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[无车承运人]“无车承运人”将成为大趋势

来源:物态网 所属分类:无车承运人 标签:运输(806)承运人(84)

近两年来,“汽车航母”已经成为物流行业的热点搜索关键词。截至物流行业的前列“无车承运人”和互联网等新技术,并与一些主要政策的逐步到来,这种模式已经蓬勃发展的中国市场的公路货运的欢迎,一时间成为物流业业务风口。

近日,交通运输部宣布,229家公司通过无车承运人试点评估,成为中国第一个“汽车航母”,许可证有效期至2019年2月28,。

无车承运人:承担运输卡车“经纪人”的责任

什么是“汽车航母”?最直接的理解是卡车“经纪人”。这些个人或实体不拥有一辆汽车,在特定的运输业务的运输组织,货物配送,运输和物流运输路线选择等不参与。,从事货物运输或获取资源整合的操作创收运费差价。但不同的是,经纪人,作为无车承运人承运人,托运人和货物与合同的运输在运输过程中,义务和风险签字,承担法律责任。也就是说,真正的所有者,载体是无车“交通运输方”,并在团队,个别司机似乎是无车承运人的所有者。

2017年9月19日,贝恩咨询公司发布的“中国道路货运市场调查”显示,中国整体的610十十亿吨公里,重型卡车车队公路货运周转量超过五百万,轻型和中型卡车车队超过1400万辆,超过5万亿元的市场规模,已成为世界上最大的道路运输市场。但是,我们的公路货运市场“多,小,散,乱”,近87%的道路运输车辆主体的数量已经低于10,并且百分之九十以上是个别司机。大多数司机局限在有限的区域,采取熟人交易模式,货物和车辆的脸部匹配效率不高,导致物流成本过高。

“舰队老板找到或联系个别司机,甚至培养后勤人员花费了大量的精力和成本。无车区的载体,不仅为企业提供运输服务,而且还提供了大量的运输和保险服务。“2017年12月底,交通运输部发布了”关于进一步做好无车承运人试点工作的通知“显示,试点企业车辆里程利用率比传统的运输公司增加了50%,和其他商品平均一天缩短至8-10小时2,3次,交易成本降低约6-8%。

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