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国际多式联运概况

一、国际多式联运含义
  国际多式联运(International multimodal transport)简称多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中,由于85%~90%的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。
  二、国际多式联运的发展因素
  1、货物流通过程的变化
  物流是货物在生产领域的继续,是属于生产部门的,虽然其不能产生新产品,但是能通过物流使货物创造新价值。通过物流过程,使得货物增加物流成本,从而增加了产品的价值。
  而经济却要求产品在流通过程中的价值越小越好,流通环节包括:包装、储存、运输、装卸等,因此要求在流通过程中最大限度的降低流通费用,在出现多式联运后,便逐渐接近这个目标。 JIT
  2、货物运输方式的变化
  集装箱的出现给运输业带来了很大的变化,门到门的方便安全,带来了革新。
  3、货物贸易结构的变化
  新产品的出现:高精尖产品,轻、薄、短、小、精、软件,造成了适箱货源的增加,为集装箱多式联运的发展提供的条件。
  同时,由于信息时代的到来,人们对货物的更新速度、运输速度、物流成本的要求越来越搞,使得传统的海运业面临很大的挑战,而航空、铁路、公路等运输方式的发展越来越适应新时代国际贸易的要求,从而为多式联运的发展提供了媒介。
  4、运输业经营方式的变化
  在多式联运出现之前,各种运输方式的负责人各自为政,自成体系,而多式联运经营人出现后,将各个运输方式联合在一起,最大限度的优化了运输资源,进行了合理的配置,提高了运输的效率。
  三、国际多式联运的优点
  国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式,20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务,受到货主的欢迎。随后,国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用;20世纪80年代,国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前,国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式,受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。   国际多式联运是今后国际运输发展的方向,这是因为,开展国际集装箱多式联运具有许多优越性,主要表现在以下几个方面:
  (1)简化托运、结算及理赔手续,节省人力、物力和有关费用。
  在国际多式联运方式下,无论货物运输距离有多远,由几种运输方式共同完成,且不论运输途中货物经过多少次转换,所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运,订立一份运输合同,一次支付费用,一次保险,从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时,由于多式联运采用一份货运单证,统一计费,因而也可简化制单和结算手续,节省人力和物力,此外,一旦运输过程中发生货损货差,由多式联运经营人对全程运输负责,从而也可简化理赔手续,减少理赔费用。   
  (2)缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量,实现门到门运输。
  在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物所到之处中转迅速及时,大大减少货物的在途停留时间,从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地,因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时,多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输,尽管货运途中须经多次转换,但由于使用专业机械装卸,且不涉及糟内货物,因而货损货差事故大为减少,从而在很大程度上提高了货物的运输质量。   
  (3)降低运输成本,节省各种支出
  由于多式联运可实行门到门运输,因此对货主来说,在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证,并据以结汇,从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转,而且可以减少利息的支出。此外,由于货物是在集装箱内进行输的,因此从某种意义上来看,可相应地节省货物的包装,理货和保险等费用的支出。
  (4)提高运输管理水平,实现运输合理化
  对于区段运输而言,由于各种运输方式的经营人自为政,自成体系,因而其经营业务范围受到限制,货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运,经营的范围可以大大扩展,同时可以最大限度地发挥其现有设备作用,选择最佳运输线路组织合理化运输。   
  (5)其他作用。从政府的角度来看,发展国际多式联运具有以下重要意义:有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理;保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例;有助于引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状况;通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
  四、国际多式联运应具备的条件
  1、多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同,以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据,也是区别多式联运与一般联运的主要依据。   
  2、必须使用全程多式联运单据M.T.D,我国现在使用的是多式联运提单C.T.B/L)。该单据既是物权凭证,也是有价证券。
  3、必须是全程单一运价。这个运价一次收取,包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。   
  4、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人,也是签发多式联运单据或多式联运提单者,他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。   
  5、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海/海、铁/铁、空/空联运,虽为两程运输,但仍不属于多式联运,这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时,在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。   
  6、必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。
  一、什么是国际铁路货物联运
货物运输须经两个或两个以上国家的铁路进行运送,使用一份运送票据完成全程运输的货物运送称为国际铁路货物联运。国际铁路货物联运,是我国对外经济联系的渠道之一,是我国铁路涉外工作的一个部分。它是发展和巩固我国和其它国家间的政治、经济和文化交流事业服务的,对我国和其它国家经济建设具有重要作用。因此它既是一项经济工作又是一项政治工作;既是一项业务工作又是一项涉外工作。
二、什么是水陆联运
所谓水陆联运,即是铁路各站(称陆路,但不包括公路运输)和沿海、内河各港(不包括管道运输)之间,使用一份运输票据(即水陆联运货物托运单、货票),联合办理的货物运输,称水陆联运。
三、国际铁路货运联运的基本条件
一.国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送,铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送,发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站,由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家,通过参加国际货协的过境铁路港口,向其他国家(不论这些国家的铁路是否参加国际货协)或者相反方向运送货物时,用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理,由港口站的收转人办理转发送。
二.国际铁路货物联运办理的种别
国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。
(1)整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。
(2)零担。是指按一份运单托运的一批货物,重量不超过5000公斤,按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件,也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。
(3)大吨位集装箱。指按一份运单托运的,用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。
三.国际铁路货物联运的运输限制
(1)在国际铁路直通货物联运中,下列货物不准运送:
①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品;
②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品;
③炸弹、弹药和军火(但狩猎和体育用的除外);
④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质(指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的);
⑤一件重量不足10公斤,体积不超过0.1立方米的零担货物;
⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物;
⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物,但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。
(2)下列货物,只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。
①一件重量超过60吨的;而在换装运送中,对越南重量超过20吨的;
②长度超过18米的;而运往越南长度超过12米的;
③超限的;
④在换装运送中用特种平车装运的;
⑤在换装运送中用专用罐车装运的化学货物;
⑥用罐车运往越南的一切罐装货物。
(3)下列货物的运送必须按特殊规定办理:
①危险货物;
②押运人押运的货物;
③易腐货物;
④集装箱货物;
⑤托盘货物;
⑥不属于铁路或铁路出租的空、重车;
⑦货捆货物。

