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国际铁路联运运费支付方式

 现在我国执行的国际铁路货物联运运费支付方式 

1、国际铁路货物联运 

参加《国际货协》各邻国铁路间运送费用的计收: 

发送路运送费用,按承运当日发送路国内规章规定计费,以发送国货币,在发运站向发货人核收 

到达路运送费用,按承运当日到达路国内规章规定计费,以到达国货币,在到达站向收货人核收(我国进口货物国内段费用改为在国境口岸车站收取) 

我国做法同,以国境线为界,出口在发运站收取我国境内费用,进口在国境站收取我国境内费用 

2、过境货物铁路运输 

过境运送费用按承运当日《统一货价》计费,以瑞士法郎算出的款额按支付当日规定的兑换率折成核收运送国家的货币,由收、发货人或代理人与过境路清算。我国一律在国境口岸车站和海运港口车站核收。计算汇率为固定汇率:1瑞士法郎=5.2元人民币 

判断题 

我国所有的国际铁路货物运输全部执行国际货协《统一运价》规则收费标准。( ) 

答案:错误 

3、国际铁路货物联运的运费交付方式 

(1)发货人交纳全程运费 

(2)发货人只交纳发运国从发站到边境的发运国铁路运杂费,收货人支付出境后的换装费和到达国的运杂费 

(3)在托运发往第三国货物时,发货人交纳发送国运杂费,发货人或收货人的代理人支付过境国运杂费,收货人支付到达国运杂费 

单选题 

我国铁路联运货物运输费用是按( )计算 

A、《统一货价》 

B、中国铁路《铁路运价规则》 

C、我国境内按中铁《铁路运价规则》,境外按当地国家铁路运费 

D、《INCOTERM 2000规则》 

答案:C 

我国国际铁路货物运费计算(新增 掌握) 

一、我国国际铁路货物运费的基本条件 

我国铁路运费核收的基本文件是《铁路货物运价规则》及其附属规章,计算国际联运货物运送费用的基本条件如下: 

1、 计费重量单位 

1) 在我国铁路运输,货物的运输重量是按照车辆的标记载重计算 

2) 以一辆或数辆车接运一批进口整车货物以及数量车套装接运数批货物(包括换装剩余的整车补运货物),按接运车辆标记载重量计费。 

3) 以一辆接运数批进口货物,每批按30吨计费,超过30吨按货物重量计费。 

2、 运杂费尾数的处理 

每项运杂费的尾数不足1角时,按四舍五入处理。 

3、 20英尺、40英尺集装箱空箱运费按其适用重箱费率50%计算。 

4、 按一批办理的整车货物,运价率不同时,按其中高的运价率计算。 

5、 一级超限货物,运价率加50%。二级超限货物,运价率加100%;超级超限货物,运价率加150% 

6、 出口货物按发站承运当日实行的运价率计算;进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算 

  今年第二季度,法航-荷航的货运业务亏损高达两千万欧元,而与此形成鲜明对比的是,快递业巨头UPS同期利润却上升了26%,净利润高达17亿美元。 


  法航-荷航所代表的传统航空公司(以下简称航空公司)与UPS代表的一体化承运人在经营业绩上的两极分化,反映出两种不同的货运业务模式在市场下滑期表现出来的抗压性和竞争优势的差异。 


  从经营结果上来看,传统的航空公司面临着收益水平下降的压力,而一体化承运人却拥有更好的议价能力。究其背后原因,值得我们深思。 


模式之辨 


  一体化承运人门到门的业务模式决定了它可以向终端客户提供一站式的服务,能够在客户心中形成持久鲜明的印象,从而在品牌塑造、市场营销等方面拥有巨大的优势。而相比一体化承运人,传统的航空公司在客户关系方面却不占优势,航空公司——货运代理——终端客户的业务链条决定了其对于终端客户的服务主要依靠代理来实现,在了解终端客户需求、并向终端客户传递鲜明的品牌信息方面处于弱势。 


  在定价方面,一体化承运人也占据了主动。由于一体化承运人的业务模式是B2C,可以直接面对终端客户,并通过区域统一定价的形式锁定价格,而航空货运领域主要是B2B的业务模式,航空公司主要同货运代理打交道,而货运代理向终端客户的收费则根据货物重量和体积的不同而呈现出差异,货量越大,单位价格水平越低,无法通过统一定价实现超额收益。 


  在规模经济方面,一体化承运人同样拥有优势。一方面,一体化承运人组合、拼装海量小件包裹的运输能力是航空公司无法媲美的。另一方面,联邦快递、UPS等一体化承运人拥有强大的地面运输能力,通过地面集散中心可以实现快递货物的快速分拨,而航空公司在这方面既无专长,也没有资源,从而使两者间的竞争不能在同一层面上展开。 


  在信息系统方面,一体化承运人在信息技术方面的投资可谓是不遗余力。联邦快递公司每年用于信息技术基础建设的投资高达16亿美元;DHL在全球拥有60多个数据中心。具备一定实力的一体化承运人基本可以将各子信息系统有机整合到一起,并将系统内的全球数据有效地利用到业务流程和市场营销等各个方面。 


