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物流师培训机构--何去何从?

来源:物态网 所属分类:物流师培训 标签:物流师(63)

  曾几何时,报一个物流师的培训班,是行业里较为时髦的学习方式!随着国务院清理整顿职业证书,中国物流与采购联合会“物流师职业资格体系”和中国交通运输协会“物流经理人资格证书”如末日黄花一般凋谢。
 
  可以各地物流协会和交通运输协会为此成立了众多的培训机构如何转型,如何发展就成为摆在协会领导面前的一道课题。
 
  本周负能量
 
  一日一言:我们只有不断地改变自己,才能适应日新月异变化的世界!
 
  首先物流师资格培训,起初的阶段是在职员工,但是随着社会资源的耗尽,不能提供更加丰富的实战课程体系,培训机构将目标转向短平快的学生市场。
 
  物
 
  流
 
  粗制滥造的培训体系,千篇一律的课堂授课形式使得为拿证而设置的形式主义过程。这就已经注定了培训机构捞一把就闪的心态。
 
  《物流证书》.......
 
  随着证书体系的规范化,劳动与社会保障部介入了物流师资格认证,中物联物流师与中交协ILT体系权限收缩,使得培训机构的日子越发的艰难。
 
  在众多的为物流设立的培训机构,其中80%已消失在我们的视野中,只有高端的ILT(英国皇家)体系还在运营。那么怎样为这些机构进行诊断,就是我们今天所提及的内容。
 
  路
 
  消失的原因
 
  再职业资格培训旺盛的时期,各地协会和道路运输协会,围绕着自学考试物流管理专业,物流师资格认证,创办了一系列的培训机构。
 
  一
 
  课程缺乏精雕细琢
 
  匆忙中培训师资主要采用聘用学校在职的老师,内容的在整理,课堂的生动性,案例的丰富性无法再短时间内达到学员的期待值。在学不到完整知识体系的情况下,应付考试成为唯一的目的。
 
  中物联与中交协的课程体系的前沿性严重缺失,物流是一个变化迅速的课程,诸如今天的被我们议论的焦点物流平台、车货匹配、无车承运人,冷链、公铁联运、从业人数最广的零担专线,营销收货、路由设置,在课本里有的只是提及只言片语,有的只字未提。
 
  二
 
  实践性严重不足,师资缺乏后续提升
 
  目标是为了拿到证书,所以出考试之外需要花一些功夫去准备的事宜,如参观考察,实地授课也就不了了之。恰恰是这些与实践相关联的环节才能建立起行业的人脉和影响力;
 
  采用学校的师资,使得整个培训体系内的案例缺失,学校针对的应试教育对于职业从业者来说,毫无兴趣,口碑影响极其差。
 
  三
 
  互动和延展服务不够
 
  后期大部分物流培训机构都在做学生的工作,但由于对于行业却反人脉和沟通,学生的实训和就业环节没有很好地跟进把控,使得一旦证书受阻于政策,那么培训机构就一夜崩塌。
 
  路
 
  学校利润导向是主要败因
 
  QQ截图20161221165406.png
 
  在物流师培训的后期,学校的利润成为主要利润源泉,有些省市凭借与学校良好的关系,提学校建设了一批物流实验室,在没有价格体系没有参照物的情况下,有些培训机构赚了一个盆满钵满。
 
  随着物流专业就业率和学生反馈的情况从2010年以后,物流专业大幅度出现招生下滑,工作环境差,待遇低,没有节假日。使得学姐学哥反馈回来的情况很糟糕,使得物流管理专业这个金矿变为贫矿。
 
  路
 
  可能借鉴转型的几个方向
 
  01
 
  向其他培训体系转移
 
  市场上有很多培训机构都有着广阔的市场、如会计资格证书、建筑师资格证书,这就需要培训机构踏入不同的行业,建立不同的行业体系培训资源,这对于只是搞过物流师资格认证的机构而言,有些不太适应。因为大部分培训机构当初建立的时候,是依附在物流协会上的,让他们单飞,首先协会就不会同意。
 
