供全程的综合化服务。
第三方物流企业提供全程的综合化服务必须既拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力,只有这些才能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体物流解决方案。但是建立一个高效全面的第三方物流企业所需投入的资本非常巨大,并不是中小型其物流企业独立能完成的。近来,越来越多的第三方物流供应商都通过兼并和联手的方式来扩大其服务能力。
物流企业之间乃至物流企业内部的整合,可以是物流设施、设备得到综合利用,客户关系网覆盖面变广,管理水平得到提高,由此使得第三方物流联合集团具备提供“一站到位”的系列化服务能力。并且第三方物流联合集团还可以在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量。如“天津双沣物流集团”,利用以前从事进出口冶金、纺织原料和产品贸易的优势,在原有的“仓储、运输、加工、代理”等物流业务的基础上,发挥对特定行业产品市场变化具有准确预见的优势,为企业提供“一站到位”的系列化服务,使客户企业获得了丰厚增值回报,增强了客户依赖性,使自身成为客户功效价值链中的重要一环,从而避开激烈的价格竞争局面。
系指经海关核准专门存放保税货物的仓库,限于存放供来料加工、进料加工复出口的货物,或者暂时存放后再复运出口的货物,以及经海关核准缓办纳税手续进境的货物。
申请建立保税仓库必须具备下列条件:
(1)有专门储存、堆放进口货物的安全设施;
(2)有建立健全的仓库管理制度和详细的仓库帐册;
(3)配备经海关培训认可的专职管理人员;
(4)保税仓库的经理人应具备向海关缴纳税款的能力。

申请建立保税仓库的基本程序
一、申请。即由仓库经理人向当地海关(主管海关)提交《保税仓库申请书》。申请时,尚须递交下列单证:
(1)国家工商行政管理部门核发的营业执照,税务部门核发的税务登记证;
(2)企业经营管理的各项规章制度及岗位责任制;
(3)保税仓库的面积配载图;
(4)对外经贸主管部门批准经营有关业务的批件。
二、颁发证书。上述单证经海关审核,并派员实地勘查,符合条件的部门,由海关颁发《保税仓库登记证书》。

说明
1.申请保税仓库的单位应经国家批准具有外贸经营权的单位以及其他经国家批准经营寄售、代销业务的企事业单位。
2.在保税仓库中,不允许对所存货物进行加工,如需改变所存货物的包装 或加刷唛码,则须在海关人员监管下进行。
3.保税仓库所存货物经海关核准转为进入国内市场销售时,由货主或其代理人向海关递交进口货物
许可证件、进口货物报关单和海关需要的其他单证,并交纳关税和产品(增值)税或工商统一税,方可转内销。
4.一般贸易货物,不得存放于保税仓库。
5.保税仓库所存货物的储存期限为一年。如有特殊情况,可向海关申请延长,但延期最长不超过一年。储存期满后仍未能转为进口或复运出口的,由海关按有关规定处理。
6.保税仓库进口供仓库自用的货架、办公用品、管理用具、运输车辆、搬运起重设备和包装设备以及改装的机器等,不论是价购的或者是外商无偿提供的,都要照章纳税。
(一)冷冻、冷藏库房作业管理 
1.库房内依商品性质、厂商品牌规划暂定的位置。  
2.每日进出货同时整理商品,放置整齐。
3.做好商品先进先出,掌握进货时间,货量避免积压库存。
4.库房内规划进出货走道,以便进货、补货整理。
5.规划集中退货区,每周定时办理手续。
6.冷藏破损污染的商品,另规划区域存放。
7.商品库存高度不可过高,避免倾倒与挡住风扇。
8.冷藏无法堆叠的商品应以层板、台车存放。
9.进入库房须检查安全开关是否正常,出库房随手关灯、关 门。
l0.拖板车与非商品的杂物不可置于库房内。
11.每日检查库房温度是否正常,有否异常回温的情形,立即 通知主管与维修处理,并避免开启库门。
12.冷冻库门胶帘不能任意卸下或卷起。
13.库房上方不可放置物品,人员不可随意攀爬。
14.非工作需要,人员不可任意在库房逗留。
15.顾客、厂商与非授权人员,未经许可,不得随意进入。

(二)冷藏、冷冻设备清洁标准作业
1.各式冷藏、冷冻设备、陈列货品时须避免挡住风口。
2.每日营业结束后须将夜间窗帘关上以减少能源损失。
3.进入冷冻、冷藏库房时须将门关上。
4.冷冻、冷冻库房内,货品堆放须离地面,及板边5公分以上 以利空气流通。5.所有器材表面只能以中性清洁剂及软布清洗,严禁使用钢 丝球及钢刷清洗。
6.严禁用水冲洗风扇,以免造成短路。 
7.所有管路不可任意移动,清洁时须注意避免碰撞以防冷媒 外溢。
8.蒸发器散热片非常锋利,清洗须戴手套以免割伤。
9.有异常状况及运转时有异常声音,须通知维修。  

(三)冷冻、冷藏库房作业要点 
1.商品无解冻、变质现象。 
2.商品进货验收,在常温下不要放置超过30分钟。 
3.库门不可长时间打开。 
4.自行加工包装的商品,库存时须标注日期。 
5.规划商品暂存区、退货区及走道。 
6.商品堆叠高度不可超过风扇,并避免倾倒。 
7.无法堆叠的商品以层板或台车存放。 
8.退货商品集中于退货区,每周定时办理退货。 
9.每日定时检查温度是否正常。 
10.库内不准停放杂物或拖板车。 
11.在库房工作须穿防寒衣、鞋。 
12.进入库房检查安全开关是否正常。 
13.风扇与地面发现积水,须立即清除。 
14.库房上方不可放置物品,人员不可随意攀爬。
15.冷冻库每月清理一次,冷藏库每周清洗一次。 
16.非工作需要,人员不可在库房逗留。 
17.商品确实做到先进先出。 
18.出货同时也须做好商品整理。 
19.出库房随手关灯、关门。 

(四)冷冻、冷藏货品厂商补货管理程序
l.供货厂商识别证。  
2.供货商每日配送的冷藏品应在上午9:00前送达收货区并 知会相关部门共同验收。  
(1)品名、数量依据表单。
(2)品质依据外观颜色。 
(3)测温,冷冻-18度以下、冷藏0—15度。 
3.先进先出  
(1)已陈列商品向前向左挪动、并检视之。  
(2)新补货品由内而外,由左而右陈列。 
(3)商品陈列,标示的正面面对顾客。 
4.原陈列位置,大小不能随意更动.
5.未补完货品进冷冻(藏)库  
(1)依退、换货程序办理退换货(包括过期、不良品)。  
(2)塑胶篮筐,包装容器线板需带离卖场。
消费者需求将左右供应链发展
彻底超越过去制造商与制造商、分销商与分销商、零售商与零售商竞争的舞台,一个新的竞技场正显现出来。左右今天竞争的是灵活性、速度和生产效率,它们都受到消费需求的影响。新的竞争事实正引起供应商、制造商、批发商和零售商以同样的方式,与其供应链伙伴们一起重新思考他们的战略举措。
这种新的竞争环境是由于全球范围内所有供应链成员的压力的集聚所致。这些压力中有些是源于消费者的,其中最引人注目的是新技术与信息交换能力、不断提高的顾客服务需求、对进入市场的效率与速度的新要求,以及全球市场的竞争事实。
过去,许多供应链成员,特别是那些远离最终消费者的成员,仅仅关心直接影响到他们企业的事情。然而,要想在高度竞争的环境中生存,需要各企业的领导者去了解这些压力是如何影响最终消费者的。
简单来说,企业必须把关注的焦点从供应转移到消费需求上。需求链的概念让渠道成员共同面临一项严峻的任务:能够比供应链提供给消费者更多的价值。在戴尔的新书《Direct from Dell》中,作者生动详细地叙述了市场变化怎样从根本上不仅仅改变企业的作业和组织,也改变了整个供应链。几年来,市场人员一直在分析渠道力量,来试图解决如何成为供应链的指挥者。然而,戴尔的答案是:供应链的指挥者是消费者!
“消费者权力”是今天供应链领导者的口号。由于消费者可以得到无数的产品和选择众多的分销渠道,他们最终将塑造供应链管理的未来。市场人员一直在争论“推”与“拉”的供应链管理的功效,实际上,这种持续争论的结果是为了创造一个供应链,由消费者提供一个包括推与拉的流程,我们称之为需求链管理。