  而传统的航空公司在这方面则乏善可陈,前两年优利系统公司面向全球托运人进行的一项调查中,在一项针对所有运输方式的实时信息服务满意度评价中,航空公司位列倒数第二位。航空物流领域的系统集合能力差,是主要原因。当然,航空公司也已经意识到了这方面的劣势并奋起直追。 


服务和产品之争 


  多年来,航空公司一直都在努力削减成本,这引起一个直接的结果就是航空公司自身销售队伍的缩减以及相关培训的缺乏,这让航空公司在提供货运产品系列和服务技能方面有所下降。 


  10年前,公司的管理层还会定期对货代客户进行拜访、直接销售舱位或是就服务等问题进行面谈。而如今,这一行动在很大程度上已经被销售总代理取代。目前的航空货运市场上,销售总代理的力量已经空前强大,它们已经不仅仅是小航空公司或是没有直飞航点的航空公司的选择。对于航空公司而言,将业务外包给销售总代理是经过现实考量后的结果,有助于航空公司降低在人力、物力等方面的资源投入,削减航空公司的销售成本。2010年,在德国航空货运市场上,最大的运力提供商不是大名鼎鼎的汉莎货运,而是一家总部位于法国巴黎的销售代理公司ECS集团,该集团的业务已经覆盖了30多个国家,销售收入在2010年高达6亿欧元。 


  另一方面,近两年航空公司在某些航线上开航又停航的实践表明,在应对经济不景气的能力方面,航空公司显得十分脆弱。而对于一体化承运人来讲,为了获得长期的经济收益,他们愿意付出一定的代价承担短期内的损失,并且也有这个能力承担损失。我们可以看到,无论是在“非典”期间,还是在海湾战争期间,联邦快递和UPS都没有作出过停航的决定。 


  在某些航空公司占据优势的传统领域,一体化承运人也发起了挑战。例如特殊货物的运输,考虑到一体化承运人运输的货物必须要符合转运中心严格而精确的业务流程要求,航空公司在运输对温度敏感的货物、危险品等特殊货物方面一直保持着优势。而现在,一体化承运人已经开始从航空公司手中争夺药品、保健品等利润丰厚的特殊货物运输的市场份额。2010年,联邦快递订购了一批能够调节温度的集装器,并在今年5月份针对医疗保健品行业推出了一系列温度敏感产品的运输服务,服务区域遍布欧洲、中东、印度和非洲等,打破了原本由航空公司和货运代理保持的垄断地位。 


  此外,一体化承运人在同海关打交道方面也占据了独特的优势。通常在这些一体化承运人运营的货物中转站里,都有海关进驻,现场办公,而对于货运代理来说,这是很难做到的事情。 


  当然,相对于一体化承运人,航空公司还是有着自己的优势。这就是航空公司和货运代理的组合具有一体化承运人所不具备的灵活性。货运代理可以按照客户的需要来提供服务, 从而满足终端客户在计划外的货运业务需要,而一体化承运人则是严格按照既定的时刻表来执行航班的。 


如何应对挑战 


  要应对一体化承运人的挑战,航空公司与货运代理的关系就要进行相应的调整。电子货运项目进展缓慢,从一个侧面反映出航空公司与货运代理关系的松散。在推进过程中,每个参与方都在谨慎地评估电子货运项目的实施能给自身带来哪些益处,从而让项目推进困难重重。再比如,在对客户收费方面,原有的做法是航空公司和货运代理在收费方面各自为政,给终端客户带来了很大的不便。而一体化承运人则采用一站式收费的原则,在价格方面的透明性能够带给客户明确的预期。这方面航空公司和货运代理如何进行合作值得进一步的探讨。 


  另一方面,在运输价值链条上,航空公司与另外一个参与方——地面服务商的关系也需要重新进行审视。要向客户提供多样化而标准化的产品,航空公司离不开地面服务商的支持。对于航空公司来说,在空中运输段提供的服务基本上是同质性的,不同产品的差异性主要体现在货物接收、中转以及到达后的服务等地面操作环节上。而航空公司除了在自己的基地可以控制这些地面操作环节,在其他航站基本要依靠地面服务商,通过签订地面代理合同的形式来实现。如何对地面服务商的服务进行监督和评价就成为航空公司面临的重要任务,传统的国际航协制定的标准地面操作协议已经无法满足航空公司的需要,针对产品和服务制定关键考核指标(KPI)成为可行的做法。 

