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集装箱运输术语&出口操作流程

集装箱运输术语

    集装箱运输条款中CY/CY 、 CY/FO、 CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解释

    1.CY/CY是指堆场到堆场方式,承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人;

    2 .CY/Fo(free out)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货;

    3.CY/LO (line out)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货;

    4.CY/TACKLE承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上;

    5.CY/HOOK承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货,此处当吊臂吊下货物后服务终止。 

    集装箱出口操作流程
  
    国际货物运输是对外经济贸易的重要一环,是实现对外经济贸易合同、完成国际货物的空间转移、保证完成出口创汇的关键。作为从事国际货物运输的业务人员,具备全面的业务知识是必不可少的,但往往书本上的知识与实际相差很大,为了解决这个矛盾.我们将从实际出发,以天津为出口地向您分期介绍国际货物海洋运输代理出口(集装箱)业务实务操作。 
   
    海运代理出口(集装箱)业务实务操作基本流程为:接受货主委托→ 订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。

    一、接到货主委托后.应先从以下几方面确认,包括该单位在出口地海关备案(年审)情况;报关单据 是否齐备(全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销 单及海关监管条件涉及的各种证件);海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备;该票货物配哪种集装箱。

    1、如何办理在出口地海关年审? 

    就年审时间而言,大津市各报关行和代理报关企业集中在每年3月份年审,外贸专业公司集中在每年4月份年审,各自理报关企业按其海关10位编码的尾子相对应的月份年审。 

    年审时本市企业应交验的单证包括“注册登记证明书”正本、“工商营业执照”副本及复印件、需要年审的“报关员证”“年审报关书”(一式二份)、经办人身份证复印件。若有任何变更内容,应提交相关批准文件。 
 
    外埠企业应交验的单证包括当地海关关封、企业注册登记证明书正本、经办人身份证复印件,若为外埠企业委托天津市内单位办理年审,则要提供委托书。 

    报关企业超过规定期限不参加年审者,其“注册登记证明书”和“报关备案证明书”将自动失效.海关的报关自动化系统将自动暂停其报关资格。报关企如申请保留其报关资格,应向海关部门(报关管理科年审组)递交书面情况说明,海关审核认可后方可补办年审手续  

    报关企业变更“名称、地址、编码、邮政编码、电话、法人、总经理”等项目时、应持有关批文及时到海关办理变更手续。否则,由此引起的对企业进出口业务的影响、由企业自行负责。

    2、如何办理在出口地海关备案? 

    天津市内企业(保税区及驻华办事机构除外)办理报关注册,需提供如下材料:企业介绍信及经办人身份证复印件、工商营业执照副本及复印件、批准证书正本及复印件、上级主管部门对合同章程的批复正本及复印件、开户银行出具的企业资金说明(人民币或外币帐号)。
   
    天津市内报关企业转往外埠报关的需办理异地转关备案手续、需提供如下材料:注册登记证明书正本及复印件、本单位报关同意印模、报关备案申请书(一式两联)“ 企业情况登记表复印件以上材料经海关审核无误后封入关封,由企业代交备案地海关在天津海关办理备案登记手续的外埠报关企业需提供如下材料:企业介绍信及经办人身份证复印件、主管海关出具的转关备案关封。代理外地报关企业办理手续的单位需出示委托单位的委托函和代理单位介绍信、受托书、材料递交海关后,第二天下午9:30- 11:30 凭录入收据正本和注册手续费收据正本到天津海关212房间领取备案证明书外商常驻机构在天津备案需提供以下材料:企业介绍信、常驻机构登记证正本及复印件、批准证书正本及复印件、首席代表证明正本及复印件、外企雇员证明正本、进出口办公车辆及办公用品清单及海关需要的其它必要文件。
 
    外商投资企业在天津备案的需提供以下材料:企业介绍信及经办人身份证复印件、合同章程、上级主管部门对合同章程的批复、进口设备清单、批准证书正本复印件、营业执照副本及复印件、由开户行出具的企业资金说明(人民币或外币帐号)、财务会计制度、验货报关正本及复印件、房屋租赁合同。

    二、与船公司落实舱位(取得船名、航次、提单号)、装箱点、集港时间、地点。

    装箱时有两种不同的方式可供选择:

    1.产地装箱: 船公司为了给货主提供方便,对于较大宗货,或有特殊要求的货主,可以提供产地装箱 服务,通俗地说就是船公司将空箱运至托运人的仓库或工厂将货物装箱后,直接将集装箱 运至堆场。

    2.工 厂送:工厂送 托运人将货物发运到船公司指定的集装箱中转站,由中转站负责将货物依次装入 集装箱。这时,托运人要经常到现场察着装货情况,防止短装或装错,即“监装”。

 一、进出口货运程序


  1.订舱

  发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定,在货物托运前一定的时间,填制订舱单向船公司或其代理人,或其他运输经营人申请订舱。