把需求放进供应链管理中
传统的供应链起始于产品的制造,随着零售商出售制造商开发、批发商供应的产品,供应链终止于对消费者的销售。在这条链中,供应链专业人员的重点放在经过作业和物流渠道的产品的流动。技术、信息交换、存货周期时间、到达市场的速度、成本效率、运输和配送均在他们的主要考虑之列。
具有讽刺意味的是,传统供应链上,决定产品通过供应链移动的,是那些远离消费市场的制造商。更普遍的,这些产品的生产并非源于市场的特别需求或消费者的偏好,而是来自制造商实力背景、资源和营销能力。有时,这一流程在发展中形成了零售商与制造商之间更多的协作关系,从而引起基于零售考虑的产品改动(如改动包装以便于在货架上堆放)、合作预测以及各种存货补充模式。即使渠道成员之间有更密切的协作,传统的供应链仍然是一个线性的、从左至右的序列,消费者被动地位于接受的末端。
一般来说,向消费者传递新产品时,传统的供应链是有一定效率与效益的。制造商每年开发、设计、生产出成千上万的新产品,然后进入市场由消费者使用。合理的分销流程、适当的物流战略及先进的信息技术使其中多数产品相当有效地流经供应链。
但传统供应链管理的失败,主要是无力向最终用户传递他们确实需要的且会实际购买的产品。专心于市场研究的人员,正开始把过去对这一流程的从左至右的普遍观念转变为非线性的、跨越界限的思想和合作关系。
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供应链权力的转移
对供应链统治的改变贯穿于经济发展过程中。在美国,从内战到二战,制造商作为最强大的供应链成员存在,他们决定着生产什么,并最终使消费者买到什么。
如果制造商想生产一百万辆黑色轿车,他们不用顾及买主是否更欢迎其它颜色的汽车。
20世纪50年代和60年代进入大型零售商时期。在此期间,像Toys RUs(玩具反斗城)、Circuit City和Home Depot(家庭仓库)等零售商开始在供应链中取得更多的控制权,因为他们在制造商及批发商和捉摸不定的消费者之间提供了有力的连接。当Wal-Mart(沃尔玛)作为90年代的零售巨人之一出现时,它改写了供应链上产品的生产与销售规则。
虽然沃尔玛与其成千上万的供应商和伙伴继续主宰着世界上的经商方式,但是这种超级强权的供应链君主地位正受到挑战,权力的中心开始转移,消费者将成为供应链的主宰者并决定着今后要做的事情。我们认为,新的环境和供应链统治的转移标志着“消费者世纪”的开始。认识到这种转移的企业正开发一项更有力的“秘密行动”武器,它是一种新型供应链,能使既处于供应链起点又是终点的消费者的需求得到满足并对其作出反应,那就是需求链。
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需求链:对最终用户的关注
之所以称为需求链,原因在于它对消费者需求的强烈关注。需求链表达了从消费者的想法到市场这样一个流动的环形过程。它包含了与之有关的制造商、分销商、零售商等等所有的供应链实体。重要的是,消费者行为和消费者分析决定着需求链的精确组成。
对最终用户的关注正加快从供应到需求的转移,并促使企业重新审视他们在供应链中的角色。目前,浮现出来的需求链的成员和那些传统供应链中的虽然一样,但是他们各自的角色和责任由于新的游戏规则而发生变化。在需求链中,产品不一定发源于制造商,以消费调研和任一实体所搜集并被所有伙伴分享的信息为基础,它们可以在任一点由任一成员开发。
在需求链的形成过程中,出现一些明显的问题:了解消费者需求是谁的责任?是零售商、批发商,还是制造商?这一责任根据形势转移吗?传统上,零售商是离消费者“最近”的组织,因为这种接近,它承担了监控消费调研和了解消费者偏好的任务,来协助制造商的开发设计。但是,互联网和直销正改变着所有这些事情,如今,消费者在供应链的各个环节与不同实体相互影响。
当需求链的每个成员,无论是从事设计、制造、分销、运输,还是某种特定产品的零售,都来监控消费市场时,是最好的事情。虽然不是链上每个成员都在进行直接的消费调研,但每个成员应该得到有关消费趋势和产品方面的信息。这种了解使每个成员更容易对产品与包装的改进、营销机会或品牌延伸作出判断。
无论信息是来自于销售点(POS)数据、定量分析,还是用新方法或内部研究获得,数据必须被共享和分析,而且所有作为一个整体来运作的渠道成员要照此行事。如果供应链打算彻底改造为需求链,这是必要条件。
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需求链促使战略联盟形成
过去,零售商与零售商为市场统治权而争斗;批发商和制造商也一样。每个实体在竞争中都采取非常强硬的态度。在消费者的世纪,竞争规则将被改写,竞争者的实力将通过供应链联盟得到加强。
这种逐渐显现的竞争事实,影响到诸多行业里许多领先企业的战略方向。他们认识到,有效的营销战略不能再建立在单一组织的活动的基础上,像General Motors(通用汽车)、Nestle(雀巢)那样强大的制造商,像沃尔玛、Carrefour(家乐福)那样有统治权的零售商,以及大型批发商,都在寻求整个货流与服务流管理的新的合作方式,以满足变化的消费需求。其战略视野正从单一的组织转向涉及许多组织的伙伴关系和联盟。特别是,这种新的战略关注的焦点是在客户和最终消费者满意两方面。
由于供应链在和其他伙伴竞争中,开始作为统一的实体进行活动,建立和保持供应链中伙伴间的紧密关系变得尤为重要。在1998年出版的供应链管理评论中,美国俄亥俄州立大学的Bernard J.LaLonde博士概述了形成牢固的供应链关系的五项基础。他们是:信息的共享、利益风险的共担、经济实体之间的广泛联系、跨职能的管理流程和面向长远的合作流程。虽然某些关系可能包括其它项基础,但总体上这五项是基础。LaLonde指出,如果缺少其中任一项,长期持续的关系就会面临风险。
在新世纪,供应链不得不重新定义这些基础。除了和他们的供应链伙伴交换预测和存货数据外,更多的是伙伴间将共享消费调研与顾客数据。只有这样,每个实体才能提供整条链获益所需的,有关产品设计、营销、包装和分销战略方面的反馈。
有的运输与物流企业正把这种理念付诸行动。Daymark集团近来对其战略方针进行了有力“检查”,把自己称作“需求链物流领域的先锋”。Daymark开始开发一个提供不同力量与特征的伙伴“环”(Daymark需求环)。目的是把一系列的企业,从运输、仓库服务提供商到广告企业和软件供应商,都包含到环中。利用集团的资源,Daymark根据客户的消费者的需求,为每个客户创立了最有效的分销网。Daymark的例子说明,一些企业已认识到,未来的发展应具备有效地创立需求链的能力。
未来,开发成功供应链的关键之一,是集聚一批能够执行所有供应链职能的伙伴。聚合成这样的群体,需要个别的伙伴自愿承担一些非常规的职责。Cardinal保健公司提供了范例。在70年代,Cardinal批发公司(当时的名称)是美国中西部为食品杂货店和药品零售商服务的一个小批发商。今天,Cardinal保健公司通过承担许多传统上由零售商或制造商完成的职能,而发展成为一个供应链领导者。
这些职能包括为大型制药企业服务的销售和信贷职能,也包括为医院和零售商提供的储存和存货控制职能。Cardinal把自己定位在为整个药品供应链提供服务。通过其多个业务单元提供的一系列服务,它能满足不同客户的需求。通过执行监控消费需求的信息职能,以及开发运输和存货补充需要的物流系统,Cardinal取得了巨大成功,它能比许多零售商以及制造商更有效率地开展这些活动。
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需求链的职能
多年来,供应链管理的发展给许多企业提供了战略与竞争优势。随着需求链管理对向市场传递消费者实际需求的强调,扩展了供应链的概念。需求链的方法超越了供应链管理的物流界限。需求链寻求使消费者满意并为消费者解决问题的共同目标,把渠道成员联合起来,方式有:
-收集分析关于消费者未满足的需求等方面的信息。
-发现能够执行需求链所需职能的伙伴。
-把需要完成的职能移交给最有效益和效率的渠道成员执行。
-与链中其他成员分享有关消费者和客户、可利用的技术以及物流机遇和挑战等方面的信息。
-开发解决顾客问题的产品和服务。
-开发并执行最优的物流、运输和配送方法,以消费者期望的形式交付产品和服务。
上述活动的成功实施将带来有利可图的、长期的需求链伙伴关系。在伙伴关系内,来自有关消费者的信息,以及产品与服务信息,将自由地流向渠道成员。在消费者的世纪,来自零售商、批发商和制造商的共同呼声是“销售!”。这种要求使得市场调研、供应链管理、营销战略和市场执行的同步比过去更为重要。当渠道成员一起加入到需求链,分享着同样的长期战略意图,他们可以比竞争链提供给消费者更多的价值。重要的是,随着时间的推移,需求链在市场上的出色绩效会提高消费者信赖度,增加所有伙伴的潜在利益。
 物流服务供应商和和需求商的联合和协同,将促进物流业务外包市场的发展。对于需方,产品的生产和交付的方式正在进行结构性转变,业务全球化趋势、对供应商依赖程度的提高、生产制造过程中部分功能外包率的上升、直销渠道的发展以及对市场快速反映的需求都将使物流管理工作比以前更为复杂和充满挑战。对于供方,物流外包服务逐步趋于一体化和系统化,服务提供商正在加紧进行创新和技术变革,强化竞争力,利用技术提高物流管理的效率,快速延伸全球业务链和扩展服务功能链,为使企业进驻不同的细分市场作准备。
随着全球经济一体化进程的加快、信息技术在物流领域的应用和发展、对一体化多渠道市场的需求的增长和物流服务供应商服务能力的扩充和完善,物流业务外包服务将逐步被社会认识、了解、认可和进一步采用。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究计划表明:全球物流业务外包将平均每年增长17%,至2006年市场总额达3,087亿美元。近年来,由于跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包来降低供应链成本;国内企业面临着降低成本和增强核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求;政府采取的积极财政政策和激励措施对物流市场需求的剌激;营销方式的不断发展和营销渠道的网络化趋势;传统仓储企业和新兴物流企业的激烈竞争等,推动了我国物流业务外包市场的迅速发展。据《中国第三方物流市场调查报告》显示,2001年我国第三方物流市场规模在400亿人民币以上,70%的物流服务提供商在过去的三年中,年均业务增幅都高于30%,预计全国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。
物流外包作为一个提高物资流通速度、节省物流费用和减少在途资金积压的有效手段,确实能够给供需双方带来较多的收益,尽管供需双方均有信心和诚意,但在实践的过程中,物流外包又举步维艰,常常出现中断,甚至失败。阻碍物流外包发展的因素既有体制的制约、人为的失误,也有观念的陈旧和技术的缺陷,这些因素既存在于物流供应商方面,也存在于物流需求商方面。
目前,我国实施物流外包的企业中,有超过30%的客户对供应商不满意,主要原因有合作双方沟通不畅,信息反馈滞后,缺乏应急措施;物流供应商的信息技术系统落后,不能对物流活动进行有效跟踪和监控;缺乏标准化的运作程序,同一客户不同项目、不同环节服务水平参差不齐;缺乏持续改进机制;服务功能单一等等。而在美国,有80%的企业对物流供应商感到满意,这也说明我国物流供应商仍有较长的路要走。随着物流行业的进一步整合和物流服务逐步走向一体化和系统化,物流业务技术含量的高低将是供应商获取市场份额的关键因素,仅仅靠功能性的专业知识取得竞争优势将日趋艰难。为维持并增加市场份额、提高客户满意度,使需求商了解企业的特色,认可企业的价值,供应商将必须塑造个性化的核心竞争能力,明确、清晰地宣传企业能够为客户物流管理带来的战略价值和管理效率。
由于物流业务外包市场是买方市场,在分析外包过程中出现的问题,往往将原因或根源归结在供应商方面,而需求商方面存在的不足却很难被人发现,良好的外包合作关系是建立在相互信任和尊重的基础上的,物流作业一体化的程度决定着物流供应商的服务水平和需求商的满意度。需求商如要成功实施外包,并与供应商建立良好、互利、长期的外包合作关系,应注意以下几个方面的问题:
1、 正确理解物流外包
虽然 "外包" 目前是一个流行的词语,但并不是每一家企业都应该采用外包,企业应深入分析内部物流状况,并探讨物流是否是企业的核心能力,物流是否能为企业带来外部战略经济利益;如何在无缝衔接的基础上调整业务流程,进行职能变革;如何对外包的物流功能进行持续有效的监控;企业文化是否鼓励创新与变革;企业领导和员工对变革持何种态度等等。外包本身并不是企业发展战略,它仅仅是实现企业战略的一种方式,企业应确定在行业中是否存在有能力和可供选择的供应商,否则,实施外包不仅不能成功,反而外包了一系列问题。企业只有在拥有了合适的合作伙伴,企业内部管理层也认识到外包的重要性而且清楚针对外包应作的准备工作,才能决定是否实施外包。
2、 严格筛选物流供应商
在选择供应商时,首先要改变现有的观点,即仅着眼于企业内部核心竞争能力的提升,而置供应商的利益于不顾,需求商应以长远的战略思想来对待外包,通过外包既实现需求商利益最大化,又有利于供应商持续稳定的发展,达到供需双方双赢的局面。 在深入分析企业内部物流状况和员工心态的基础上,调查供应商管理深度和幅度、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等,其中战略导向尤为重要,确保供应商有与企业相匹配的或类似的发展战略。供应商的承诺和报价,需求商务必认真分析衡量。报价应根据供应商自身的成本确定,而非依据市场价格,报价不仅仅是一个总数,应包括各项作业的成本明细。对于外包的承诺尤其是涉及政府政策或供应商战略方面的项目,必须来自供应商企业最高管理者,避免在合约履行过程中出现对相关条款理解不一致的现象。
3、 明确列举服务要求
许多外包合作关系不能正常维持的主要原因是服务要求模糊。由于服务要求没有量化或不明确,导致供需双方理解出现偏差,供应商常常认为需求商要求过高,需求商认为供应商未认真履行合约条款。例如:供应商在没有充分了解货物流量、货物类别、运输频率的情况下就提交了外包投标书;或者供应商缺乏应有的专业理论知识,不能对自身的物流活动予以正确的、详细的描述等,需求商应该详细列举供应商应该具备的条件:生产能力、服务水平、操作模式和财务状况。比如:订单是否能够100%完成,准时率是否能够达到100%等等。
4、 合理选择签约方式
分别签订仓库租赁合约和操作合约,这样两个合约单独履行,互不影响,即使取消了操作合约,仓库租赁合约仍然生效。要注意不同企业商业文化的差异,特别是企业的上游和下游,对两者都要提前做出判断,从而有效协调沟通,确保与供应商签定的合约满足各方的需求,实现各自目标。合约不可能对环境变化做出全面准确的预测,签订前后的各种情况会有所不同,诸如行业政策、市场环境、供应商内部发展状况等等,同时,供应商签订合约的成员不再是合约的执行者,合约执行时间越长,需求商将会越不满意,在某种情况下,即使供应商的操作方式或理念比较超前,但并不一定适合需求商发展的需要。
5、 共同编制操作指引
需求商不能认为外包作业是供应商单方面的工作,与供应商一起制定作业流程、确定信息渠道、编制操作指引,供双方参考使用,操作指引能够使双方对口人员在作业过程中相互步调一致,也为检验对方作业是否符合要求提供了标准和依据。
6、 提前解决潜在问题
建立外包合作关系后,认真细致地考虑未来发生的变化及潜在的问题,在问题出现之前就要提出解决方案。在物流外包方面,文化、思想的多样化、差异性具有特殊作用,思想越趋于一致,企业越比供应商更容易出现工作官僚化,有时企业内部物流经理会把供应商当作威胁自己地位的竞争对手。当供应商规模越来越大时,也会出现工作官僚化的现象。一种经常使用的方法是与供应商探讨如何解决假设存在的问题,如如何处理客户投诉、服务质量的下降、应变能力的降低等等。
7、 积极理顺沟通渠道
导致外包合作关系失败的首要原因是计划错误,其次是沟通不畅,沟通的重要性仅次于计划,供需双方在日常合作过程中出现的问题大多与沟通不畅有关。供应商是顾客关系中最重要的环节之一,供应商应该被包括在企业整个业务链中。建立正确的沟通机制,双方应就矛盾产生的根源达成一种共识,即矛盾和冲突是业务本身产生的,而工作人员主管原因导致,当问题出现时,双方应理性对待,不要过于冲动,给对方考虑和回复的时间。同时在履行合约的过程中,花费一定的时间和精力相互沟通了解,探讨合约本身存在的问题以及合约以外的问题对维持双方的合作关系是很重要的,这一点常常容易被忽视。
8、 明确制定评估标准
一般情况下,对供应商服务水平的评估是基于合约条款,而合约条款多数只对结果做出描述,因此对外包业务过程不能进行有效的评估,也不能建立适宜的持续改进机制。随着时间的推移,当需求商准备向供应商增加外包项目时,才发现供应商已不符合企业进一步发展的要求。不能有效考核的工作,正是管理薄弱的环节,当建立合作关系后,依据既定合约,充分沟通协商、详细列举绩效考核标准,并对此达成一致。绩效评估和衡量机制不是一成不变的,应该不断更新以适应企业总体战略的需要,促进战略的逐步实施和创造竞争优势。实施外包变革是一个长期的、艰巨而又曲折的过程,合约的签订只是外包的开始,在这个过程中,需要不断的对完成的活动进行考核,甚至包括外包决策,使每个步骤都能达到预期的目的,从而确保变革的有效性,企业不断对供应商进行考核的目的是促使供应商的核心能力得到长期、持续、稳定的发展。需求商不仅对供应商不断进行考核,也要对企业内部与外包活动相关的的职能进行持续监控。外部虽不是企业的核心能力,但它日益成为企业创造竞争优势的重要贡献者,过去,外包决策是基于扩大生产规模而采取的一种短期战术行为,现在它是基于实现资本有效利用的长远目标而考虑的,企业管理者应时时关注、考核自身的核心能力,同时找出问题,加以改进。
9、 适时采用激励方法
绩效考核标准应立足实际,不能过高而使供应商无法达到,同时要有可操作性,但是标准应该包含影响企业发展的所有重要因素。良好的工作业绩应该受到肯定和奖励,供应商或企业内部职能部门即使对所做的工作有自豪感,也同样需要得到承认和好的评价。表扬、奖励、奖品甚至一顿晚宴都是一种激励因素,管理者应充分应用一切有效的方式和方法达到激励的目的。
10、 持续巩固合作关系
物流供应商对企业和企业的客户的服务能力是依靠企业自身的工作表现的好坏,外包意味着双方利益是捆绑在一起的,而非独立的,良好的合作伙伴关系将使双方受益,任何一方的不良表现都将使双方受损。供需双方自我真诚的评估和定位、行为道德、相互信任和忠诚以及履行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。
一、需求分析
对企业来说,供应链管理是关系到自身生存、发展的关键,是迈向电子商务的第一步。如何让供应商、制造商、运货商、分销商、零售商到最终用户各环节配合无误?如何能以最低成本把正确的商品卖给适合的消费群?如何消除积压与缺货?所有这些目标,您都可利用IBM电子商务,通过改善供应链管理而逐步实现。
利用电子商务技术优化供应链管理,首先完成企业内部业务流程一体化,然后再向企业外的合作伙伴延伸,实现信息共享, 最终达到生产、采购、库存、销售以及财务和人力资源管理的全面集成,令物流、信息流、资金流发挥最大效能,把理想的供应链运作变为现实。
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二、解决方案
企业资源规划(ERP)的合理运用已经改变了企业运作的面貌。ERP通过运用最佳业务制度规范以及集成企业关键业务流程来提高市场需求反应速度和提高企业利润。
同时,企业处在日新月异的市场机遇、价格和服务水平等的挑战环境中,必须不断改变、改善企业经营模式,提高企业竞争力。以往仅仅关注于企业内部的流程改善,产品开发和制造水平的提高已经不足以面对现时的市场环境。事实说明,处在现代竞争环境的企业要保持生存和持续发展必须与商业合作伙伴充分合作一以建立一个具有竞争优势的价值链。ERP软件的合理运用可以帮助企业内部业务操作合理化,同时运用功能丰富的协作/合作技术可以帮助企业在跨合作企业群体和贸易伙伴之间提高管理水平,扩展企业竞争空间和提高综合能力。
为什么电子商务变革所带来的丰富的企业竞争手段和工具,能够帮助企业优化改善价值链?因为电子商务能够帮助您将广泛的市场接触(通过Internet)和存在传统信息系统中的企业资源信息有效地结合起来。这样使得企业资源信息呈现动态化和互动性。电子商务利用企业因特网站将企业、客户、供应商、交易商和企业员工以前所未有的方式结合在一起。
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三、应用案例
德加拉电器集团公司
1988年8月 J.D Edwards和 IBM中国香港有限公司与德加拉电器集团公司签定协议,双方将为该公司提供由 J.D.Edwards OneWorld ERP软件包,IBM AS/400系统平台和 J.D. Edwards公司专业实施服务组成的一套供应链管理解决方案。此项目覆盖德加拉集团在中国内地、香港及亚太其他地区的制造企业及零售、分销系统。其中仅在中国内地,就包括德加拉北京广州上海成都等制造公司及零售、分销网络。此项目实施拟定先从上海德加拉电器有限公司开始。以上海为模型,再扩展到广州、北京、成都。具体实施工作按 JDE/IBM公司建议实施总体规划分布实施的策略,先实施财务+分销,第二期上生产资料计划及成本系统。
同时为配合此ERP项目和德加拉公司在亚太地区的企业网络应用的改善,由IBM网络服务部 (Network Services )负责为德加拉设计和实施覆盖香港、中国内地和新加坡的先进企业广域网络,包括与电话语音系统的集成。网络配置采用JDE公司先进的CNC技术,在上海设中央服务器 (AS/400),其他制造及公司通过设于当地的One World调度服务器进行系统应用及数据管理。整个系统通过远程线路实现连接。仅需一套 OneWorld 软件。同时在此基础上IBM帮助德加拉实施以Lotus Notes为平台的企业办公自动化系统。
经过多年的发展, J.D.Edwards公司的 OneWorld系统,在其完善的ERP解决方案基础上,发展成为一套全面的供应链管理 的方案。 德加拉的总经理评价说:以J.D.Edwards的OneWord的方案配合IBM的AS/400 平台,将强化在中国的分销零售网络管理。另外,将有助于及时搜集管理信息,支持公司不断扩充的亚洲业务,增加竞争力。
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北京起重机厂
北京起重机厂建于1950年,1957年开始生产汽车起重机,是中国轮式起重机的研制生产发源地。从六十年代起,北京起重机厂研制成功了8吨,16吨液压汽车起重机和100吨汽车起重机,同时研制成功了15吨,25吨轮胎起重机以及高压柱塞油泵等。在国内开创和液压起重机的时代。1982年又以技贸结合的方式。在原来的管理方式下,由于产品复杂,造成生产准备周期长、紧急生产高度多、物料布置尤其外协件计划不周、作业计划由于应变能力差而使实际执行效率低等问题,时常出现装配线因缺件而停工,零件制造受瓶颈能力牵制的现象。由于缺乏实时生产监控,使得车间调度效率不高。按期交货不能保证,流支资金占用较高,成本中企管费居高不下。原有生产体系受到严重挑战,迫切需要解决产、供、销、财务的协调问题。
1991年起,该厂开始根据自身经营、计划、生产特点,对照ERP企业资源规划理论与成功范例,开始了北京起重机厂ERP总体方案设计。对ERP系统方案决定的主要考虑是:软硬件平台对企业需求的适应性;ERP软件的先进性与企业特点(生产类型、经营、产品机构)的适应性:供应商的信誉;供应商提供的实施服务能力和水平;价格。最后于1994年选定美国EMS公司的TCM软件,由美国EMS公司提供技术服务的实施指导、培训。ERP服务器采用IBM RS/6000小型机,IBM AIX作为服务器操作系统。
从1994年底,北京起重机厂成为EMS在中国的第一家用户,1995年开始实施,现在几乎所有的部门都在使用TCM系统。EMS系统到目前为止系统稳定,易于维护,企业正在使用TCM,管理从底层到高层的各个方面的事务。北起ERP系统目前有30多台终端和PC仿真终端,分布在企业的供应,生产,设计,销售,财务等各个业务职能部门。谈到引进美国EMS公司的TCM软件,北京起重机厂CIMS项目的总负责人深有感慨的说:“到目前为止我们一点也不后悔选择TCM软件。我们是第一个吃螃蟹的人,但我认为我们作出了正确的选择。EMS非常适合我们企业。”1997年底,北京起重机厂安装了EMS CAD接口软件。北京起重机厂正在朝着计算机集成的制造系统方向迈进。
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杭州摩托罗拉移动电话机公司
杭州摩托罗拉移动电话机公司(以下简称杭州摩托罗拉)成立于1996年3月,由摩托罗拉中国投资有限公司,东方通信股份有限公司和中国邮电工业总公司三方共同投资,其主要业务就是生产和销售摩托罗拉新型的CDMA数字移动电话。
作为国际著名的通信厂商的在华投资企业,为了提高企业的整体工作效率,实现无纸化办公管理,将企业资源得到充分的发挥,需要按时实施一套功能完善并实施方便MRP II/ERP项目。厂里特意成立了一个MRP II/ERP项目的实施小组,由小组中的专家和厂里的财务部,制造部和销售部共同组成。
这次实施的ERP项目从硬件配置上采用的是IBM RS/6000,软件上的操作系统采用UNIX AIX4.2,数据库选用的Oracle公司的数据库,而对关键的ERP应用软件的选择经过几轮的方案论证,杭州摩托罗拉选择了Oracle应用软件(Oracle Applications)10.7版本。
在杭州摩托罗拉的Oracle应用系统的实施过程经历了业务调查、业务分析、解决方案设计、系统设置、系统测试和正式运行等阶段。项目实施的成功帮助了杭州摩托罗拉将企业的产、供、销和人、财、物的各种信息集成,促进无纸化管理。同时,针对企业的一些特殊要求和行业特征,编制了一些客户化程序,如编制了移动电话专用代码ESN和MSN和程序,并与ERP系统有效集成,使ERP系统给杭州摩托罗拉带来最大的效益。
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上海庄臣有限公司
上海庄臣有限公司拥有“庄臣”这个世界知名品牌,已经在中国市场成功推出包括雷达杀虫剂、威猛先生清洁剂和Pledger牌家具上光剂在内的一系列深受消费者喜爱的消费类产品。产品质量的保持和良好的企业运行管理得益于上海庄臣在企业建立之初就引进SSA公司的先进 ERP产品 BPCS系统作为企业的ERP系统解决方案,同时配合以 IBM著名的商业服务器 AS/400主顶,从而发挥最大效益和扩展空间。作为企业管理主要信息系统平台,BPCS覆盖了企业的分销,制造和财务管理等领域,包括已经实施使用的BPCS的 19个功能模块。同时上海庄臣也引进了mericiaLincs 软件包与BPCS集成,提供更完整有效的需求计划管理,库存计划管理和 S&OP报表处理。ERP系统在庄臣实施的结果包括从市场到供应商的全面供应链管理,企业数据的有效共享,及收款流程周期的缩短,库存周转期的减少和客户服务效率的大幅提高。
随着上海庄臣的市场成功,对管理和市场信息掌握的要求断提高。上海庄臣希望借助于 IBM先进的商业智能 (Business Intelligence)数据仓库技术来帮助庄臣深入研究客房购买行为,市场趋向,产品市场接受程序以及其他影响公司市场成功的关键因素。为此,公司需要随时随地都能够便捷地访问操作庞大的企业运营和市场信息数据,这些数据的大部分存储在以IBM AS/400为平台、 BPCS为 ERP系统的关系数据库 IBM DB2中。然而,为便于多维数据的存储,数据分析模型的描述,决策支持系统,即庄臣商业智能应用系统中的数据格式和结构于ERP系统大为不同。
另外出于系统运行效率的考虑,上海庄臣引进了IBM Visual Warehouse技术和 IBM Netfinity系统平台建立企业数据仓库,以及决策支持应用。上海庄臣和 IBM公司的合作使此系统在两个月内完成数据模型的设计,从数据仓库中萃取出企业决策人员需要的关键数据。上海庄臣信息系统经理王珂先生的评价是:“我们认为 IBM Visual Warehouse是最好用和最具伸缩性的数据仓库工具,而且实施起来也很容易。IBM Visual Warehouse为我们提供了更强的事前分析和报告能力,在市场竞争日益激烈的今天,这一点是非常主要的。” 目前我国物流成本大大高于美国等发达国家的物流成本。通过发展流通现代化和物流现代化,有效降低物流成本,就能极大地节约社会成本。
现在国内社会认识到发展物流的重要性,物流业突然兴起,大规模的投资已经进入物流领域,但实际上思想准备、物资准备、组织准备、人才准备等各方面准备都不足,因此物流发展中存在一些危机与风险。
我国物流业发展的障碍:
一是观念的障碍,主要是“肥水不流外人田”的狭隘观念,阻碍了我国社会化物流企业的发展。二是市场障碍,就是我国物流市场发育不成熟,缺乏企业外包物流业务方面的市场需求。三是体制障碍,现在国家国民经济的体制和行政部门的设置,基本上还沿袭建国时的苏联纵向体制模式,人为切割了横向的物流系统,缺乏必要的集中和系统的整合,造成大量组织壁垒、信息壁垒和政策壁垒,现有体制下,进入物流领域的门槛比较低,而发展的门槛却很高,不能鼓励国内物流企业做大、做强,使物流领域小而散的格局愈发严重。
因此,政府需要做好以下工作:
第一,改制变法,尤其是实现由计划经济体制向市场经济体制的根本转变;
第二,“政府主导、企业投资、市场运作”的模式不适合我国物流业发展现状,因为建设物流基础平台耗资巨大,现有企业不可能完成,必须国家去做;
第三,政府制定全国物流发展纲要或者发展规划,成立全国性的物流发展的领导或者协调组织;
第四,建立物流研究的三院一所,即研究院、设计院、规划院和情报所,为我国的物流业发展提供智力支持。企业应该改变过去单纯重视生产系统建设和技术改造的做法,重视用现代物流系统再造生产流程,建立自己低耗、畅通、有效的供应链来参与国际竞争。
 近几年,我国各种媒体上有关经济发展的项目报道,使用频率最高的“现代物流”是其中之一。根据我国的经济发展需要和社会的需求及政府的支持,现代物流已经进入了项目运作阶段。项目运作关键是项目策划,尤其对于一个新生的项目,正确的项目策划是能否进行筹融资,得到资本支持和今后发展成功的关键。科学的项目经营管理是项目能否健康成长的关键。因此,就现代物流项目运作和经营管理发表一下自己的看法。
一、现代物流产业在我国已经启动
随着我国的经济高速发展,社会主义市场经济也在不断完善,有序的市场竞争机制已经逐步形成。在市场竞争机制的作用下,社会对现代物流服务需求表现的越来越强烈。各类生产型和零售企业随着规模经营发展及适应市场竞争,已经迫切需要用现代物流提升竞争能力。在二十世纪最后几年,我国迎来了现代物流发展的春天,这是我国物流界专家通过十几年的努力倡导和普及取得的巨大成就。
称之为新经济的互联网技术自1994年在美国社会化以来,在全球得到快速普及应用,目前是全球增长速度最快的行业。这个行业本身的发展,有力的拉动了全球IT行业和电信行业的快速发展,进而拉动了全球经济。尤其是美国,互联网技术成为90年代拉动美国经济的重要行业。虽然本世纪初信息技术在那斯达克遭到无情的打压,现代信息技术仍然以不可抗拒的潮流向社会各个领域渗透,信息技术在那斯达克的重创,实际上是对信息技术表现出狂热及炒做的冷处理和自然回归,起到了信息技术在实际应用过程中让人们可以冷静思考,不断挖掘和发现信息技术应用的实际价值。上世纪最后几年的电子商务运行已经证明了这一点:既没有强有力的物流作后盾,信息流的价值会大幅缩水。因此,以互联网技术为支撑,以物流技术为基础相结合的现代物流产业(有人称是互联网物流),是21世纪全球经济一体化竞争中,实现有效地供应链管理,更好地满足不同层次消费者的需求,建立和维持企业的综合竞争能力的保证。是互联
网技术对经济发展的进一步拉动,也进一步展现了互联网技术的价值。
现代物流产业应当充分体现出以现代信息技术为代表的新经济特征,才有更强盛的生命力和发展后劲。在后工业化社会的今天,更需要与互联网技术相结合的现代物流产业对社会经济发展的支撑,因为,后工业化社会所生产的巨大物质资源,供需双方需要以最快的信息传递,更快的速度、更便捷的运输方式使其物畅其流,达到物质资源的优化配置,加强企业竞争力。那么,在经济持续高速增长、地域辽阔、消费水平不断提高、经济结构调整不断趋于合理、社会主义市场经济体系不断完善的我国,在全球经济一体化的格局下,现代物流产业更有快速发展的巨大空间。
现代物流产业发展在实现第三利润源的同时,对历史遗留下的分布在全国各地,庞大的分行业和分地区的仓储设施和运输业等传统物流资源,具有强大的整合提升能力。使这些行业划分清楚,条块分割严重的沉淀资产,释放出应有的社会和经济效益。传统物流企业紧紧把握住现代物流发展机遇,可以使企业快速发展起来。如果传统物流企业把握了物流现代化的商机,可以重振雄风,得到快速发展,也是企业改制后提升经济运行的重要手段。所以,现代物流产业发展,在促进我国经济发展的同时,可以为有效的优化配置和盘活庞大的传统物流资产作出重大贡献。这也是现代物流产业发展实现低成本扩展的历史机遇。
现代物流产业是建立在现代信息技术、现代物流技术、现代经营理念、有极大市场业务需求基础上的实业,它的运行必然会产生巨大的现金流量和稳定的净现金流,因此,现代物流产业发展具有广阔的筹融资渠道,这将极大的推动现代物流业的发展。
中国经济发展过程中,把现代物流推到了经济发展的前沿,这是历史性的机遇。在我国各级政府的有力支持下,要充分调动和利用社会各种资源,优化配置、整合、提升传统物流产业的存量资本实现低成本快速扩张。充分利用各种金融工具进行筹融资,迅速扩大企业规模,用增量资本快速发展现代物流产业。
现代物流发展在我国物流届学者和专家的不懈努力下,走过了对社会进行现代物流概念普及的艰苦工作,对宏观策划的艰苦推动的过程,目前进入了微观策划和实际运作阶段,既企业化运作阶段。现代物流的企业化运作,应当是建立在适应社会主义市场经济的现代企业体制,现代企业经营管理制度,适应市场需求与企业发展的科学策划,对社会各种资源要素进行有优化配置的基础上发展。
二、现代物流产业发展是对社会人才、市场、技术、资本和资产要素的组合
现代物流产业发展必须建立在对社会人才、市场、技术、资本和资产要素优化配置的前提下,才能使现代物流产业在市场经济条件下快速发展,使企业经济效益最大化。 1、人才:既经营管理班子。要求有一个团结合作和开拓创新,懂专业知识有现代企业经营管理能力。有对宏观政策、宏观经济、行业发展趋势的分析和把握及敏锐的市场洞察力。能审时度势把握市场,会造势借势,掌握市场全貌并懂得如何开拓市场。懂得利用各种金融工具进行筹融资的能力。具有将技术转化为现实社会商品的运作能力。能在企业各个不同发展阶段,制定出适应市场经济规律的经营思想、经营战略、经营机制,制定出适应企业高效廉洁运行的管理体系。具有各方面专长的人才组成的相辅相成的经营管理团队。以人才为核心,形成企业的核心竞争力。
人才培养将是企业发展中一项长期的任务。工业化社会的经济发展,资本是主要的支撑要素。而后工业化社会的经济发展,资本已经不是阻碍经济发展的瓶颈,因为社会已经积累了巨额财富,重要的则是人的因素。在这点表现得十分突出的则是信息产业的崛起,因为他们掌握了技术就可以迅速发展起来。这种现象已经给传统经营管理理念带来了挑战。传统产业的经济效益完全来源于经营指导思想、科学的管理制度,而信息产业则更注重人的发明创造。作为现代物流产业发展趋势是集现代信息技术和物流为一体的企业,是现代经济和传统经济两者经营管理兼容的企业,要在经营思想、经营理念、经营机制、管理模式上不断创新。尤其作为快速发展的公司,我们在不断补充完善、建立健全企业经营管理模式的同时,更需要不断培养未来人才。
2、市场:任何一项好技术或好产品,如果没有不断开拓市场的能力,就达不到把公司由小到大、由弱到强的培育过程,就不可能整合提升存量资本实现低成本快速扩张,更不用说用增量资本实现快速发展。对于要发展现代物流的企业而言,要根据本企业具体情况,编制项目立项报告、经济技术可行性分析、商业计划书、申报高新技术报告、企业发展规划十分必要,并通过权威单位的评审。这些报告依据来源就是对市场的严谨调研、分析、把握的结果。尤其在市场经济条件下,建立起适应国情和适应当地经济环境与人文环境的企业运营模型、商业模型、业务模型,以此为基础建立起收入模型和现金流量模型非常重要,这些模型是在综合考察企业的综合经营管理能力,现代物流技术水平与应用的前提下,企业经营是否把握住了市场,是否与市场经济接轨的检验。
3、技术:是否有超前意识和突破性,技术的完善程度,关键技术人员的技术水平。
4、资本和资产:现代物流产业必须向规模化经营发展,才能有更高的经济效益和社会效应,所以发展现代物流产业需要大量的资本投入,表面看,目前发展现代物流产业的瓶颈是资本问题。在我国经济改革不断深入今天,社会资本实际已经十分充裕,仅在资本市场上的流通市值达2万亿元,各营业部的保证金有7000亿元,一般为新股发行的冻结资金为4000--6000亿元,上市公司委托理财资金达1000亿元,自今年四月证监委严厉打击庄家以来,仅庄家沉淀资金就达6000亿元。中国居民储蓄存款70000亿元,社会保险资金10000亿元,国家外汇储备达1800亿美元。其中居民储蓄存款、社会保险资金、甚至国家外汇储备必须寻求资本增值的出口。随着国家经济结构调整和经济秩序的完善,国家政策必须引导这些资金的出口,我国经济发展也必须用活这些资金。当前我国金融界已经引入了投资银行的职能,尤其在发达地区如上海深圳的建设银行已经成立投资银行部,其目的就是寻求资金出口。我国的各类基金、信托公司、四大资产管理公司、证卷公司均把投资银行部列为重要部门,他们都把积极寻求资金出口作为重点工作之一。加之国内投资公司的100亿元资本,由此可见,资金来源随时都有,市场上永远不缺资金,缺乏的是信心,关键是如何运作。加之我国已经基本成熟的资本市场,其运作方法更多,运作空间更大。应当讲:资本来源渠道很多。我国建立金融市场已经为期不远,更大的时机即将来临,现在的关键问题是当时机来临之际,你准备好了没有。
国际资本一直看好我国。自改革开放以来,我国引入了大量国际资本,尤其当年物资紧缺时期,外资很容易引入。到目前可以讲,应该进来的资本已经进来了,更大的资本则是符合国际项目运作规则,符合国际经济运作规律的项目,才能大量吸引国际资本。土地使用和税收优惠等政策,在当前项目运作中已经退到次要位置。关键是有好的项目,并能按国际惯例运作。开发现代物流项目,并非用货币资本开发建设一个新的现代物流设施,这在我国是极大的浪费。因为我国有庞大的传统物流资源需要整合提升,通过整合提升可以释放出应有的经济能量。
资本应当不是阻碍我国现代物流产业发展的瓶颈。重要的是有符合市场经济规律的运作思想和运作能力。世界上任何企业发展,无不是通过资本运营实现的。现代物流产业发展必须依托国内外的资本市场、金融市场、产权市场,运用资本运营的手段实现高速发展。这也是我国高速发展本土化现代物流产业的唯一途经,也是与国际物流产业竞争的重要手段。
三、企业化运作需要进一步完善基础工作的建议
目前,从宏观经济发展趋势及国家政策导向上看,在我国发展现代物流产业的时机已经成熟,能否发展的关键则是物流公司内部因素将起决定作用。现代物流产业在中国有巨大的发展前景和极大的发展空间,是定性的共性认识。由于现代物流产业在我国刚刚兴起,如何发展我国的现代物流产业,还基本处在对宏观上的认识和论证。在很多基础工作方面还有待于完善,比如在技术方面,还有待于建立起完善的和本土化的现代物流信息系统。在企业化运作方面,缺少成熟的第三方物流服务的运营模型、商业模型、业务模型、收入模型,也未建立起经济论证和财务评价方面的模型。在发展现代物流产业过程中,确定经济论证量化的经济评价十分重要。对此,我们应有充分的认识。面对挑战与机遇,我们如何把握和如何发展现代物流产业应当有一个清醒认识,寻求正确的运作方法。
1、项目策划的
现代物流服务涵盖了社会的各个领域,从不同服务领域上可以划分为自有型配送中心、共用型配送中心、合同型配送中心、集约型配送中心、专业型配送中心。从不同服务地域上可以划分为都市内物流、地域间物流、国际物流。由此可以看出:任何一个现代物流企业不可能包罗所有物流业务。因此,发展现代物流要根据本企业的资本和资产情况,所处的经济环境,筹融资能力,经营管理能力,人员素质等诸多因素,进行综合平衡与分析后,寻求最适合本企业综合实力,能尽快盈利的切入点,以此为基础制定企业发展战略。任何企业在发展过程中,切忌项目投资后不能尽快产生净现金流,出现资产沉淀。
2、运营模型
以下运营模型内容是现代物流业务的基本服务内容。这个模型的实现,需要信息技术和现代物流系统技术的支持,需要政府和社会各个方面的支持,需要在企业整体发展战略指导下逐步形成。在此基础上:根据本公司的综合能力、发展规模、业务拓展情况、财务平衡状况等因素统筹计划安排,进行量化、标准化、时限化的统筹编制,届时按时、按质、按量完成物流服务功能的实施,使企业的各个发展阶段按期达到预期效益。
a实现从网上订单开始的保险、支付、仓储(包括;保管、分类、拼装、加工、装卸)、运输报关、报检、文件处理等全过程的,门到门的一站式物流服务。
b、规范化的文件处理,方便不同的客户在网上与其他贸易伙伴进行信息交换,并为双方提供优质的安全交易平台。
c、为客户选择最佳运输路线并全过程跟踪,根据产品特点、交货地点、时间、成本等因素,利用电子商务平台,选择成本最低和最佳运输路线为客户服务。客户可以通过网上了解到货物的流动状态,便于客户掌握商机。
d、公司的网站为长期合作的会员单位及其它企业提供广告服务。
3、制订商业模型
商业模型的内容有:准确描述现代物流服务的内容,定价依据,获利水平,竞争对价格的影响。详细描绘服务对象,为何让你服务,为何购买你的服务,是你的产品价格还是其他因素。需要你服务的市场份额,市场分布,业务额,业务增长率等。说明所有竞争者的情况:业务额、市场占有率、技术、管理、财力等。业务拓展方面的业务管理,业务渠道,业务拓展方法等。
4、收入模型
收入模型是在运营模型和商业模型的基础上,寻求企业的盈利能力,是编制经济可行性分析的依据,经济可行性分析又是作为制订企业发展规划和发展计划的重要依据。是确定企业各个发展阶段的筹融资计划、清偿计划、企业发展规模、进行财务评价的根据。下面的收入模型是现代物流业务现金流入的基本科目,还有待于进一步完善。
a、会员费
b、广告服务费
c、在线金融和保险服务费
d、信息和文件处理服务费
e、仓储的保管、分类、拼装、加工、装卸等服务费。
f、通关、报检等服务费。
g、进出口代理服务费(有进出口权的物流公司)。
h、物流服务:代办服务费、配送服务费
5、财务评价
财务评价是从项目的财务角度出发,根据国家现行财税制度和价格体系,分析、预测项目投入和产出的效益,考察项目的财务盈利能力、清偿能力,据此判断项目的财务可行性。财务能力分析的基本报表是现金流量表和损益表。
现金流量表是反映项目在计算期内各年的现金流入和现金流出的计算,是用以计算各项动态和静态效益评价指标。据此计算财务内部收益率、财务净现值、投资回收期。财务内部收益率是指项目计算期各年净现金流量现值之和为零的折现率。财务净现值是分析项目盈利能力的重要动态指标。投资回收期是指投资后回收的资金抵偿投资所需要的时间。企业跟据这三项重要的财务指标,制定严谨、详细、可行的企业发展进度计划。这三项重要的财务指标,也是合作人或投资人据此判断与你合作与否的重要参考参数。
6、编写报告
a、立项报告:此报告是向各级计委等机关上报的材料,作为立项的依据,立项的目的是争取各级政府的优惠政策,受信支持。
b、可研报告:它将作为公司总体发展战略规划。它是根据目前业务的具体情况,公司的实力,筹集资金的能力,市场开拓步骤及能力,市场竞争分析,提出分期建设方案,进行投资估算和财务预算,筹集资金策划,各个建设期的财务评价,整体社会及经济效益评价。因此,编写可行性研究分析报告,要进行大量研究,数据采集分析、整理、计算工作。一份科学严谨的可行性研究分析报告,具有极强的筹集资金能力,如果出自一个有国家资质的权威单位的可研报告,可以很容易拿到受信额度,并且可以取得其他的国家政策性贷款,也是取得国际融资的依据。
c、商业计划书:商业计划书的内容主要是充分表现出市场竞争能力,高新技术应用情况,企业发展前景,企业经营管理能力,主要技术掌握情况,业务模型,赢利模型,资金分期需要分析,财务内部收益率计算等。商业计划书是呈现给风险投资家的一种有力的说服材料。商业计划书如果出自一个具有国际认可的金融机构,就具有极高的资金筹措能力。
d、申报高新技术报告:申报高新技术企业后,是对可研报告和商业计划书的进一步完善和补充,在进一步取得相关优惠政策的前提下,又可能取得各级科委的科技项目贷款,同时加大了各种融资的操作力度。
e、企业发展战略:战略目标管理是现代经营管理的科学办法之一。为了实现公司的经营目标,必须明确制定公司的经营决策、纲领和企业发展方向规划。方针目标实现的全过程要自上而下地建立目标,制订措施、确定制度,组织实施和严格考核,这有利于动员公司所有部门及全体职工同心协力,有利于提高公司现代经营管理水平,增强企业素质,提高经济效益。搞好规划是在争取明天更好的前途。发展就是把握机遇,追求更高的效率,争取最大化的发展和更大的回报。
企业发展需要有一个正确的长远目标和战略,这就是企业发展战略。在市场经济条件下,企业发展必须充分挖掘自己的竞争能力,充分利用产权市场、资本市场、金融市场的功能,对社会资源进行整合重组和优化配制,用现代企业经营思想和管理模式提升资源的经济和社会效益。为了使企业发展规划有很强的实现性,要经常地进行宏观政策及宏观经济的分析和行业分析,并及时的对发展规划进行适当的调整。在公司发展中,正确的选取发展方式对公司的前途是极其重要的。
四、以现代物流系统技术为支点,运用资本运营的杠杆作用,撬动我国巨大的现代物流产业
市场。
资本运营的概念:是对资本所进行的筹划和管理,通过对公司可以支配的资源和生产要素进行运筹、谋划和优化配置,使资本实现最大限度的增值。资本运营强调的是将公司所能支配的资产、资本、劳动力、土地、技术、品牌等一切生产要素,结合社会资源,通过市场运行机制进行优化配制,以资本增值最大化为目标,进行结构优化。
资本运营的内涵:它是以利润最大化和资本增值为目的,以价值管理为特征,通过生产要素的优化配置和产业结构的动态调整,对企业资本进行综合运营的一种经营方式。通过在资本市场上的运作,在获取产品利润的同时,获取高额的资本运作回报。
制定企业资本运营战略,必须根据企业的整体战略发展意图,在深刻把握国家政策导向、宏观经济发展、行业发展特点, 深刻分析资本市场动向及动态,金融市场动态的前提下,认真分析本企业的技术、人才、资本、资产、经营管理能力、品牌优势等状态下,围绕企业的核心竞争能力,各种可支配的资源优势,制定企业资本运营战略和运作方案。资本运营的项目运作原则;
a、投资是否实现用少量资本投入拨动大资本量。
b、国家是否具有政策倾向和金融扶持政策。
c、技术是否具有国际先进水平,能形成一定市场垄断。
d、项目是否具有不断延长生命周期的技术支撑。
e、以核心技术为中心,能不断扩大企业规模。
f、项目概念突出。
g、能尽快产生净现金流,不出现资产沉淀。
h、项目具有不断融资能力。
i、有资产增值和资产流通变现能力。
j、具有在国内外资本市场运作能力。
根据上述原则,目前在我国发展现代物流项目,其项目本身表现出极强的资本运营的优势,项目可以实现用少量资本投入拨动大资本量,具有国家鼓励发展的政策环境和金融扶持政策。项目概念突出便于炒作,技术方面具有国内创新的特点,以核心技术为中心,能不断扩大企业规模,能形成一定市场垄断,能尽快产生净现金流,不会出现资产沉淀。项目的经济强度具有不断融资能力,有资产增值和资产流通能力,具有在国内外资本市场运作能力。
正因为现代物流产业项目表现出这些优势,所以具备了资本运营的极大空间。发展现代物流要充分利用资本运营杠杆作用,依托我国庞大的传统物流业务资源、物流设施资产、及其他社会资源,优化配制传统物流产业的存量资本,快速实现低成本扩张。充分利用各种金融工具进行筹融资,迅速扩大企业规模用增量资本快速发展现代物流。
1、存量资本运营
存量资本运营的原则是:以最低的成本投入,获取最大的沉淀或不良资产,实现低成本扩张。通过提升资产的技术含量,用现代企业经营观念和经营思想,现代企业管理方法,整合、培育、提升资产质量,在获取资产的直接产品利润的前提下,获取资产在资本市场运作的增值回报。存量资本获取是通过收购、兼并、合并等方法取得。这种取得不是简单的买卖关系,不是等价交换,不同于简单的购买一种商品。它是通过对资产质量和资产结构的分析、财务结构的分析、经营管理状况的分析、在对政策准确把握的前提下,在通过对资产结构、财务结构、组织机构、人员结构、业务结构、技术、市场进行整合,快速培育资产质量。这要求并购方对目标企业有准确的诊断和并购后对企业的培育能力。
企业并购活动是在整体发展战略指导原则下运作。不同的发展战略指导思想,对企业并购的运作方法不同,看待被并购方的资产质量的角度也不一样。企业并购是一把双刃剑,如果企业并购运作不严谨,也会导致自己的失败。因此;企业并购是一项复杂、细致、科学、严谨的工作。
企业并购项目的运作方法;
a、收购式并购;现金收购全部或大部份资产。
b、购股式并购;现金购股,实现控股取得经营权。
c、承债式并购;资产和债务等值的情况下,以承担各种债务的方式,接受全部资产和经营权。
d、包租式并购;通过承包租赁承经营后,待机兼并。
e、吸收合并式并购;两个公司以上合并,其中一个公司存续,其它公司终止的方式。
f、新设合并式并购;两个公司以上合并,生成一个新公司,合并各方随新公司产生而终止的方式。
g、杠杆式并购;利用目标公司的资产及经营收入,支付兼并价金或作为向银行贷款的担保。
h、资产置换式并购;股票换股票、股票换资产的方法,以达到控股目标公司。
i、资产剥离式并购:将目标公司能够培育成优良的资产先并购,这部分资产产生利润后,对剩余资产再进行并购。
这几种并购方式是增量资本运营的典型模式,在实践运作中的技术处理方法和运作技巧则是成功与否的关键,可以讲世界上所有的并购方案没有完全一样的。
2、增量资本运营
增量资本运营是充分利用项目的概念,项目未来的赢利能力进行的筹融资运作。进行增量资本运营,必须建立在完善的立项报告、可研报告、商业计划书、申报高新技术报告的基础上。
a、国内风险投资、风险基金
目前国内已经成立了近200家风险投资公司,有几家风险投资基金,尤其有很多上市公司手里拿着钱没地方投,也在纷纷成立风险投资公司或入股风险投资公司和风险投资基金。这是目前我国刚刚兴起的行业,是我们的融资渠道之一
b、国际风险投资公司、风险基金国际风险投资和风险基金已经有几十年的发展历史,他们不仅培育了本国的企业,近几年为我国的高科技公司的发展起到积极作用,这是一条重要融资渠道。由于风险投资公司和风险基金不是获取产品利润为目的,而是以获取资本回报为主,因此,如何利用这些资本还要根据具体情况而定。
c、寻求国际战略合作伙伴
目前,国际现代物流产业发展已经很成熟,国际现代物流企业一般资本实力很雄厚,技术也比较成熟。与这些公司合作,可以获得资本和技术的全部支持。
e、项目融资
这是目前国际上一种现代融资方法。主要特征是利用项目的经济强度融资,经济强度主要表现在项目所形成的资产价值,净现金流量。并且考虑到与该项目相关的其他因素,如:稳定的业务关系,承建人的完工担保等。项目融资对项目持有人和贷款人实现了风险分担,也实现了共同把风险向外转移的功能,对项目持有人还实现了有限追索。这将是最主要的融资渠道之一。
f、通过立项和可研报告争取政府的高科技政策性贷款,产业扶持贷款,高科技基金。
g、通过与银行的信誉进行贷款。
h、争取国际辛迪加贷款,BOT融资。
i、如果采用大型现代进口物流设备,可以争取出口国的卖方信贷。也可以和租赁公司合作进行租赁融资。
j、在国内外资本市场进行借壳上市或直接上市。
增量资本运营的方法很多,这只是列举了用现代物流项目进行筹融资运作中,有可能实现的几种筹融资方法。融资是一项庞大系统工程,他涉及到双方或几方面的利益。项目方要在投资方式、股权结构、股权比例、融资成本、资金结构、资金数量、融资时间等进行斟酌,投资方同样也要考虑这些问题。在所有筹融资方案中,选择最理想的方案非常重要,接下来就是制作大量的文件。如果在资本市场运作更加充满着挑战与机遇。历史以来,国内外资本市场一直在演义着丰富多彩、惊心动魄的并购大战,在资本市场运作更加充满着智慧较量。
五、现代物流产业经营管理
对一个新公司的经营管理比投资一个新产品、组建新公司、获取并购企业的资产控制权更为重要。经营管理是新公司实现利润的关键。投资银行投资新项目是待资产升值后的变现回报,生产型企业投资新项目是为了扩大再生产。但是无论为了何种目的,在市场经济条件下,无论是为了改善和扩大经营,还是套利出售,其目的只有一个:获取利润最大化。欲使其资产发挥最大效益并使其增值,必须建立起适应市场经济的经营思想,适应市场竞争的经营机制,适应产品竞争的管理体系,将企业培育成优良资产。
现代物流产业应当是在现代企业制度下,用现代企业经营思想、经营机制、管理模式发展。必须要建立起适应市场经济条件下的经营思想、战略规划、科学的决策机制,保证公司健康发展。建立起适应市场竞争的经营机制,吸引人力资源并形成竞争机制。建立起高效、廉洁、具有相互制约的组织机构,现代企业管理体系,保证公司高效有序的运行。公司的这些经营指导思想和基础管理建设,是保证公司健康快速发展的根本,也是对并购后的资产进行培育的重要手段之一,尤其在高科技型的企业里更为重要。现代企业经营管理渗透在企业的各项工作中,下表中简要的表达出现代物流产业的物流功能实现与相对应的经营和管理内容。
六、结束语
现代物流市场已经启动,巨大的市场等待着开发。现代物流产业发展,已经不仅仅在于这个产业发展所带来的经济和社会效益,而是代表着今后我国各类生产制造业和零售业,实现了应用信息技术的经济价值,并且能进一步提升已经应用信息技术的经济价值,体现出信息技术给企业所带来的经济效益。在现代物流供应链的作用下,将改变各类生产制造业和零售业的经营管理模式,提升企业经营效益和社会效应。我国有庞大的传统物流资源需要整合提升,现代物流产业在我国有巨大的发展空间,现代物流发展时逢大好的历史机遇。  ——国外3PL协作方的认识差异对我国物流发展的启示
物流外包应该算是一个比较成熟的产业。根据美国东北大学商学院和埃森哲顾问公司2003年对Fortune500家公司的调查,83%的公司都使用第三方物流(3PL)供应商,将近60%的公司同时使用多个3PL供应商。另据美国乔治严工学院和凯捷安永顾问公司在2003年所做的一项覆盖全球1000家公司的调查,大多数的美国公司要将全部物流支出预算的49%用于3PL,而欧洲的公司则要将物流支出预算的65%用于3PL。但是,来自大学、咨询机构和行业协会等不同渠道对全球3PL产业发展趋势的监测研究表明,3PL产业的发展并非一帆风顺,客户对3PL的服务也并非完全满意。
《全球物流和供应链战略》杂志的资深编辑ThomasA.Foster先生通过对国际仓储物流协会的《第三方物流趋势和实践研究》,美国东北大学商学院和埃森哲顾问公司的《美国大制造商使用第三方物流服务的现状(2003)》和《CEO对第三方物流当前状态和未来前景的看法(2003)》,美国乔治亚工学院和凯捷安永顾问公司的《第三方物流研究:2003年第8次年度调查的结果和发现》,以及Analytiqa顾问公司的《2003年欧洲供应链主管调查:自营和外购决策》等五份2003年度物流市场跟踪调查报告的分析发现,虽然这些市场调查研究的结果对物流产业发展变化趋势的判断并不完全一致,但在一些关键问题上的结论却是一致的。这些调查报告都认为:3PL供应商和他们的使用者,对3PL产业发展现状和彼此间未来的商务关系定位有着非常不同的见解,在全球范围内物流产业的发展趋势正在发生深刻的变化。
这多少有些令人吃惊。在发达国家的市场经济氛围中,虽然始终会存在“信息不对称”的问题,但充分竞争的环境使得3PL供需双方的博弈近乎于透明,市场的成熟度很高。3PL服务供需双方协作意愿的真实表达应该是不成问题的。那为什么市场调查的结果却发现彼此之间的见解非常不同呢?笔者认为,问题还是出在3PL协作双方对服务与价格,或服务与成本的价值预期和价值判断存在差异。说到底,还是因为3PL服务是一个容易受到各种超出供需双方控制范围的外界因素影响的动态的过程,是一个协作竞争的过程。换句话说,3PL服务供需双方对产业发展现状和未来走向的不同见解将伴随物流产业发展的始终。
我们有理由认为,虽然我国在现阶段还缺乏对物流产业长期系统的市场跟踪研究,但考虑到现实的经济环境和物流产业的发展现状,我国物流产业即3PL服务供需双方对物流产业的发展肯定存在着类似的认识差异。由于缺乏充分的市场竞争所造成的严重的信息不对称和缺乏商业诚信,不仅是困扰我国3PL产业健康发展的主要问题之一,而且必然扩大和加剧这种认识上的差异,并影响着我国物流产业的发展趋势。因此,加强对发达国家比较成熟的物流外包市场变化趋势的了解,特别是加深对3PL服务供需双方对物流产业现状和未来定位认识差异的理解,有助于我们进一步深化对物流服务市场的认识,及时调整3PL服务协作关系,提高沟通和运营效率,对促进我国物流产业的快速、健康发展具有非常现实的借鉴意义。显然,这种供需双方认识上的差异对物流产业的发展来说可谓是挑战与机遇并存。 一、精确第三方物流提出的背景
1.在互联网有关网站上检索关键词“精确第三方物流”,没有找到此概念。 于是,决定使用“精确第三方物流”用以区别其他的第三方物流。
2. 讨论第三方物流以及定义精确第三方物流目的并不是力求在理论上寻求什么突破,而注重其对于中国企业物流的实践性和现实性,结合中国物流市场和企业的实际情况,从实践的角度或企业实际需要出发,从企业经营业务层面(BUSINESS)上,严格定义第三方物流即精确第三方物流,并在此基础上,研究精确第三方物流的其它结构或构成问题,用于中国物流企业的实践,力图对中国企业具有一定的指导意义。
3.第三方物流讨论或者争论的焦点是什么?
在中国发展物流过程中,人们往往会听到两种不同的声音。一种声音来自物流企业——企业用户没有现代物流意识,自营物流比重过大;另—种声音来自非物流企业(工商企业)——传统物流企业管理水平不足,能力有限,只能提供简单的物流服务。
因此,国内物流界在呼吁和强调第三方物流服务时,主要是主张用户放弃自营物流, 而实际上大多数和国内企业从事的可能还是单一的或简单的物流服务 ,比如,你不应该有汽车,我来为你运输,你不应该拥有仓库,我来为你建仓库等等。在供需之间,彼此概念的内涵有差异。一方谈的是物流;另一方说的是仓储运输或其它。
从产品和服务的一般发展过程来看,首先是存在着产品或服务,然后,才发生或发展消费,而且,作为产品和服务的提供者必须积极有效地倡导和引导消费。因此,只有在物流企业有能力或者提供了真正意义上的物流服务并且能够获得相对较好的满意度的条件下,才有信心让消费者购买自己的产品和服务。 相反 ,物流企业—味地要求工商企业放弃自营从而购买自己的第三方物流服务,并为此进行探讨或者争论,最后只能演变成为类似“鸡与蛋”的争论。
4.关于第三方物流供需之间矛盾的实质是什么?
在讨论或争论中,第三方物流的概念是不确切的。一方面,物流企业希望为企业提供物流服务,另外一方面,由于服务能力和实力的限制,物流企业不能解决用户本身业已存在的资源和社会资源矛盾,从而,为用户提供更加全面的物流服务。这种矛盾的实质是用户较为全面的第三方物流的需求与简单的、单一的物流供给之间的矛盾。
第三方物流说到底是第三方的物流,因此,第三方物流既要有第三方的要素又要有物流的要素,二者,缺一不可。
5.解决供需矛盾的方法是什么?
解决供需矛盾的重要方法就是利用和实现第三方物流,这个答案似乎没有更多的争议。然而,此第三方物流非彼第三方物流也。
在目前条件下, 按照广义的第三方物流定义, 对于大多数第三方物流企业而言,利用自己的资源或者投资为用户提供较为全面的物流服务的可能性比较小,因此,大多数第三方物流企业必须利用企业以外的资源,通过资源整合向用户提供更加全面的物流服务,这样就提出了如何实现第三方物流的课题。
6.如何实现第三方物流?
这是一个中国物流界正在面临而又必须解决的课题。一句话,第三方物流解决方案的基本思路是利用第三方物流的理念整合物流资源,通过整合资源实现第三方物流。
现代物流是—个高度集成的行业, 或者说, 集成性是现代物流的一个重要特征,因此,中国发展物流其中一个重要的问题就是必须解决资源整合。物流企业也只有通过第三方物流的方案才能够不断地减少工商企业的自有物流资源 , 化解矛盾, 减轻负担, 最后实现为其降低成本提供增值服务的目的。物流资源整合至少可以分成两个层次:企业整合和业务整合。企业整合可以通过兼并重组的方式,但是,企业整合的风险大、周期长、难度大(难于操作)。因此,基本的或基础的方法就是在业务层面上进行资源整合,最为迅速有效的、最可行的方法是利用第三方物流或者精确第三方物流的思想和方法整合业务资源,从业务资源整合开始,也可以提升到企业整合。