  一、国际货物运输的保险、保价是国际贸易中的必备条款
二、铁路货物保价运输
1、是指托运人在托运货物时向承运人声明货物的实际价值,并缴纳相应的费用,当货物在运输过程中发生损坏时,承运人按照托运人的声明价值赔偿损失。
2、国际铁路保价运输原则上适用于按照《国际货协》条件办理的所有货物,国内发站至出境口岸站间或进口货物自进境口岸站至国内到达站间办理保价运输。收发货人或其代理人可自愿保价。
3、保价金额和保价费
铁路所承运的货物,未按保价运输承运的,铁路实行限额赔偿。
不参加保价运输的货物,不按件数只按重量承运的货物,每吨最高赔偿100元
按件数和数量承运的货物,每吨最高赔偿2000元
个人托运的搬家货物、行李每10公斤最高赔偿30元
实际损失低于上述赔偿限额的,按货物实际损失的价格赔偿
三、货物保价运输与货物运输保险的区别
1、责任依据的法律不同
保价责任的法律依据是铁路运输法规;
保险依据的法律是保险法规
2、责任基础不同
保价责任的基础主要是因铁路责任造成的损失;
保险责任主要是因自然灾害和意外事故等非人为因素造成的损失
3、目的不同
保价的目的是为了解决铁路赔偿限额不足以补偿托运人损失而设立的一种特殊运输制度;
保险的目的是为了解决因自然灾害和意外事故而造成的经济损失
4、对货物运输的安全管理不同
铁路作为承保人是合同的一方,直接参加货物的运输工作,有条件对保价货物采取特殊的安全管理措施
四、铁路企业对保价运输的货物采取的安全措施
五、办理保价运输的手续
在货运单上填写车站和车主双方认可的“声明价格”
单选题
国际铁路货物联运保价运输的特点是( )
A、保障全程运输中的一切风险 B、保证货物运输及时送到
C、只负责我国境内的运输过程内责任 D、可对境内运输的全过程管理
答案:C

  一、《国际货协》关于过境铁路运输费用的规定 

  我国铁路的过境铁路货物运输执行《统一货价》 

  二、过境中国铁路货物运输费用的计算和核收 

  1.过境中国铁路国际联运货物(以下简称“过境货物运输”,也称“大陆桥运输”)是指由境外启运过境中国铁路继续运往境外的国际联运货物。包括: 

  (1)经中国铁路国境站接入,通过中国铁路运送并经另一国境站出境运往其他国家的货物; 

  (2)经中国铁路国境站接入,通过中国铁路运送并经一港口站转运到其他国家的货物; 

  (3)经中国港口站接入,通过中国铁路运送并经一国境站运往其他国家的货物。 

  我国铁路规定,过境货物的运输,必须由国家商务部备案的具有国际货物运输代理经营资格并有过境货物运输代理业务范围的企业办理。 

  凡是以过境货物报关单向海关申报并在国际货协运单上加盖“海关监管货物”戳记的均视为过境货物。 

  我国过境货物铁路运输执行《国际货协》规则、以《统一货价》第8条“中华人民共和国铁路过境里程表”计算过境里程、按《统一货价》计费。 

  过境货物运送费用一律在接入国境站或港口站(由港口接入时)向发货人或代理人核收。 

  2.为进一步吸引国境中国铁路国际联运货物运量,中国铁道部规定实行《统一货价》提供减成优惠政策 

  3.根据《统一货价》计算的以瑞士法郎表示的过境货物运费和杂费,均计算到分(1瑞士法郎=100分),分以下四舍五入。 

 第四章 国际铁路联运业务操作流程
   基本要求:
  1、掌握国际铁路货物联运的商务记录,铁路责任的赔偿
  2、熟悉出口货物在口岸车站的交接及境外运输,进口货物运输和运送工具、空容器的返回,运输合同的变更,对贸易术语和信用证条款的现行做法
  3、了解运输组织概述,国际铁路货物联运计划和组织发运程序
  第一节 运输组织概述(改编 了解)
  一、国际铁路货物联运发运组织是一个系统工作
  二、国际铁路货物运输的种类和运输条件
  1、按组织方法可分为
  (1)整车:一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输。
  (2)零担(我国不再开展,不讲)
  (3)集装箱:利用具有标准规格尺寸和便于装卸、栓固的容器——集装箱装载货物,通过一种或几种交通工具,进行货物转移的一种先进运输方式。
  2、按货物种类规格
  (1)普通货物:没有特殊包装要求,没有超过正常铁路运输限界条件,没有特殊的理化性质变化,符合铁路普通运输条件,可以装运普通通用车辆运输的货物。
  (2)特种货物运输:包括铁路危险货物运输、铁路阔大货物(超限、超长、超重、集重货物)运输、铁路鲜活货物运输和其它特定运输条件货物运输。
  3、按运输组织形式
  铁海联运,供港运输(已停),国际铁路货物联运,过境铁路运输(大陆桥运输)
  第二节 国际铁路货物联运计划和组织发运程序(细化 了解)
  概括说来,以出口为例,国际货运代理需要经过接受委托——提报计划——制单(铁路联运运单)——配车——报检报关——口岸交接(审核、换装、签署交接证件)——国外交货等业务环节。
  一、运输计划和组织(制定运输方案)
  1、根据客户提出的货物发运批次、发送地、运输时间要求、运输商或货运代理人要制定运输组织方案和设计货物装载技术方案。
  报计划的时间:普通货物提前10日左右,超长超重危险品提前一个月左右
  2、根据客户提出的货物清单制定车辆配载方案,确定各发运地发运车数量和批次,供货商供货时间,各发运地发运组织安排,做出各批次货物装车清单和相应报关单据的准备安排。
  3、国际铁路货物运输计划,按《国际货协》规定:所有使用“国际货协运单”一票到站运输的货物,发运国铁路和参与运输的国家铁路(包括到达国铁路和过境国铁路)要提前办理商定。
  4、根据货主提供的货物明细规格和生产厂家,制定出相应的装载加固、包装方案。
  5、向货主提出准备运输及报关单证所需要文件资料,主要是缮制国际联运运单和箱单、发票的注意事项。
  6、缮制“国际货协运单”准备,要求货主提供对运输委托事项的明确表示。
  7、协助货主审核准备出口报关报检单据和需返运回国设备的临时出口手续,并提前协办报请商检。
  8、提前调查发运站、集散站的装卸、储运能力。
  二、发运准备工作
  1、国际铁路联运计划批下后即按约定发出时间,准备货物短运、上站、报关报检工作以及需返运设备的暂时出口货物手续。
  2、货物报关后,凭编制好的国际货协运单向车站请报装车计划。
  3、装车时,如已报关货物,需在国际货协运单加盖海关监管戳记,如不在发车站报关而在边境口岸站报关,则只需按规则填写运单后,即可发运。
  4、按报请批准的装载加固方案进行装车和加固工作。
  5、需押运的货物准备押运人员,办理押运手续。
  6、装车后交纳运费。