  02
 
  向咨询业转移
 
  物流行业内,咨询管理服务是必不可少的一个环节,搜罗行业而解除人才,对于IT、运营、设备、建设、车辆、货架、加盟........等各个领域寻找到行业的专家人才,建立专家人才库,使得企业在指定战略、运营时能够听取意见和建议,少走弯路。
 
  大部分培训机构缺少掌握行业前端资源,因为有能力的人都会自己组建咨询机构,协会大多是暮气沉沉,退休发挥余热的老将,但是对于近年物流的变化来说,他们缺乏改变的思路和勇气,几十年的保守和经验是优点也是缺陷。
 
  所以在最初建立的利益分割时,就已经堵住了这条路。
 
  03
 
  向视频平台培训转型
 
  一些培训机构做过尝试,将培训课程录制成课件,发到平台上,但是从点击率来看,差强人意。微信使得人们的时间高度碎片化,一个视频20分钟,无法使得人静下心,倾听,视频的制作成本过高,使得不能面面俱到。
 
  这个方向缺乏有力的成功佐证,盈利模式非常的不清晰。
 
  04
 
  高端实战培训
 
  举一个案例:园区中国出品:2016中国产业地产冬季培训班--2016年12月14日~16日  深圳收费标准与缴费方式   1、培训费人民币6000元/人(含培训、咨询、资料、场地等费用,不含食宿)2、培训费采用汇款方式缴纳:
 
  园区中国团队
 
  园区中国培班
 
  从实际效果来看,有众多企业家,实战专家组成的培训班底,一次培训人数大200人次,这是以品牌作为支撑的。
 
  这是需要团队策划《园区中国》已经出版过3套对于物流地产的系列丛书,并对于前期的巡回小型公益沙龙,微信公众号名列物流业前列,这种盈利模式需要长时间的沉淀与运营。
 
  05
 
  大型沙龙峰会与论坛
 
  论坛与峰会,在物流业界有很多的模式,万联网、运联传媒、物流沙龙,中物联金融委员会、冷链委。这些论坛与峰会大多是收费形式,
 
  通过会议来管理各级机构,凝聚各级干部力量,没有这样的传统和经验,也缺少执行机制和动机;企业和行业的发展,就是要暴露问题,针对问题寻求务实的解决方案,一事一议,目标就是解决眼下问题,细分行业不同、企业要素禀赋不同,没有统一的解决方案,这就是企业发展的难点。
 
  期望与行业前端融合的人很多,对于他们而言一次论坛可以熟知很多大伽,结识行业顶尖的事物。这种会议运营模式还会持续一段时间。
 
  但作为从协会转型的培训机构是否有这样的驾驭能力就不得而知了!
 
  06
 
  人力资源输出
 
  高端猎头
 
  物流行业的猎头领域是近几年兴起的一个崭新的细分市场,怎样为雇主找到索要的人力资源,首先你得有庞大的人力资源储备库。对于物流行业而言这个领域都是在默默进行的,猎头与被猎都不香张扬,外界不会知道的太多,此行业收入也较为丰厚。
 
  但作为地处一地的物流培训机构而言,怎样建立人才库,显得心有余力不足。
 
  实操人力资源输出
 
  一些学校与外部机构合作,做了很多的短期人力资源输出,把学生组织起来到发达地区金子那个劳务派遣,这个领域有很多人在做,但问题也较多,不规范的五险一金的缴纳,工伤事故。使得劳务派遣怎么也拿不到桌面作为一项业务对外推广 。
 
  ?写在后面的话
 
  .   说了很多了,只是因为对于物流有不舍的情怀,希望这些曾经的培训机构能够从生存下来,能为行业做一些事情,仅此而已。
 
  今天,我们反思一下物流师职业资格培训吧!它已经是昨日黄花,但为此付出了多年心血的培训师们,未来何去何从,认真的审视未来这才是真正对行业发展负责的态度!

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