二、精确第三方物流的定义
如同任何—个概念一样,关于第三方物流的理解和解释,可谓是仁者见仁,智者见智。在第三方物流的各种定义中,作者将其分为广义的第三方物流和狭义的第三方物流。广义的第三方物流是借用了广义的“第三方”思想,以商品交易为参照来定义第三方物流的,这种定义的含义是商品买卖双方之外的第三方提供的物流服务(比如,商品转移)就是第三方物流。按照这种理解,无论是买方承担的物流还是卖方承担的物流都不是第三方物流,除此之外的任何—方都是第三方物流。那么,在中国,那些为工商企业提供物流服务的仓储运输企业就都是第三方物流企业,以此类推,那些工商企业投资的物流企业由于在法律上与投资人是不同法人,那么,其提供的物流服务也可以认为是第三方物流。因此,这种第三方物流的定义过于宽泛。
本文讨论的是狭义的第三方物流,即精确第三方物流,是以物流服务或者物流交易为参照来定义第三方物流的。
精确第三方物流可以理解(定义)为物流的实际需求方(假定为第一方)和物流的实际供给方(假定为第二方)之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。基于这种理解,全部利用自身资源提供物流服务的物流不是第三方物流, 也就是说, 判断是否为第三方物流,或者说第三方物流的界定条件,就是分析物流企业在提供物流服务时是否利用了外部资源或者外包。无论是广义的第三方物流还是狭义的第三方物流,尽管发包者不同,有—个共同的特点就是外包,对于工商企业(物流的需求者)而言,如果物流服务外包了,那么,就是选择了第三方物流服务;对于物流企业而言(物流的供给者),如果物流服务外包了;那么,就是从事了第三方物流,也可以称之为严格意义上的第三方物流企业。