  2.接受托运申请

  船公司或其代理人,或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时,首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后,应着手编制订舱清单,然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站,据以安排空箱及办理货运交接。

  3.发放空箱

  通常,集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取,拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。

  4,拼箱货装箱

  发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站,由货运站根据订舱清单的资料,核对场站收据装箱。

  5.整箱货交接

  由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装箱码头堆场,码头堆场根据订舱清单,核对场站收据及装箱单验收货物。

  6.集装箱的交接签证

  集装箱码头堆场在验收货物和集装箱后,即在场站收据上签字,并将签署的场站收据交还给发货人,据此换取提单。

  7.换取提单

  发货人凭经签署的场站收据,向负责集装箱运输的人或其代理换取提单,然后去银行结汇。

  8.装船

  集装箱码头根据待装的货箱情况,制订出装船计划,待船舶靠泊后即行装船。

  9.海上运输

  海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任,并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。

  10.卸船 .

  集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划,待船舶靠泊后即卸船。

  11.整箱货交付

  如内陆运输由收货人自己负责安排,集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱交收货人。

  12.拼箱货交付

  集装箱货运站在掏箱后,根据收货人出具的提货单将货物交收货人。

  13.空箱回运

  收货人和集装箱货运站在掏箱完毕后,应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。

  二、进出口主要货运单证

  1.订舱单

  订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时,根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运人确认,便作为承、托双方订舱的凭证。

  2.装箱单

  集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据,每个载货的集装箱都要制作这样的单据,它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱。还是由集装箱货运站负责装箱,集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。

  所以,在以集装箱为单位进行运输时,这是一张极其重要的单据,集装箱装箱单的主要作用有:

  (1)在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据;

  (2)作为发货入、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单;

  (3)作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表,

  (4)在进口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一;

  (5)单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。

  因此,装箱单内容记载准确与否,对保证集装箱货物的安全运输有着密切的关系。

  3.码头收据(场站收据、港站收据)

  码头收据一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式(4)有关机械设备的情况,正常还是异常。

  进码头堆场时,码头堆场的工作人员与用箱人、运箱入就设备收据上共同审核的内容有:

  (1)集装箱、机械设备归还日期、时间;

  (2)集装箱、机械设备归还时外表状况;

  (3)集装箱、机械设备归还人名称、地址;

  (4)整箱货交箱货主名称、地址;

  (5)进堆场目的;

  (6)拟装船舶的船名、航次、航线、卸箱港。

  4.进出口货物海关申报单

  根据集装箱运输的特点,国际上有许多国家修改了本国海关法令规章和手续,使它适应集装箱成组化运输,也有不少国家共同缔结了关于集装箱货物运输的海关公约。在这些规章和公约中,海‘关手续被简化到最低限度,集装箱货物只要在启运国内陆地点经海关检验后,并在箱子加注海关封
封志就可以一直运到进口国家最终交货地点,由目的地海关检验放行。在运输过程中所经国家的海关仅对集装箱作一记录,并不检查箱子内货物的实际情况。

  我国海关对进出口集装箱及所装货物的规定:

  凡进口的集装箱货物直接运往内地设有海关的地点,则由口岸货运代理向海关申请办理转运(转点)手续,口岸海关将有关申报单证转交承运人负责带交内陆地海关,由内陆地海关查验放行。凡出口的集装箱货物,如果是在内地设有海关地点装箱的,则由当地发货人或货运代理向海关申报,由海关将有关申报单证转交承运人负责带给出境地海关凭以监督装船。

  进出口货物海关申报单的主要内容:

  (1)发货人的名称和地址;

  (2)收货人的名称和地址;

  (3)交货人地点、装货地点;

  (4)途经中转地点;

  (5)运输方式;

  (6)装箱日期,箱量、填表日期、份数;

  (7)单证申报人名称、地址;

  (8)有关货物情况(货名、件数、标志、种类、包装、货运单位);

  (9)海关、单证申请人签署;

  (10)有关备注、附件说明。

  集装箱运输下,为满足其运输特点需要制定一些单证外,有些单证仍使用普通货物运输方式的单证,在此不一一说明。

 根据“华沙公约”第5条第(1)和(5)款规定,货运单应由托运人填写,也可由承运人或其代理人代为填写;实际上,目前货运单均由承运人或其代理人填制,为此,作为填开货运单的依据棗托运书,应由托运人自己填写,而且托运人必须在上面签字。

  托运书(Shippers Letter of Instruction)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单,表单上列有填制货运单所需各项内容,并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。

  托运书包括下列内容栏:

  1、托运人(SHIPPER)

  填托运人的全称、街名、城市名称、国名,以及便于联系的电话号、电传号或传真号。

  2、收货人(CONSIGNEE)