空运的人很多,你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗?简单介绍一下,希望对大家有所帮助。

空运价组成:

1.Airfreight 运费(航空公司收取)

2.Fuel sur charge 燃油附加费(根据机场,目的点价格不同,香港现在一般首4块左右,以前3.6,去年最高 4.8,该价格由机场调整,一般去亚洲是2块)

3.安检费(香港收1块/kg 固定费用)

4.机场操作费(香港为HKD283/票,机场负责运货上飞机等)

5.终端费用:1.72/kg 当把货物交给**时候,**负责打板等事情,最终交由机场收取)

6.航空主单费:HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。

以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成,主要是香港机场。因为香港为超大**贸易港,并且香港机场是全球最大机场,限制少、范围广、货机多,现有78家航空公司。每天有100多航班,在保证舱位及服务的情况下,可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦!

般中国做FOB条款出口的出口商,总是涉及到指定货代的问题.既然涉及到指定货代的问题,自然不可少的出现货代提单的问题.

外贸人都清楚,做FOB 条款出口的,海运费是做到付的,而指定货代在没收你海运费的情况下居然把货物运送到目的港,中间自然会有很多的文章.

先举个例子吧:

A, 出口商, 顺德超级家具有限公司

B, 指定货代,深圳刘氏国际货运有限公司

C, 国外采购商, 澳大利亚悉尼太平洋有限公司

刚开始的时候,A会和C 展开接洽沟通,最后C 下单给A, A 完成产品后就准备装货出运,由于C 是指定 B 来操作此票货的事宜.所以 A就和B 产生直接的关系. 看起来之后的事情都是 A 和 B 产生的故事,其实不然, A 也要和 C 一直保持持续的沟通,毕竟, C 才是 A 的客户,B 只是中间的一个服务环节而已.但是 ,可能大家都忽略一个问题.还有个 D 的出现.

D, 悉尼袋鼠国际货运有限公司.

在目的港悉尼,C和 D 是一直保持联系的, 其实,客户真正指定的货代是 D,就是悉尼袋鼠国际货运有限公司.C 会跟 D 说近期有票货在中国已经做好,请这边安排运到悉尼,并给他报价.然后D 就会找到 B,说有票货已经做好,烦请报价, B 报价给 D,然后 D 根据B 的报价 稍加利润回复给C, C 认可了 D 的报价后,双方就产生合作关系. 然后 D 会把 B 的联系资料发给 C , C 再把相关联系资料转发给A;

同时,C 也会把 A 的联系资料给到 D, D 也把相关资料转发给B, 就这样,在目的港 C和D 产生合作的同时,装运港这边, A 和B 也通过某种联系产生了合作关系!

外贸人可能会有个疑问 B 和 D 是什么关系呢 ?

回答: 母公司跟子公司的关系,分公司的关系,或者代理的关系,说白了,就是相互合作的关系.

A 和 B 之间相互联系后,确认货好,很快的配船订舱,安排出运,双方又对好提单.故事又出现了.

由于是FOB 货,海运费做到付.就是说海运费等货物到港后由C 澳大利亚悉尼太平洋有限公司来支付.

船公司跟B公司签发船东提单(MASTER BILL),提单上发货人和收货人是这样显示的,都用英文!

SHIPPER: 深圳刘氏国际货运有限公司

CONSIGNEE: 悉尼袋鼠国际货运有限公司

然后,B 公司再根据船东提单(MASTER BILL)出具一份货代提单(HOUSE BILL),提单上发货人和收货人则是这样显示的,都用英文!有区别!