三、精确第三方物流的含义
精确第三方物流的含义包括:
1.第三方物流企业不利用或者只部分利用自己的资源为用户提供服务,第三方物流企业可以拥有自己的物质资源,也可以不拥有自己的物质资源。
2.第二方企业可能是—个,也可能是多个。
3.由于第三方物流企业与第一方是合约关系,因此,第三方物流企业是责任人,承担法律责任,而第二方不直接向第一方承担责任,第一方和第二方之间是业务关系,但是,没有合约关系。
4.同时, 第三方物流企业与第二方也有合约, 第二方直接向第三方承担责任。
5.第三方物流是至少两个以上的企业(多个法人)以多重合约的方式为第一方提供物流服务。
6.在第三方物流服务网络中,第一方可能是一个,也可能是多个。但是,第三方与第一方的合约关系应当是一一对应的。
有人认为,第三方物流是全部利用外部资源,这样,才是真正意义上的第三方物流,也有人认为,多功能的集成化的物流才是第三方物流。其实,凡事不要过于绝对。
许多公司都在不断努力使产品或服务在一个日益拥挤的市场中标新立异,来获得竞争优势,但要是产品差别化变得越来越困难。过去,创立品牌的目的是藉以辨认某个或某群销售者的产品或服务,并使之同竞争对手的产品或服务区别开来,它是实现差别化竞争战略的手段之一。所以,品牌经营成为公司及其营销管理的一项重要内容。但是,品牌对今天愈加精明的顾客的作用正在减弱,而价格优势也只有最具实力的经营者能长期维持,那么,产品或服务的真正区别在哪里呢?一个领先的制造商也许有能力在任一时间将大量产品投向市场,但是,如果不能对个别顾客的独特需求作出反应,不能让每个特定需求在流通体系上有所反应,产品只会积压在仓库的货架上。
随着信息技术的发展与管理思维的创新,有效的供应链管理正取而代之成为公司赢得竞争优势的重要源泉。