 1、国际铁路货物联运
  参加《国际货协》各邻国铁路间运送费用的计收:
  发送路运送费用,按承运当日发送路国内规章规定计费,以发送国货币,在发运站向发货人核收
  到达路运送费用,按承运当日到达路国内规章规定计费,以到达国货币,在到达站向收货人核收(我国进口货物国内段费用改为在国境口岸车站收取)
  我国做法同,以国境线为界,出口在发运站收取我国境内费用,进口在国境站收取我国境内费用
  2、过境货物铁路运输
  过境运送费用按承运当日《统一货价》计费,以瑞士法郎算出的款额按支付当日规定的兑换率折成核收运送国家的货币,由收、发货人或代理人与过境路清算。我国一律在国境口岸车站和海运港口车站核收。计算汇率为固定汇率:1瑞士法郎=5.2元人民币
  判断题
  我国所有的国际铁路货物运输全部执行国际货协《统一运价》规则收费标准。( )
  答案:错误
  3、国际铁路货物联运的运费交付方式
  (1)发货人交纳全程运费
  (2)发货人只交纳发运国从发站到边境的发运国铁路运杂费,收货人支付出境后的换装费和到达国的运杂费
  (3)在托运发往第三国货物时,发货人交纳发送国运杂费,发货人或收货人的代理人支付过境国运杂费,收货人支付到达国运杂费
  单选题
  我国铁路联运货物运输费用是按( )计算
  A、《统一货价》
  B、中国铁路《铁路运价规则》
  C、我国境内按中铁《铁路运价规则》,境外按当地国家铁路运费
  D、《INCOTERM 2000规则》
  答案:C
  我国国际铁路货物运费计算(新增 掌握)
  一、我国国际铁路货物运费的基本条件
  我国铁路运费核收的基本文件是《铁路货物运价规则》及其附属规章,计算国际联运货物运送费用的基本条件如下:
  1、 计费重量单位
  1) 在我国铁路运输,货物的运输重量是按照车辆的标记载重计算
  2) 以一辆或数辆车接运一批进口整车货物以及数量车套装接运数批货物(包括换装剩余的整车补运货物),按接运车辆标记载重量计费。
  3) 以一辆接运数批进口货物,每批按30吨计费,超过30吨按货物重量计费。
  2、 运杂费尾数的处理
  每项运杂费的尾数不足1角时,按四舍五入处理。
  3、 20英尺、40英尺集装箱空箱运费按其适用重箱费率50%计算。
  4、 按一批办理的整车货物,运价率不同时,按其中高的运价率计算。
  5、 一级超限货物,运价率加50%。二级超限货物,运价率加100%;超级超限货物,运价率加150%
  6、 出口货物按发站承运当日实行的运价率计算;进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算

根据交通部1987年9月发布的《国际集装箱汽车运输费收规则》的规定,我国国际集装箱公路运价的计价以箱为单位,按不同规格箱型的重箱、空箱计费。根据计价方式的不同,我国的国际集装箱公路运价分为计程运价、计时包车运价和包箱运价。计价单位分别为:元/箱公里、元/吨位小时和元/箱。同时,对于国际集装箱运输的计费里程,该规则规定包括运输里程和装卸里程,并以5km为起码计费里程,递进计算,尾数不足一公里的按一公里计算。同时规定,经承托双方协议,在一定地区或同一线路内进行多点运输时,可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。 

