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[空运须知]安全第一!锂电池的航空运输知识贴——


锂电池引发的事故


这一事件的发生再一次将行业目光集中聚焦于锂电池的安全运输上。其实,早几年就已发生过几起由锂电池着火而引发的安全事故。但货舱中的锂电池在飞行中若出现冒烟、起火苗头时,很难被及时发现和排除,若没有严格的防范措施,极易引发事故。


如2016年5月6日晚,台湾威航ZV252班机因移动电源在客舱起火返航,所幸空服员在当下随即灭火,并将行动电源置于装水垃圾桶降温才没酿祸,机上161位旅客和机组人员全数平安。


2015年5月2日,沙特阿拉伯航空一航班在上客过程中,一名旅客放在钱包中的充电宝自燃冒烟,机组人员连续使用4个机上灭火器将自燃冒烟的充电宝扑灭。在处置过程中,由于充电宝自燃并释放出刺激性气味,造成机上地毯局部烧焦和部分机组人员身体不适,航班最终取消。



2014年4月8日,西安咸阳国际机场,一位男乘客在过安检时,箱子内突然冒出白烟,经过检查后是充电宝爆炸。


2014年6月2日,南航CZ6917次航班滑行准备起飞时,一旅客携带的充电宝在客舱行李架上突然冒烟起火。


再如2013年曾发生两起因锂电池过热而引发的飞行事故。第一起发生在一架停靠在伦敦的波音787客机上,另一起锂电池事故导致日本全日空的飞机被迫紧急着陆。


“相爱相杀”的锂电池


锂电池几乎已经成了当今人们工作、生活中的必需品,手机、电脑、相机等都离不开锂电池。但锂电池具有易燃的特点,属于第9类危险品。如今,锂电池的运输已成为当前危险品航空运输管理的重点和难点。


为避免锂电池引发更多的航空事故,2016年2月底,国际民航组织(ICAO)颁布临时禁令,鉴于锂电池可能引发火灾,从2016年4月1日起,将禁止所有可充电锂电池通过客机的托运。这一禁令将至少延续至2018年。尽管国际民航组织的这条禁令并不具备强制约束法律效力,但多数国家都选择遵从。国际民航组织表示,许多飞行员早就要求停止锂电池的飞行运输,而且多数航空公司早就自动停止了锂电池的货运业务。


锂电池的运输,尤其是在航空器上运输的相关风险也在增加。自投入市场以来,已发生多起与航空运输有关的安全事故,以及许多与运输锂电池和锂电池为电源的设备有关的事故。这些事故既有发生在飞行中的,也有发生在装载前及卸载后的。



其实,正常情况下,锂电池正负极之间由一层分隔薄膜隔开,膜有许多微米级的小孔,让锂离子能够自由穿梭其中。但当锂电池受到一些刺激因素,如剧烈的振动、撞击或挤压,或自身质量问题,会导致内部分隔薄膜破裂,正负极接触、造成短路,迅速产生大量热量和压力,加上电解质溶液又是一种可燃物,高温会促使其从电池中流出,遇氧气瞬间燃烧爆炸。


锂电池一旦出现燃烧爆炸情况,机上所配备的灭火剂对熄灭锂电池燃烧起不了作用,关键在于降温,有条件可以直接浇水。


安全航空运输


随着人们对锂电池需求的增加,锂电池可谓是占据了电池界的“半壁江山”,在移动电话、笔记本电脑、数码相机、电动汽车等中得到了广泛应用。对此了,国际民航组织规定“锂电池应该作为手提行李且要做好防护措施携带登机”,而充电宝相当于超大容量的锂电池,更易对飞行安全造成威胁,因此各航空公司都是禁止托运的。


如今,锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视,国际相关机构颁布有多个规定,针对锂电池运输管理也愈发严格。如在国际民航组织(ICAO)发布的《危险物品安全航空运输技术细则》(以下简称“TI”)和国际航空运输协会(IATA)发布的《危险品规则》(以下简称“DGR”)中,对锂电池的航空客货运输都提出了具体要求。


其中,包括锂电池航空运输的测试标准、能量和数量的限制、包装要求等,全球的航空公司都按照这些要求来操作锂电池的航空运输,我国民航局也据此对锂电池的航空运输活动进行管理。同时,这些规定与法规也在不断地完善中,如IATA针对锂电池运输每两年就修改一次规定。根据这些规定与法规,锂电池的运输须达到以下基本包装要求与运输要求。



锂电池运输包装


1.在不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守DGR4.2适用的包装说明的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。


2.符合要求的包装,除标有适用的正确运输专用名称和UN编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。


3.托运人须填写危险品申报单;提供相应的危包证;


提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试,1.2米的跌落包装试验)。


锂电池航空运输要求


(1)池须通过UN38.3测试要求,及1.2米的跌落包装试验;(UN38.3测试是专门针对准备用航空运输的锂电池的检测,即满足《试验及标准手册》第Ⅲ部分第38.3节的试验要求测试。)


(2)托运人提供的危险品申报文件,标注UN编号;


(3)外包装均须贴9类危险品标签,贴有”仅限全货机运输”操作标签;


(4)其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂,并配置有防止外部短路的有效措施;


(5)坚固的外包装,电池应被保护以防止短路,在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。


(6)电池安装在设备中运输的额外要求:


设备应进行固定以防止电池在包装内移动,包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。外包装应能够防水,或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水,除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。


(7)锂电池应使用托盘装载,避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护;


(8)单个包装重量小于35kgs;


(9)航空公司操作注意:


a.仅限全货机运输


b.锂电池空运信息出现在机长通知单上


c.增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变


d.告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量


e.美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内,货舱内须有烟雾探测系统,报警系统,灭火系统。


以上条例有效地降低了航空运输中由锂电池引发的安全事故,对于锂电池在机上着火,对于其标准操作的处置方式,国家民航局有详细的明确规定,其中第一条就是:因为锂电池存在特殊危险性,海伦灭火器(卤代烃)是无法彻底扑灭的,只能扑灭外部火焰,阻止周围物品燃烧,而水灭火瓶既可以消除明火,又有一定的冷却作用,是锂电池机上应急处置的首选。因此,在2月25日中国南方航空上机组人员利用水扑灭火的处理方式是十分专业、得当的。


来源:物流时代周刊

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