IT系统集成供应链管理
供应链管理虽对产品或服务的有效传递非常重要,但不少公司常把供应链视为一种成本而不是当作潜在的区分产品或服务手段。其实,公司能够通过优化其流通网络与分销渠道、减少库存量、加快库存周转来改进它们的供应链。要做到这些,关键是进行更好的集成,提高每个公司对整体供应链中即时信息的可见度,在此,IT系统发挥了重要的作用。
可以零售业为例来说明怎样以信息管理代替库存管理。根据《哈佛商业评论》的研究,零售商库存保持一年的费用至少相当于其产品进价的1/4,库存周转率对公司的经营成本及利润的影响很大。因此,在欧美零售市场,IT的应用呈现出空前的发展,零售商们正在需求预测和物流管理软件、自动扫描、电子标签系统、大型数据仓库上投资,来对库存进行有效控制,不过,这还不够,供应链的其他方面对库存也有很大影响。
在供应链中欠缺的是制造商、分销商和顾客之间的联系,有关顾客需求的实时信息无法及时反馈回供应链,导致对顾客反应的之后,所以,有必要增加链中各方获得信息的及时性与可见性。通过使公司给其顾客以及顾客的顾客想得到的,供应链成为差别化竞争优势的一个重要来源。
例如,英国的两个著名超市Tesco和Sainsbury,正顺利地与有限的供货商共享即时销售数据。通过和供应链伙伴共享信息,他们期望整个供应链的库存量能有实质性的降低。两家公司曾表示,要在1998年与大部分产品供货商建立这种关系。在美国,最大的零售商沃尔玛的成功经验之一,就在于和供货商保持了密切关系,使自身做到低价经营。
近十年来,ERP系统、EDI、Internet和extranet等关键技术的应用使很多公司实现经营的一体化。今后,这些技术领域的市场空间是相当可观的。