根据上述规则规定,我国的国际集装箱公路运输采用了全国统一的基本运价,各省市区根据当地实际情况,可以在全国统一基本运价的基础上,在20%上下幅度内,制定本地区实际的基本运价。但是,为解决我国各地集装箱公路运价多年来存在的费率水平偏低,运价与成本倒挂的现象,交通部于1991年以“关于调整国际集装箱汽车运输和汽车货运站部管费收项目基本费率的通知”,对原制定的费收规则作了修改和调整。其中20ft箱的全国统一基本运价由3.00元/箱公里调整为5.00元/箱公里,40ft箱由5.20元/箱公里调整为7.50元/箱公里。1992年为解决由于燃油价格上调和燃油供应平价转议价给经营公路运输造成的困难,交通部以“关于提高公路汽车运输省际零担货物运输、国际集装箱运输价格的通知”,将国际集装箱汽车运输基本价格提高了20%。其中20ft标准集装箱每箱公里由5元调整为6元,40ft标准集装箱每箱公里由7.50元调整为9.00元。 

对于国际集装箱汽车运价的计算,交通部制定的上述规则规定,以重箱为计价基础,并分别规定了“单程重(空)箱价”、“双程重箱价”、“一程重(空)箱,一程空(重)箱价”和“双程空箱价”。 

单程重(空)箱运价,按各省、市。自治区制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算。 

双程重箱运价的计算方法是,同一托运人同一去程和回程重箱,回程对流运输的重箱运价,按基本运价减成20%;提供不属于同j托运人的回程重箱,对各托运人均按对流运输部分的基本运价减成10%。 

一程重(空)箱,一程空(重)箱运价的计算按以下方法进行:同一托运人托运的重箱去,同时空箱回,或空箱去同时重箱回的,按一程重箱计费,遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部分按重箱运价计算。 

对于同一托运人托运的双程空箱,其中较长一程的空箱按单程重箱计费,另一程捎运的空箱则免收运费。 

对于标明是危险品的国际集装箱,根据上述规则规定应执行危险品运价。其中,放射性、易燃、易爆、烈性危险品运价在基本运价的基础上加价50%~100%;其他危险品运价在基本运价的基础上加价20%~50%。 

此外,该国际集装箱汽车运输费收规则还规定了计时包车运价和包箱运价等计费形式。其中对于因下列原因对运输效率产生较大影响时,可采用计时包车运价: 

(1)托运人原因使车辆不能按正常速度行驶; 

(2)中途开箱时间过长; 

(3)托运人自行确定车辆开停时间。 

计时包车运价按计费时间、包用车辆的标记吨位和计时包车运价率计算。其中计费时间以小时为单位,起码计费时间为四小时,超过四小时者,以半小时为单位递进计算。 

包箱运价是指,遇有大批量又同时受时间限制的国际集装箱的港、站进出口集散运输和直达、中转及联运至目的地的运输,经承托双方协议,可采用包箱运价。包箱运价以计程运价率和运距为基础计算,一般不得高于同类箱型基本运价的20%。同时各类服务项目均采用包干计费。 

应指出的是,上述国际集装箱汽车运价计算办法是针对长途汽车货运而言的。对于短途汽车运价,交通部的上述费收规则规定,按里程递减的原则,采取基本运价加箱次费,或按短途里程分档的运价率计算,两种方法计算的运价要大致相等。国际集装箱汽车运输短途运价箱次费以每箱次为计价单位,1992年调整后全国统一的短途运价箱次费标准为:20ft标准集装箱每箱次30元,40ft标准集装箱每箱次为46元。各省、市、区交通主管部问根据当地实际情况可在全国统一的箱次费标准基础上,20%上下幅度内,制定本地区箱次费费率。 

  班机运输 

班机是指定期开航的,定航线,定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机(Combination Carrier)。一方面搭载旅客,一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班,使用全货机(All Cargo Carrier)运输。 

班机运输特点: 

1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航,因此国际间货物流通多使用班机运输方式,能安全迅速地到达世界上各通航天地点。 

2、便利收、发货人可确切把握货物起运和到达的时间,这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及珍贵商品的运送是非常有利的。 

3、班机运输一般是客货混载,因此,舱位有限,不能使大批量的货物及时出运,往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。 

包机运输(Chartered Carrier)包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。 

1、整包机 

(1)即包租整架飞机,指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用,将整架飞机租给包机人,从一个或几个航空港装运货物至目的地。 

(2)包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系,以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。 

(3)包机的费用:一次一议,随国际市场供求情况变化。原则上包机运费,是按每一飞行公里固定费率核收费用,并按每一飞行公里费用的80%收取空放费。因此,大批量货物使用包机时,均要争取往返程都有货载,这样费用比较低。只使用单程,运费比较高。 

2、部分包机 

(1)由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。 

(2)部分包机与班机的比较 

①时间比班机长,尽管部分包机有固定时间表,往往因其他原因不能按时起飞; 