SHIPPER: 顺德超级家具有限公司

CONSIGNEE: 澳大利亚悉尼太平洋有限公司

提单内容除了这两个不一致外,其他方面都是一样的,当然,提单号码肯定是不一样的撒,货代单会有自己的货代单号.

然后,A 公司支付完所有的FOB 本地费用后,B 公司会把货代提单给到A 公司.注意,是货代提单.

而船东提单呢

B 公司在跟D 公司费用结清后会把船东提单给 D 公司, 这样,真正的船东提单是在D 公司.往往外贸人所说的无单放货环节就在现在这方面了.

如果D公司和C 公司产生勾结的话,且在目的港很有实力的话,这方面的问题就出现在这里.

可能,A 公司会把此事怪罪给B 公司,但其实真正的罪魁祸首还是 D 公司,.FOB 不良货代无单放货的事情就是这样产生的!!!

但是,这种现象倒不是出现的很多,正常程序的话,

C 公司支付完剩余货款给到 A 公司,A 公司会把货代提单给到 C 公司,然后 C 公司凭借 货代提单到D 公司那换船东提单,在C 公司支付完运费给到D 公司后,D 公司会把船东提单给到C 公司, 之后就是C 公司凭借船东提单到船公司换提货单到码头清关提货了.

一个完整的FOB货操作流程就这样产生了

中间的很多环节都是通过这样来完成的.

A公司 对应 B公司 和 C公司

B公司 对应 A公司 和 D公司

C公司 对应 A公司 和 D公司

D公司 对应 C公司 和 B公司

外贸人也许会认为中间只有三方面的沟通,就是 B公司和C 公司,其实忽略了D公司的存在.当然,纯粹三方关系的也有.少了D 公司的存在也能操作这方面的事宜.但是流程是大同小异的!

 国际物流是不同国家之间的物流,这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。 

  国际物流是现代物流系统中重要的物流领域,近十几年有很大发展,也是一种新的物流形态。 
  
  东西方冷战结束后,贸易国际化的势头越来越盛,随着国际贸易壁垒的拆除,新的国际贸易组织的建立,若干地区已突破国界的限制形成统一市场,这又使国际物流出现了新的情况,国际物流形式也随之不断变化。所以,近年来,各国学者非常关注并研究国际物流问题,世界第九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”,物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。 

  从企业角度看,近十几年跨国企业发展很快,不仅是已经国际.化的跨国企业,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,企业在全世界寻找贸易机会,寻找最理想的市场,寻找最好的生产基地,这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来,企业的国际物流也提到议事日程上来,企业必须为支持这种国际贸易战略,更新自己的物流观念,扩展物流设施,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。 

  对跨国公司来讲,国际物流不仅是由商贸活动决定,而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施,使企业分别在不同国度中生产零件、配件,又在另些国家组装或装配整机,企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。

 目前,在国际海洋运输中运输的货物,种类繁多,针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。本期我们针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。

  1、大型设备。一般来讲,大型设备的运输比较复杂,有些部件体积较大,吨位较大,不能采用一般的集装箱运输,而有些零配件可采用集装箱运输。目前,这种设备一般采用RORO AND CONTAINER 这种船型,可以同时装载大型部件和集装箱,因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢?

  BOLSTER FLATBED 这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上,起吊高度不超过一米,(可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏),然后用特制尼龙带(其刚性等同于钢丝绳,但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损)或钢丝绳加垫片,将货物固定在平板上,由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。

  ROLLTRAILER 这种设备适用于运输超重、超大货物,理论上可以承载25米长、重达120吨的货物,但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制,实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内,可以实现货物的零破损。

  2、卡车。卡车的运输采用PCTC(PURECAR TRUCK CARRIER),其主要特点是采用单层甲板(一般高度在3-4米之间)舱内可以容纳大型卡车,其船舶尾跳最大载重量可达45吨,每平方米载重量可达3吨,因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。

  3、火车车厢。由于火车车箱较长,有40米长所以采用一般ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制,车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNEDTRAILERS(特殊轮胎转向架)可以解决这个问题,该设备轮胎可以实现360度旋转,可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。

所谓租船运输,又叫不定期船运输。它是相对于班轮即定期而言的一种国际航运经营方式。它和班轮运输不同,没有预先制定的船期表、航线、停靠港口也不固定,具有漂泊流浪的特点。船舶的经营是根据船舶所有人与需要船运的货主或代理人双方事先签订租船合同来安排的。

  租船运输的营运组织工作比较简单,主要按照承租人的要求安排营运。根据承租人要求,分有不同的租船方式:

  1)航次租船。又叫程租。它是由船舶所有人提供船舶在指定的港口之间进行二个或几个航次运输承租人指定的货物。如果所租用的船舶方使用来完成几个航次,则称为连续航次租船。