大规模定制变革供应链
品牌化在增加顾客中程度的同时,也为此付出了昂贵的代价。换个角度讲,有效地管理供应链能实现成本节约与服务改善,实质性降低公司经营费用,也能有更多时间去关注顾客。这样,我们可以发现,它比品牌化带给公司的价值要多。一个高效的供应链可以产生有力量的顾客服务水准,最终也带给顾客更多的价值。为了使众多的顾客关注供应链,公司必须采取创新的思维与方法,开发新的流程与系统。
据英国KPMG管理咨询机构的研究发现,在其调查的欧洲公司中,70%以上在重构他们的业务流程和系统,以提高对顾客的反应能力。这些新流程经过精心设计,能保证产品的快速传递,防止库存积压,并能灵活地应对顾客需求的变化。向有效的供应链迈进的第一步时重组并稳定内部作业流程,因为它将反映到外在的绩效益以及顾客对公司的印象。当然,新的业务流程只靠自身并不足以改进与顾客联系(正如品牌化一样,公司在创立品牌上的努力也仅是市场成功的一方面),公司将继续面临竞争,影响着销量、成本与利润。因此,若想获得竞争优势,需要在业务开发商更加创新。
大规模定制(mass customization)是优化供应链、增强对顾客反应能力的一种有意义的方式,它给传统的生产、流通和消费模式带来冲击。大规模按顾客订单定制不仅仅是一个制造过程、物流系统或营销战略,它还可能成为21世纪公司的组织原则,就像大批量生产是这个世纪的组织原则一样。
大规模定制是供应链管理挑战品牌经营的有力手段,这种方法正在许多产业应用,以为顾客更好地服务。它在提高服务质量的同时,简化了整个需求判断的过程,并且使人认识到只有提供那些能够反映顾客特定需求的产品才是最好的服务,Internet与电子商务的进一步普及,为定制业务的开展创造了良好的基础环境。传统的生产模式使制造商与顾客隔离开来,是一种一对多的关系,这种体系意味着顾客的需求和公司提供给市场的标准化产品只能是近似的吻合,要做到顾客完全满意根本不可能。工厂把产品推向市场,实际上对需求仍缺乏真正的了解,而品牌经营试图通过形象来弥补这个缺陷。大规模定制能够充分了解、捕捉与满足顾客的真正需求,因为它是根据顾客的实际选择,按订单制造、交货的,没有生产效率的损失,且实现了一对一的直接联系。按订单制造更有把握获利,因为库存与仓容减少,且顾客满意。现在,它正促使某些传统的以大量生产为核心的公司开展大规模定制来满足市场需求,增进与顾客的关系。
计算机产业的Dell公司在其供应链上采取了极具创新的方法,体现出有效的供应链管理比品牌经营更好的优越性。为了使自己有别于其他电脑厂商,Dell公司设立了免费电话,让顾客能够详尽陈述具体的、个性化要求,公司随后进行生产并迅速交货。Dell公司敏锐地洞察到为了个别需求定制产品以及简化物流流程的机遇,并相应地设计了他们的运营系统。   
Dell公司的成功为其他电脑厂商树立了榜样,使他们目睹了Dell公司的飞速成长过程。为了提高自己的销量,供应链的改造势在必行。作为Dell的竞争者之一,IBM过去倾向于根据库存来生产计算机,由于其制造的产品型号众多,常常发现在有的地区存储的产品不适合,引起销售时机的丧失。计算机也面临的另一问题是技术上的日新月异,这意味着库存会很快过时,造成浪费。为解决这些问题,IBM和产业界的其他众多计算机厂商正在改变其供应链,使之能够实现大规模定制。这也意味着生产的盲目性可以避免,并减少工业垃圾和制造过程对环境的破坏。大规模定制不仅带给公司一个提供独特服务的机会,而且现在也用来区分不同的零售商(像品牌常被用来区分统一行业的不同公司一样)。Levi Strauss(莱维 斯特劳斯)公司发现大规模定制给了他们提供独特服务以及区别于其他牛仔裤公司的机会。莱维公司提供量体制衣服务,费用比标准化的预先制造牛仔裤多15美元,公司通过顾客对更合身服务的满意而获益,这带来销量的上升和对顾客更透彻的了解。过去,顾客在买到称心如意的牛仔裤之前,可能需要试穿十几条,非常麻烦。大规模定制省却了这类麻烦。因此,莱维公司的量体定制服务极有吸引力。
在莱维公司的案例中,供应量的流畅运转保证了大规模定制的实现,并加深了公司与顾客之间的关系。虽然Levi Strauss是个知名品牌,但这个特殊例子提醒我们,驱使顾客作出购买决定的是出色的供应链而非印在包装盒上的商标。我们也要知道,基于现代先进科技上的定制不是到退回传统的手工作坊式经营,商家也不会无限度地为顾客提供选择。莱维和Dell公司个人定制业务的负责人都表示,他们是提供一系列适当数量的标准部件,在有限的选择种组合出更多的可能。所以,商家在为顾客创造新生活的同时,效率也是他们兼顾的一个重要方面。
总之,一个有效管理的供应链比品牌经营更能为公司及顾客增加价值。它不仅可以获得品牌化所产生的利益,而且可以通过和其它产品相区别以及促进与顾客之间的良好关系来降低公司的成本,改善与供应商的关系,简化业务流程,使组织集中于其核心能力上。
 系指经海关核准专门存放保税货物的仓库,限于存放供来料加工、进料加工复出口的货物,或者暂时存放后再复运出口的货物,以及经海关核准缓办纳税手续进境的货物。
申请建立保税仓库必须具备下列条件:
(1)有专门储存、堆放进口货物的安全设施;
(2)有建立健全的仓库管理制度和详细的仓库帐册;
(3)配备经海关培训认可的专职管理人员;
(4)保税仓库的经理人应具备向海关缴纳税款的能力。