②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机的活动范围比较狭窄,降落地点受到限制。需降落非指定地点外的其他地点时,一定要向当地政府有关部门申请,同意后才能降落(如申请入境、通过领空和降落地点)。 

(3)包机的优点 

①解决班机仓位不足的矛盾。 

②货物全部由包机运出,节省时间和多次发货的手续。 

③弥补没有直达航班的不足,且不用中转。 

④减少货损、货差或丢失的现象。 

⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。 

③解决海鲜、活动物的运输问题。 

集中托运(Consolidation) 

1、集中托运的概念 

将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货,填写一份总运单发运到同一到站的做法。 

2、集中托运的具体做法 

(1)将每一票货物分别制定航空运输分运单,即出具货运代理的运单HAWB(House Airway Bill)。 

(2)将所有货物区分方向,按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中,制定出航空公司的总运单MAWB(Master Airway Bill)。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。 

(3)打出该总运单项下的货运清单(Manifest),即此总运单有几个分运单,号码各是什么,其中件数、重量各多少等等。 

(4)把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单(也可以是一个分运单,也可以是多个分运单)。如:一个MAWB内有10个HAWB,说明此总运单内有10票货,发给10个不同的收货人。 

(5)货物到达目的地站机场后,当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨,按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。货人办理有关接货送货事宜。 

(6)实际收货人在分运单上签收以后,目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货。 

3、集中托运的限制 

(1)集中托运只适合办理普通货物,对于等级运价的货物,如:珍贵物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。 

(2)目的地相同或临近的可以办理,如某一国家或地区,其他则不宜办理。例如:不能把去日本的货发到欧洲。 

  一、国际货物运输是一种无形的国际贸易
  (一)国际货物运输的概念

  运输就其运送对象来说,分为货物运输和旅客运输,而从货物运输来说,又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国际货物运输,就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资(如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等)运输两种。由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务,所以,国际货物运输通常被称为国际贸易运输,从一国来说,就是对外贸易运输,简称外贸运输。

  (二)国际贸易运输的性质

  在国际贸易中,商品的价格包含着商品的运价,商品的运价在商品的价格中占有较大的比重,一般来说,约占10%;在有的商品中,要占到30%~40%。商品的运价也和商品的生产价格一样,随着市场供求关系变化而围绕着价值上下波动。商品的运价随着商品的物质形态一起进入国际市场中交换,商品运价的变化直接影响到国际贸易商品价格的变化。而国际货物运输的主要对象又是国际贸易商品,所以可以说,国际货物运输也就是一种国际贸易,只不过它用于交换的不是物质形态的商品,而是一种特殊的商品,即货物的位移。所谓商品运价,也就是它的交换价格。

  由此,我们可以得出这样一个结论:从贸易的角度来说,国际货物运输就是一种无形的国际贸易。

  二、国际货物运输的特点

  国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输,与国内货物运输相比,它具有以下几个主要特点:

  (一)国际货物运输涉及到国际关系问题,是一项政策性很强的涉外活动

  国际货物运输是国际贸易的一个组成部分,在组织货物运输的过程中,需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系,这种联系不仅是经济上的,也常常会涉及到国际间的政治问题,是一项政策性很强的涉外活动。因此,国际货物运输既是一项经济活动,也是一项重要的外事活动,这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务,而且要有政策观念,按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。

  (二)国际货物运输是中间环节很多的长途运输

  国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输,一般来说,运输的距离都比较长,往往需要使用多种运输工具,通过多次装卸搬运,要经过许多中间环节,如转船、变换运输方式等,经由不同的地区和国家,要适应各国不同的法规和规定。如果其中任何一个环节发生问题,就会影响整个的运输过程,这就要求我们作好组织、环环紧扣,避免在某环节上出现脱节现象,给运输带来损失。

  (三)国际货物运输涉及面广,情况复杂多变

  国际货物运输涉及到国内外许多部门,需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时,由于各个国家和地区的法律、政策规定不一,贸易、运输习惯和经营做法不同,金融货币制度的差异,加之政治、经济和自然条件的变化,都会对国际货物运输产生较大的影响。

  (四)国际货物运输的时间性强

  按时装运进出口货物,及时将货物运至目的地,对履行进出口贸易合同,满足商品竞争市场的需求,提高市场竞争能力,及时结汇,都有着重大意义。特别是一些鲜活商品、季节性商品和敏感性强的商品,更要求迅速运输,不失时机地组织供应,才有利于提高出口商品的竞争能力,有利于巩固和扩大销售市场。因此,国际货物运输必须加强时间观念,争时间、抢速度,以快取胜。

  (五)国际货物运输的风险较大

  由于在国际货物运输中环节多,运输距离长,涉及的面广,情况复杂多变,加之时间性又很强,在运输沿途国际形势的变化、社会的动乱,各种自然灾害和意外事故的发生,以及战乱、封锁禁运或海盗活动等,都可能直接或间接地影响到国际货物运输,以至于造成严重后果,因此,国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失,各种进出口货物和运输工具,都需要办理运输保险。

    A、 国际铁路联运
  一、运输范围:

  从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国(哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯),以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。

  二、运输方式:(1)整车 (2)集装箱

  说明:

  1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱,租用手续由公司国际部统一办理。

  2.朝鲜的货物必须使用自备箱。

  3.在国际联运运输中,必须是双箱方可办理国际联运。

  三、国际联运计划:根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划,并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。

  四、运输程序

  1、接受客户询价:如有客户询问运往上述国家的业务时,应向客户了解如下问题。

  (1) 运输方式:1)整车 2)集装箱;

  (2) 发送站和运往的国家及到站;

  (3) 货物的品名和数量;

  (4) 预计运输的时间;

  (5) 客户单位名称、电话、联系人等;

  (6) 其他。

  2、接受委托

  客户一旦确认报价,同意各公司代理运输后,需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括1、( (1)-(6)。

  3、运输 单证

  要求客户提供以下 单证 :(1)运输委托书(2)报关委托书(3) 报检 委托书(4) 报关单 、 报检 单(加盖委托单位的专用章)(5)合同(6)箱单(7)发票(8)商检放行单(9)核销单

  4、填写铁路国际联运大票

  在当地购买铁路国际联运大票,由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票,或由国际部制单后快递给当地公司。

  5、报关

  客户可以自理报关,也可以委托某些货运公司报关,如果在发货地报关不方便,可以将上述 单证 备齐在口岸报关,即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。

  在国际联运报关中 海关 要求一车一份核销单,同时客户需要在相应的出口口岸的 海关 、商检办理注册备案手续。

  6、发车

  根据运输计划安排通知,客户送货发运时,在发货当地报关的货物需将 报关单 、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。

  在口岸报关的需将合同、箱单、发票、 报关单 、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。

  货物发运后将运单第三联交给发货人。

  7、口岸交接

  货物到达口岸后需要办理转关换装手续,待货物换到外方车发运后,货运公司将口岸该货的换装时间,外方换装的车号等信息通知发货人。

  8、退客户单据

  货物换装交接后, 海关 将核销单、报关核销联退给我司,有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。

  9、收费

  国际联运其运费是以美元报价,客户需向货运公司支付美元运费,如客户要以人民币支付需经国际部同意。

  运费支付的时间应在发车后的10天内支付完毕。

  注意:在运费没有收到前,不能将报关单核销联、核销单退给客户。

  五、对于没有进出口经营权的单位,有些货运公司可以代办进出口手续,详情可向各货运公司咨询。

  B、国际货物过境运输

  一.运输范围

  从世界各主要 港口 海运到中国 港口 (如:上海、大连、青岛、天津新港、连云港等)换铁路运输,经中国铁路口岸站(二连浩特、满洲里、丹东、凭祥、阿拉山口等口岸)到蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南、中亚五国(哈萨克、乌兹别克、土库曼、吉尔吉斯、塔吉克)的运输,以及从香港经中国内地各铁路口岸站到中国周边国家的运输(包括相反方向的运输)。

  二.运输方式

  (1)散杂货 (2)集装箱

  三.国际联运计划

  根据过境货物在国外 港口 起运的时间,提前在中国港口提报到相应国家的国联运输计划,并通知国际物流部,以便协调。

  四.运输程序

  1.接受客户询价:如有客户询问从国外运往上述国家或地区过境运输业务时,应了解如下信息。

  1)货物品名和数量;

  2)运输的方式:即是散杂货运输还是集装箱运输;

  3)起运港及所到国家和目的地车站;

  4)预计运输时间;

  5)单位名称、电话、传真、联系人;

  6)我方接货地点:即是从起运港接货还是从中国的港口接货。

  2、报价:将上述情况尽快告知国际物流部,待测算好运价后,即可向货主报价.

  注意:1)如果是运往蒙古的集装箱需告知货主最好在国外港口装运由我司指定船公司的集装箱,这样货物到达中国港口后不用换箱,原箱可以运到蒙古。如果货主不同意用我司指定船公司的集装箱,要告知货主货物到达中国港口后船公司的集装箱租用问题由货主自行解决或同意拆箱改用中铁集装箱。

  2)运往俄罗斯和中亚五国的集装箱到达中国港口后,除非船公司特许否则其集装箱需换成货主自备箱或中国铁路集装箱发运,船公司箱不能继续使用。

  3、承运货物:货主接受我们的价格后要求货主给我们以书面形式正式委托。其主要内容同1、1)---6)。

  按接货地点可分境外接货和中国港口接货。

  1)境外接货:按货主委托我们会在起运港为货主订舱,按船期通知货主将货送到港口指定堆场,装船到中国港口后,由我们负责安排在港口的转关、装火车工作。货物到中国铁路口岸站后,安排报关、 报检 、换装等工作,直到将货物运到目的地通知收货人提货。

  2)中国港口接货:货主在国外港口装船后将提单、箱单、发票等文件,先传给我司,并将正本快递给我们,如果是近洋的起运港,要货主通知船东采取“电放”形式在中国港口提货。