  2)定期租船。又叫期租。它是由船舶所有人提供船舶供承租人使用一个时期的租船形式。

  3)包运租船(COA合同),它是由船舶所有人提供给承租人一定的运力(船舶载重吨),在确定的港口之间,在事先约定的时问及约定的航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船形式。这种形式适合量大的干散货或液体散装货。包运租船的有关费用和风险划分,基本上与航次租船形式相同。因此,国际航运界认为包运租船是航次租船派生出来的一种运输形式。

  4)光船租船。也是一种定期租船形式,一般简称为光租。它是由船舶所有人提供没有配备船员的空船给承租人使用一个时期的租船形式。它实际上是属于一种财产租赁的范畴。

  5)航次期租。是目前国际上存在的以定期租船为基础的航次租船形式,即船舶按航次整船租赁,但租金按实际使用天数计算,故又称“日租租船”。

  租船运输的基本特点是:①它是根据运输合同组织运输的,租赁双方的权利、义务和责任均在合同中规定,以作为处理争端的依据;②运费或租金直接受国际航运市场行情波动影响;③营运中的有关费用开支,取决于不同的租赁方式由船舶所有人和承租人承担,并在合同中订明;④主要适宜于大宗货物运输,如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等,它们都是整船装运。

 包装是影响运输质量的一个非常重要的因素,它可由托运人自身完成,也可委托专业包装公司进行。包装材料的选择要视货物品质而定,目的是使货物得到安全的保护和支撑。

  常用的有木箱、纸箱等。不同国家对木箱的要求不同,有些国家和地区木箱是要求熏蒸的。

  *钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装。

  *美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国,对未经过加工的原木、或原木包装有严格的规定,必须在原出口国进行熏蒸,并出示承认的熏蒸证,进口国方可接受货物进口。否则,罚款或将货物退回原出口国。

  *条件允许,在纸箱内铺垫一层防水用品(例如:塑料袋、布等)。

  *在同一包装箱内,轻重物品要合理搭配放置,以便搬运。

  *箱内最后要塞满填充物,要充实,可用卫生纸、纸巾、小衣物等填充,以防在搬运挪动过程中箱内物品互相翻动、碰撞而受到损坏。

  *日常生活常用类物品如书籍、各种用具等可用结实的纸箱自行包装,并最好做防潮处理。

  *加工后的木制家具不用做熏蒸。

  *易碎类的物品最好用东西填充好,避免损坏。

  *欧洲对松树类的木制包装规定,货物进口时必须有原出口国检疫局出示的:没有虫害的证明。

 目前,在国际海洋运输中运输的货物,种类繁多,针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。

  针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。

  1.大型设备。一般来讲,大型设备的运输比较复杂,有些部件体积较大,吨位较大,不能采用一般的集装箱运输,而有些零配件可采用集装箱运输。目前,这种设备一般采用RORO AND CONTAINER 这种船型,可以同时装载大型部件和集装箱,因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢?

  BOLSTER FLATBED 这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上,起吊高度不超过一米,(可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏),然后用特制尼龙带(其刚性等同于钢丝绳,但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损)或钢丝绳加垫片,将货物固定在平板上,由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。

  ROLLTRAILER 这种设备适用于运输超重、超大货物,理论上可以承载25米长、重达120吨的货物,但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制,实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内,可以实现货物的零破损。

  2.卡车。卡车的运输采用PCTC(PURECAR TRUCK CARRIER),其主要特点是采用单层甲板(一般高度在3-4米之间)舱内可以容纳大型卡车,其船舶尾跳最大载重量可达45吨,每平方米载重量可达3吨,因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。

  3.火车车厢。由于火车车箱较长,有40米长所以采用一般ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制,车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNEDTRAILERS(特殊轮胎转向架)可以解决这个问题,该设备轮胎可以实现360度旋转,可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。

 1、根据船舶营运方式分类

  (1)班轮运输

  (2)租船运输,是指租用他人的船舶来从事海上运输。包括:

  ①航次租船运输,承租人不仅在船舶某一航次或某几个航次中享有船舶使用权,也即承租人是为了完成某一或某几个航次运输任务而使用该船舶,且是用来运输约定的货物。

  ②定期租船运输,是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶,由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用,并支付租金的一种租船形式。

  ③光船租赁运输。是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶,在约定的期间内由承租人占有、使用和营运,并向出租人支付租金的一种租船形式。

  (3)多式联运

  (4)海上拖航运输。是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地,而由被拖方支付拖航费的运输。

  2、根据货物的特性分类:普通货物运输和特种货物运输。特种货物运输包括散装液体货物运输、拖航货物运输、危险货物运输、笨重、长大货物运输、鲜活货物运输、舱面装载货物运输等。

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本文标题:国际多式联运概况
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