申请建立保税仓库的基本程序
一、申请。即由仓库经理人向当地海关(主管海关)提交《保税仓库申请书》。申请时,尚须递交下列单证:
(1)国家工商行政管理部门核发的营业执照,税务部门核发的税务登记证;
(2)企业经营管理的各项规章制度及岗位责任制;
(3)保税仓库的面积配载图;
(4)对外经贸主管部门批准经营有关业务的批件。
二、颁发证书。上述单证经海关审核,并派员实地勘查,符合条件的部门,由海关颁发《保税仓库登记证书》。

说明
1.申请保税仓库的单位应经国家批准具有外贸经营权的单位以及其他经国家批准经营寄售、代销业务的企事业单位。
2.在保税仓库中,不允许对所存货物进行加工,如需改变所存货物的包装 或加刷唛码,则须在海关人员监管下进行。
3.保税仓库所存货物经海关核准转为进入国内市场销售时,由货主或其代理人向海关递交进口货物
许可证件、进口货物报关单和海关需要的其他单证,并交纳关税和产品(增值)税或工商统一税,方可转内销。
4.一般贸易货物,不得存放于保税仓库。
5.保税仓库所存货物的储存期限为一年。如有特殊情况,可向海关申请延长,但延期最长不超过一年。储存期满后仍未能转为进口或复运出口的,由海关按有关规定处理。
6.保税仓库进口供仓库自用的货架、办公用品、管理用具、运输车辆、搬运起重设备和包装设备以及改装的机器等,不论是价购的或者是外商无偿提供的,都要照章纳税。
许多公司都在不断努力使产品或服务在一个日益拥挤的市场中标新立异,来获得竞争优势,但要是产品差别化变得越来越困难。过去,创立品牌的目的是藉以辨认某个或某群销售者的产品或服务,并使之同竞争对手的产品或服务区别开来,它是实现差别化竞争战略的手段之一。所以,品牌经营成为公司及其营销管理的一项重要内容。但是,品牌对今天愈加精明的顾客的作用正在减弱,而价格优势也只有最具实力的经营者能长期维持,那么,产品或服务的真正区别在哪里呢?一个领先的制造商也许有能力在任一时间将大量产品投向市场,但是,如果不能对个别顾客的独特需求作出反应,不能让每个特定需求在流通体系上有所反应,产品只会积压在仓库的货架上。
随着信息技术的发展与管理思维的创新,有效的供应链管理正取而代之成为公司赢得竞争优势的重要源泉。

IT系统集成供应链管理
供应链管理虽对产品或服务的有效传递非常重要,但不少公司常把供应链视为一种成本而不是当作潜在的区分产品或服务手段。其实,公司能够通过优化其流通网络与分销渠道、减少库存量、加快库存周转来改进它们的供应链。要做到这些,关键是进行更好的集成,提高每个公司对整体供应链中即时信息的可见度,在此,IT系统发挥了重要的作用。
可以零售业为例来说明怎样以信息管理代替库存管理。根据《哈佛商业评论》的研究,零售商库存保持一年的费用至少相当于其产品进价的1/4,库存周转率对公司的经营成本及利润的影响很大。因此,在欧美零售市场,IT的应用呈现出空前的发展,零售商们正在需求预测和物流管理软件、自动扫描、电子标签系统、大型数据仓库上投资,来对库存进行有效控制,不过,这还不够,供应链的其他方面对库存也有很大影响。
在供应链中欠缺的是制造商、分销商和顾客之间的联系,有关顾客需求的实时信息无法及时反馈回供应链,导致对顾客反应的之后,所以,有必要增加链中各方获得信息的及时性与可见性。通过使公司给其顾客以及顾客的顾客想得到的,供应链成为差别化竞争优势的一个重要来源。
例如,英国的两个著名超市Tesco和Sainsbury,正顺利地与有限的供货商共享即时销售数据。通过和供应链伙伴共享信息,他们期望整个供应链的库存量能有实质性的降低。两家公司曾表示,要在1998年与大部分产品供货商建立这种关系。在美国,最大的零售商沃尔玛的成功经验之一,就在于和供货商保持了密切关系,使自身做到低价经营。
近十年来,ERP系统、EDI、Internet和extranet等关键技术的应用使很多公司实现经营的一体化。今后,这些技术领域的市场空间是相当可观的。