  4、单证

  海运提单:在收货人一栏需填写“中铁联合物流有限公司”字样,不能写实际的收货人,否则需要收货人在提单背面签章背书方可在港口提货。

    进口货物国内段运费、国境站杂费的核收 

进口货物国内段运费、国际铁路联运进出口货物在国境站上发生的杂费和国际铁路联运过境货物在国境站的换装费,均在国境站向收货人(托运人)或其在国境站的代理人核收。 

● 国际铁路联运货物国内段的运输费用 

国际铁路联运货物国内段的运输费用,除本章规定外,均适用本规则一般规定。 

出口货物按发站承运当日实行的运价率计算;进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算。杂费按发生当日实行的费率计算。 

进、出口货物的运价里程,应将国境站至国境线的里程计算在内。 

进口货物在国境站应收货人的代理人要求,受理货物运输变更时,运费按进口国境线至新到站的里程通算。 

按快运办理的进、出口货物,按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的30%计算核收。 

● 进口整车货物计费重量的规定 

1.以一辆车或数辆车接运一批货物以及数辆车套装接运数批货物(包括换装剩余的整车补送货物),按接运车辆标重计费。货物重量超过标重时,按货物重量计费。 

2.以一辆车接运数批货物,每批按30吨计费,超过30吨按货物重量计费。 

3.原车过轨不换装货物,按车辆标重计费,货物重量超过标重时,按货物重量计费。 

4.汽车按接运车辆标重计费。发送路用双层平车装运的小轿车,换轮直达到站时,每车计费重量为90吨。 

● 出口整车货物在国境站过秤发现超载的处理 

出口整车货物在国境站过秤发现超载(即超过国际联运容许的增载5%)时,对卸下超载部分货物,从发站至国境站止的里程,按整车运价率核收运费、卸费和暂存费,并按《国际铁路货物联运协定》的规定加收上述运费五倍的罚款。  

 1.多式联运合同:多式联运合同必须是对货物的运输,而且是国际间的货物运输。在全程运输中要使用两种或两种以上运输方式,而且是这些运输方式的连续运输。多式联运经营人应具有接受货物、保管货物和完成运输及有关服务的责任。国际多式联运合同应是承揽、有偿和非要式的合同,其特点表现在:国际多式联运合同是双务合同、有偿合同、非要式合同、约束第三者的合同。国际多式联运合同有时包括接受委托,提供服务业务。 

  2.多式联运单证:国际多式联运单证可分为以下四类:波罗的海国际航运公会(BIMCO)制定的Combidoc、FLATA联运提单(FBL)、UNCTAD制定的Multidoc以及多式联运经营人自行制定的多式联运单证。其中,多式联运提单与海上运输提单的性质与作用是一致的,主要包括:多式联运提单是双方在合同确定的货物运输关系中权利、义务和责任的准则;多式联运提单是多式联运经营人接管货物的证明和收据;多式联运提单是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证;多式联运提单是货物所有权的证明,可以用来结汇、流通、抵押等。多式联运提单的种类可分为两大类:可转让提单(指示提单、不记名提单)和不可转让提单(记名提单)。 

  基本要求:
1、掌握国际道路货运网
2、熟悉国际道路货运概述
第一节 国际道路货运概述(细化 熟悉)
一、道路货物运输的基本概念
1.公路货物运输与道路货物运输
道路运输的含义既包括城市之间主干公路上的汽车运输,也包括支线公路、非机动车道路上的各种货物、旅客运输,还包括发生在城市、乡镇街道的种种运输活动。
实践中,国际道路货物运输实际上是国际公路汽车货物运输。
本书使用含义更广的“道路货物运输”一词来代替“公路货物运输”一词。
2.道路货物运输与汽车货物运输
道路货物运输是按运输依托的通行途径来定义的,而汽车货物运输则是按运输所使用的工具来定义的。
3.国内道路货物运输与国际道路货物运输
国际道路货物运输往往表现为“两阶段运输”,即国内段运输和境外段运输。
根据途经国家多少,国际道路货物运输可分为双边汽车运输和多边汽车运输。前者是指中国与其接壤的国家通过签订双边汽车运输协定而开展的汽车运输;后者是指由接壤、非接壤国家之间通过签订多边汽车运输协定而开展的汽车运输,含出入境、过境汽车运输。
二、道路货物运输的特点与服务范围
1.道路运输的特点
(1)机动灵活、运输方便。
(2)点多面广、流动分散。
(3)送达速度快,可实现“门到门”的直达运输。
(4)原始投资少,资金周转快,回收期短。
(5)载运量小、不适宜长距离运输、成本相对较高、易造成货损货差。
2.道路运输的服务范围(注意多选题和简答题的考察可能)
(1)集疏运服务。
(2)独立实现“门到门”运输。
(3)参与多式联运。
简答题(2005年考题)
从公路汽车运输方式的技术经济特征分析来看,公路汽车运输的明显优势主要表现在哪些方面?

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本文标题:国际铁路联运运费支付方式
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