大规模定制变革供应链
品牌化在增加顾客中程度的同时,也为此付出了昂贵的代价。换个角度讲,有效地管理供应链能实现成本节约与服务改善,实质性降低公司经营费用,也能有更多时间去关注顾客。这样,我们可以发现,它比品牌化带给公司的价值要多。一个高效的供应链可以产生有力量的顾客服务水准,最终也带给顾客更多的价值。为了使众多的顾客关注供应链,公司必须采取创新的思维与方法,开发新的流程与系统。
据英国KPMG管理咨询机构的研究发现,在其调查的欧洲公司中,70%以上在重构他们的业务流程和系统,以提高对顾客的反应能力。这些新流程经过精心设计,能保证产品的快速传递,防止库存积压,并能灵活地应对顾客需求的变化。向有效的供应链迈进的第一步时重组并稳定内部作业流程,因为它将反映到外在的绩效益以及顾客对公司的印象。当然,新的业务流程只靠自身并不足以改进与顾客联系(正如品牌化一样,公司在创立品牌上的努力也仅是市场成功的一方面),公司将继续面临竞争,影响着销量、成本与利润。因此,若想获得竞争优势,需要在业务开发商更加创新。
大规模定制(mass customization)是优化供应链、增强对顾客反应能力的一种有意义的方式,它给传统的生产、流通和消费模式带来冲击。大规模按顾客订单定制不仅仅是一个制造过程、物流系统或营销战略,它还可能成为21世纪公司的组织原则,就像大批量生产是这个世纪的组织原则一样。
大规模定制是供应链管理挑战品牌经营的有力手段,这种方法正在许多产业应用,以为顾客更好地服务。它在提高服务质量的同时,简化了整个需求判断的过程,并且使人认识到只有提供那些能够反映顾客特定需求的产品才是最好的服务,Internet与电子商务的进一步普及,为定制业务的开展创造了良好的基础环境。传统的生产模式使制造商与顾客隔离开来,是一种一对多的关系,这种体系意味着顾客的需求和公司提供给市场的标准化产品只能是近似的吻合,要做到顾客完全满意根本不可能。工厂把产品推向市场,实际上对需求仍缺乏真正的了解,而品牌经营试图通过形象来弥补这个缺陷。大规模定制能够充分了解、捕捉与满足顾客的真正需求,因为它是根据顾客的实际选择,按订单制造、交货的,没有生产效率的损失,且实现了一对一的直接联系。按订单制造更有把握获利,因为库存与仓容减少,且顾客满意。现在,它正促使某些传统的以大量生产为核心的公司开展大规模定制来满足市场需求,增进与顾客的关系。
计算机产业的Dell公司在其供应链上采取了极具创新的方法,体现出有效的供应链管理比品牌经营更好的优越性。为了使自己有别于其他电脑厂商,Dell公司设立了免费电话,让顾客能够详尽陈述具体的、个性化要求,公司随后进行生产并迅速交货。Dell公司敏锐地洞察到为了个别需求定制产品以及简化物流流程的机遇,并相应地设计了他们的运营系统。   
Dell公司的成功为其他电脑厂商树立了榜样,使他们目睹了Dell公司的飞速成长过程。为了提高自己的销量,供应链的改造势在必行。作为Dell的竞争者之一,IBM过去倾向于根据库存来生产计算机,由于其制造的产品型号众多,常常发现在有的地区存储的产品不适合,引起销售时机的丧失。计算机也面临的另一问题是技术上的日新月异,这意味着库存会很快过时,造成浪费。为解决这些问题,IBM和产业界的其他众多计算机厂商正在改变其供应链,使之能够实现大规模定制。这也意味着生产的盲目性可以避免,并减少工业垃圾和制造过程对环境的破坏。大规模定制不仅带给公司一个提供独特服务的机会,而且现在也用来区分不同的零售商(像品牌常被用来区分统一行业的不同公司一样)。Levi Strauss(莱维 斯特劳斯)公司发现大规模定制给了他们提供独特服务以及区别于其他牛仔裤公司的机会。莱维公司提供量体制衣服务,费用比标准化的预先制造牛仔裤多15美元,公司通过顾客对更合身服务的满意而获益,这带来销量的上升和对顾客更透彻的了解。过去,顾客在买到称心如意的牛仔裤之前,可能需要试穿十几条,非常麻烦。大规模定制省却了这类麻烦。因此,莱维公司的量体定制服务极有吸引力。
在莱维公司的案例中,供应量的流畅运转保证了大规模定制的实现,并加深了公司与顾客之间的关系。虽然Levi Strauss是个知名品牌,但这个特殊例子提醒我们,驱使顾客作出购买决定的是出色的供应链而非印在包装盒上的商标。我们也要知道,基于现代先进科技上的定制不是到退回传统的手工作坊式经营,商家也不会无限度地为顾客提供选择。莱维和Dell公司个人定制业务的负责人都表示,他们是提供一系列适当数量的标准部件,在有限的选择种组合出更多的可能。所以,商家在为顾客创造新生活的同时,效率也是他们兼顾的一个重要方面。
总之,一个有效管理的供应链比品牌经营更能为公司及顾客增加价值。它不仅可以获得品牌化所产生的利益,而且可以通过和其它产品相区别以及促进与顾客之间的良好关系来降低公司的成本,改善与供应商的关系,简化业务流程,使组织集中于其核心能力上。
2005年,外国物流企业所面临的一个核心问题将是“采用什么样的运营模式”:是建立全资子公司还是合资公司?虽然不少外资物流企业选择了“单飞”,但并不是所有企业都有足够的经验或承担风险的意愿。一些企业更倾向于寻找中国合作伙伴建立合资公司的方式,更快速、更简洁地进入市场。
美世管理顾问中国区总裁柯保罗博士认为,外资物流企业在中国建立合资公司,通常希望中国合作伙伴能够带来以下方面的优势:整体上更为快速地进入市场、与地方政府和中央政府的关系、在中国的网络能力、在中国的客户关系、本土人才。而外国物流企业则会希望在以下几方面做出贡献,以期和中国企业相辅相成:整合的物流解决方案、对某一具体行业领域的深入了解、国际网络能力、跨国公司客户关系以及管理技巧。他说,合作方资质、网络能力、关系网、战略吻合度是这些外资企业考虑最多的问题。
第一,合作方资质,分为四个部分:一是组织效能。国内不同的物流企业,其组织结构差别迥异。一些企业采用分散式结构,各地区子公司占主导地位;而另一些企业的总部则对大客户关系、解决方案设计以及服务定价等实施更为集中化的控制,应该说,后者更合外资的胃口;二是管理团队素质。外资对企业内部所有重要经理人的教育背景非常关注;三是市场声誉。通过货主和行业专家了解情况,将候选合作企业与其它中国物流企业从服务质量以及行业道德标准的角度进行比较;四是财务优势。这一点不但对合资企业的初期投资非常重要,而且在长期合作过程中对合资公司持续投资来说也起决定作用。
第二,网络能力,首先是产品和服务的广度和深度:对于外国物流企业来说,能够获得合作方在国内市场的网络至关重要。进入中国市场的外国物流企业很难自行建立起国内网络,尤其是在中国的内地。因此,外资会花费大量时间,参观合作方在国内网络的设备,确认其网络覆盖程度;其次是企业内部设备管理质量:通过对企业国内网络中具有代表性的设备,如仓储设备和地区配送中心(RDC)的了解,对服务质量以及设备的管理和运营状况进行评估;第三是供应商管理质量:了解国内备选企业在管理运输和仓储服务提供商方面的经验。
第三,关系网,政府关系是首要关系:外国企业非常重视中方合作者与中央政府及地方政府的关系,不仅仅因为这能够促进政府对合资项目的初期审批,而且因为政府关系能够确保合资公司在未来能够继续获得必要的运营许可与帮助,尤其在运输方面;本土客户网络的广度和深度:尽管外国企业可能与跨国企业货主之间已经有良好的关系,它仍然很注重中方合作者所能带来的本地客户,这能够帮助合资项目在初期获得更多收入;在某一行业领域内的客户群覆盖:中国面临着向行业专业化发展的趋势,中方合作者在高科技、汽车或消费产品等具体行业领域内的优势将具有重大价值。
第四,战略吻合度,如果双方之间缺乏战略一致性,将很难成立合资公司。这条标准可以总结为以下多个方面:愿景和承诺:中方在成立合资公司事宜上与外方是否愿景相同,双方是否真正地承诺全力合作;第三方物流战略的一致性:中方合作伙伴在客户选择、价值定位以及增长途径等方面,是否与外国企业有共同的战略目标;对于合作关系的看法:中方是否对合作关系有长期展望?合作关系是否平等?是不是一个双赢的合作关系?还是中方企业想利用这个机会向外方企业学习经验后再独立运营;达成一致条款的可能性:如果中方企业不能高度符合这条标准,那么其它方面的标准都无异于空谈。这个问题就是:“交易是否能够达成”;股份结构的公开:这是一个较难的问题,需要在早期明确,强大的中国企业通常很难放弃多数股权;运营控制的公开:在运营层面上,双方应该在合作早期明确某些重要职位,如总经理、财务总监等应由哪方人员担任?这些职位的确定可以体现出持股情况;业务范围的灵活性以及对独家性的承诺:有时,一些实力强大的中方企业可能会被要求将某一领域的业务放到合资公司中并承诺不会在合资公司以外继续发展该领域业务。柯保罗认为,这种评估过程决定了未来合资公司是否成功,当中国企业需要对外国合作伙伴进行评估并建立合资企业时,也可以使用相同的分析技巧,以建立成功的合资企业,实现双赢。 根据国内个物流业以及物流学科的发展趋势,未来物流教育将呈现出以下几个趋势。
1.物流教育思想的现代化趋势
随着我国社会政治、经济、文化的急剧变革,教育思想和观念正在发生着深刻的变化,解放思想、积极探索、努力创新,用符合时代发展要求的教育思想、观念来指导教学改革实践已成为—种共识。
要实现我国物流的现代化,物流人才的培弊是关键,而物流人才的培养,实际上就是物流科学的教青问题。在加速我国物流现代化的进程中,21世纪的我国物流教育必然与经济实践一起以前所未有的速度发展,特别是在科学技术快速发展的推动下,在对国外先进的物流理论最新成果吸收的基础上,我国的未来物流教育发展水平与西方发达曰家之间的差距也必然会缩小。物流教育的变化必然是物流教育思想的首先转变。为了适应现代化的社会对入才多方面能力的要求,过去仅注重知识的传摄的那种教学思想必然让位于知识与能力相结合、以能力培养为主的新教学思想,将来的物流教育将侧置于对学生包括自学能力、为人处事的能力、社会适应的熊力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。相应地,物流管理专业的课程设置和教学内容也将围绕教学思想的现代化必然做出调整。
2.物流专业教育内皋的日际化趋势
在世界经济市场化、市场一体化、竞争国际化的背景下;物流的国际化;高级化的发展趋势已成为现实,这也正是在知识经济影响下物流业发展所呈现出的必然趋势,因此,我国物流业的国际化进程也必然大大加快。末来的物流业竞争是全球一体化竞争,物流市场也必然是全球连成一体。中国的物流业要想在全球竞争中有一席之地,不仅要面对大量进人中国的外国物流企业,而且还必须走出去,在国外与外国的物流企业竞争,这种国际化的趋势就要求未来我国物流教育必然注置国际化的内容。
3.物流管理专业的教学内容综合化趋势
为了摄高学生的综合能力,在整个物流管理专业课程体系安排上,各高等学校不仅要强调多元化,还要突出特色,必须在“宽口径、厚基础”上下功夫,培养基础知识扎实、适应面霓的物流管理专业学生。因此,课程体系也将向综合化发震,整个课程体系形成一个有机整体,避免相互割裂或重复讲授,课程内容将依据不同的培养要求而设置。在这种情况下,物流管理专业的教学内容体系必然趋向综合,教学内容整体性也必然得到加强。
4.物流管理专业的教学内容实用化趋势
物流管理人才必须具有一定的衫技能。传统的物流管理教育在只注重传授理论知识的情况下,学生实用技能的培养显得较为薄弱。未来物流人才必须要突出综合素质,具体体现就是要让学生掌握物流管理实践的实用性技能;提高学生在实际工作中的操作能力,以增强学生的岗做适应能力。解决物流管理专业学习与专业知识脱钧的矛盾,未来的物流教育必须改进教学模式,增加实践课,在实际操作中去理解理论知识;掌握实际技能。也就是说,加强物流管理教学,必须要加强实验基地和实验室建设,走产、学、研相结合的道路。
5.物流教育数量化分析的趋势
在传统的物流理论专业知识的传授中,定性分折的内容占主导地位,而定量分析较少。而在现代物流瞥理实践中,特别是随着计算机与网络技术的发展,管理信息系统的使用使物流活动同数量化分析方法结合得十分密切,物流业务管理和综合评价都离不开数量分析。因此,未来的物流教养要强化定量分析,加强学生数理知识,尤其是统计学知识的培养。
现代化大生产和物流业内在的连续性、系统性特点使物流成为环环相连的链条,任何一个环节的缺失或迟滞,都会造成整个物流系统不能有效运转,以致效益降低或达不到物流目标。而物资供应与需求的发展呈非线性变化,很不均衡,它要求物流系统必须快速反应,并在物流过程中实施精确调控,因此精确物流是现代物流的必然发展趋势。精确物流要想实现精确性、快速性就必须采用众多的信息技术,而手机短信定位可满足精确物流在精确定位货物和统计货物运抵情况方面的要求,而且其费用低、反应迅速。
精确物流表现在:一是准确,即准确掌握物资自身的动、静状态,准确预测未来某时段的配给任务量,准确对物流过程实行实时监控,并保证物资准确到位;二是快速,即将数字化、可视化与现代储运机械化设备相结合,加快物资的物理流动速度;三是综合,即物资配给实现横向一体和纵向一体,各种物流要素连成一体,实现优化组合,发挥整体效益;四是效益,即在科学运筹和合理组织的基础上,实现物资按需配给,在其各个流动环节上达到成本最低。
精确物流的这些要求只有运用现代的信息技术才能实现。GIS(地理信息系统),GPS(全球定位系统)的应用使得货物在运送过程中可精确定位,可使物流公司能选择一个最优路线从而节省时间和成本。近些年来手机短信技术越来越成熟,使得手机短信定位系统可以实现GPS的定位功能,它比GPS系统成本低,响应速度快,客户可通过发送手机短信来随时察看自己的物品所在位置,极大地提高客户满意度。
移动定位技术的选择分类
移动位置服务(LBS)又称定位服务,是通过一定的技术从移动网络获取移动终端用户的位置信息(经纬度坐标),提供给该用户本人或通信系统,或者提供给其他请求得到该用户位置的机构或个人,为用户提供相应服务的一种增值业务。目前技术上实现移动定位的方案可以划分为三大类:基于移动网络的技术方案,基于移动终端的技术方案和两者的结合。
第一类:网络独立定位。1.起源——蜂窝小区COO定位技术。蜂窝小区定位技术是根据手机所处的小区标识号ID来确定用户的位置。该定位方案的优点是无需对网络和手机进行修改,响应时间短。但它的定位精度取决于小区的半径。
2.抵达时间TOA定位技术。它是基于测量信号从手机发送出去并到达消息测量单元(3个或更多基站)的时间来定位。它必须通过与在基站上安装了全球卫星定位系统(GPS)或原子钟的无线网络之间的同步来实现。
3.角度到达AOA定位技术。该技术根据信号到达的角度,确定手机相对于基站的角度关系,只要测量一个手机距两个基站的信号到达角度,就可以确定出手机的位置。优点是可以在话音信道上工作,不需要高精度的系统定时。但缺点是需要复杂的天线,易出现定位盲点,实施成本较高。
4.抵达时间差异TDOA定位技术。该定位技术是通过检测信号到达两个基站的时间差,而不是到达的绝对时间来确定手机位置的,降低了对时间的同步要求。由于这种定位技术不要求手机和基站之间的同步。因此在误差环境下性能相对优越,在蜂窝通信系统的定位技术中备受关注。它也是基于网络的定位方案,优点是精度较高,实现容易,缺点是为了保证定时精度,需要改造基站设备。
5.增强型观测时间差E-OTD定位技术。该技术的实现原理是:手机对服务小区基站和周围几个基站进行测量,算出测量数据之间的时间差,并用此计算用户相对于基站的位置。增强型观测时间差定位技术是基于网络的定位方案,是目前使用最多的技术,也是欧洲电信标准化组织(ETSI)建议使用的主要技术。 供应环节管理的现行版本对贸易合作伙伴和用户之间以网络为基础的合作好处多多,这一点对各个公司的首次信息官来说是一个巨大的动力,因为对一个公司来说选择和运行正确的供应环节管理软件是至关重要的。但是很多的技术领导都在没有完全搞懂供应环节管理到底是怎么一回事或是对它的作用仍有误解的时候就轻易地为公司选择并运行一个供应环节管理软件。
在经历了十年计划管理、供应环节管理和后勤保障的工作之后,我积累了一些经验,我已经意识到现在仍然有一些关于供应环节管理的秘密没有被人们完全理解或是接受。下面我就列出我认为最重要的五个方面,也许能够给那些对供应环节管理感兴趣或是即将使用它的公司用户一点帮助。
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第一,使用供应环节管理软件是有益的。
的确,一些供应环节是不能够从良好的应用软件或是新的管理技术那里获得任何好处的。供应环节固有的复杂性就不可避免地会与其过程、操作人员和应用技术联系在一起。这种联系也就意味着不管一个企业用户使用哪一种供应环节管理技术都不可能获得其想象中的好处,因为这些企业用户不可能在以上几个方面都做到十全十美。 在现实中不断努力,在工作中勤勤恳恳的企业用户是会获得投资回报的,这种回报往往会使得公司把好钢放在刀刃上,不在没有意义的供应环节管理上投入太多的时间和精力。
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第二,互联网可以大大缩短供应环节周期。
当互联网已经明显地缩短了定货和发送周期的时候--从几天减少到几个小时再减少到几分钟甚至几秒钟--这很快就通过电子商务和B2B应用软件被企业用户领导层所意识到了。
但是,一般处于后台地位的供应环节其周期并没有被互联网大大缩短。联系消费者、供应商、第三方提供商和运输公司的信息,从很大程度上来说,是依靠数据共享和电子数据交换机来实现的,而不是依靠以网络为基础的供应环节管理技术实现的。然而,有时候,利用互联网减短供应环节周期会使得企业对库存货物的投入大大缩减,这一点已经被各个企业所意识到。我认为以XML为基础的综合设备将会成为成功的关键之所在。
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第三,供应环节管理端口将成为另一个短期时尚。
“端口”一词已经被人们所用滥,以至于显得没有意义。尽管如此,它仍然是一个重要的"概念",对供应环节管理管理来说更是这样。
供应环节管理端口被用来连接供应环节的几方成员(供应商、消费者、第三方提供者和运输公司),把他们用一种即时的、有意义的方式连接在一起。但是,用几个端口建立或是进行的这种联系不可能在一个现实的、多样的、复杂的社会中永远正常地工作。
很多企业实际上都属于多实体的供应环节中的一环,这种多实体的供应环节要求那些实体拥有并且可以使用供应环节管理端口。为了与每一个实体相连接会带来很多操作平台兼容性的问题,也会凭添很多连接上的负担。
有一些工作区可以解决这些问题。面临很多供应环节管理端口挑战的公司能够使用技术(可以从Corechange公司那里获得),这种技术可以满足他们对端口的需要,并且能够从获得的端口中获得实际利益。
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第四,在四面受围的环境下工作也许不错。
很多的企业都在一个被称为"烟囱冒"的机构下工作,而且在连接企业内部各个部门和各个商业实体时总是面临失败的命运,这就更不用说与他们的商业合作伙伴相连接的时候了。
在很多情况下,在企业资源计划上的投资往往会使得供应环节管理流程更加地复杂,后勤工作也将用计算机化来代替简单化的劳动。过分地依靠企业资源计划也使一些后勤部门无事所做,可能会连一些基本的工作(比如:设置一批货物的规格和运送时间)都会变得比以前要困难许多。
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第五,供应环节管理进行投资将会得到短期收效。
认识到一点是非常重要的,那就是供应环节管理产品的实际应用到真实的商务活动问题能够快速地得到收益。但是很多公司的供应环节管理失败是由于糟糕的运行和投资带来的。
销售商们的承诺是否兑现可以很简单地通过其产品的发行、产品质量和整个过程所花费的时间得到验证。有效的、细致周到的运行计划绝对不可以因为高回报的承诺而被忽视。

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本文标题:建立现代港口物流的意义和策略
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