  填收货人的全称、街名、城市名称、国名,(特别是在不同国家内有相同城市名称时,必须要填上国名)以及电话号、电传号或传真号,本栏内不得填写"order"或"to order of the shipper"(按托运人的指示)等字样,因为航空货运单不能转让。

  3、始发站机场(AIRPORT OF DEPARTURE)

  填始发站机场的全称。

  4、目的地机场(AlRPORT OF DESTINATION)

  填目的地机场(不知道机场名称时,可填城市名称),如果某一城市名称用于一个以上国家时,应加上国名。例如:LONDON UK

  伦敦,英国;LONDON KY US 伦敦,肯达基州,美国;LONDON TO CA 伦敦,安大略省。

  5、要求的路线/申请定仓(REQUESTEDROUTING/REQUSETING BOOKING)

  本栏用于航空公司安排运输路线时使用,但如果托运人有特别要求时,也可填入本栏。

  6、供运输用的声明价值(DECLAREDVALUE FOR CARRIAGE)

  填供运输用的声明价值金额,该价值即为承运人负赔偿责任的限额。承运人按有关规定向托运人收取声明价值费,但如果所交运的货物毛重每公斤不超过20美元(或其等值货币),无需填写声明价值金额,

  可在本栏内填人"NVD"(NO Value Declared 未声明价值),如本栏空着未填写时,承运人或其代理人可视为货物未声明价值。

7、供海关用的声明价值(DECLAREDVALUE FOR CUSTOMS)

  国际货物通常要受到目的站海关的检查,海关根据此栏所填数额征税。

  8、保险金额(INSURANCE AMOUNT REQUESTED)

  中国民航各空运企业暂未开展国际航空运输代保险业务,本栏可空着不填。

  9、处理事项(HANDLING INFORMATION)

  填附加的处理要求,例如:另请通知(ALSO NOTIFY)。除填收货人之外,如托运人还希望在货物到达的同时通知他人,请另填写通知人的全名和地址。

  10、货运单所附文件(DOCUMENT TO ACCOMPANY AIRR WAYBILL)

  填随附在货运单上往目的地的文件,应填上所附文件的名称,例如:托运人的动物证明(SHIPPER SCERTIFICATION FOR LIVE ANIMALS)。

  11、件数和包装方式(MUMBER ANDKIND OF PACKAGES)

  填该批货物的总件数,并注明其包装方法,例如:包裹(Package)、纸板盒(Carton)、盒(Case)、板条箱(Crate)、袋(Bag)、卷(Roll)等,如货物没有包装时,就注明为散装(Loose)。

  12、实际毛重 (ACIUAL GROSS WEIGHT)

  本栏内的重量应由承运人或其代理人在称重后填入。如托运人已经填上重量,承运人或其代理人必须进行复核。

  13、运价类别(RATE CLASS)

  本栏可空着不填,由承运人或其代理人填写。

  14、计费重量(公斤)(CHARGEABLEWEIGHT)(kg)

  本栏内的计费重量应由承运人或其代理人在量过货物的尺寸(以厘米为单位)由承运人或其代理人算出计费重量后填人,如托运人已经填上时,承运人或其代理人必须进行复核。

  15、费率(RAIE/CHARGE)

  本栏可空着不填。

  16、货物的品名及数量(包括体积及尺寸)[NATURE AND QUANTITY OFGOODS(INCL。 DIMENSIONS OR VOLUME)托运书 货运单号码 货运单号码 NO。 OF AIR WAYBILL SHIPPER’’S LETTER OF

  INSTRUCTION

 填货物的品名和数量(包括尺寸或体积)。货物中的每一项均须分开填写,并尽量填写详细,如:"9筒35毫米的曝光动画胶片"新闻短片"(美国制)等,本栏所属填写内容应与出口报关发票和进口许可证上所列明的相符。危险品应填写适用的准确名称及标贴的级别。

  17、托运人签字(SIGNATURE OF SHIPPER)

  托运人必须在本栏内签字。

  18、日期(DATE)

  填托运人或其代理人交货的日期。

案情:A公司去年10月委托一家货运代理公司空运货物从上海到纽约,运费约定为预付,A公司要求该公司安排11月1日的航班出运。该公司于10月30日出具了航空货物分运单,该运单上载明的航班日期为10月31日。但之后该批货物被该公司转托给另一家公司安排出运,直到11月4日才到达国外客户,国外客户因此不仅拒绝向A公司支付运费,而且向A公司提出了索赔。此后,该货运代理公司要求A公司按照发票上载明的金额支付运费,称自己已经将货物运到了目的地,其并无过错并限期我公司在三日内支付运费,否则将起诉至法院。

问题:A公司是否可拒绝支付运费,并让该货运代理公司赔偿A方的损失?

解答:A公司与该货运代理公司之间的货运代理合同关系是依法成立的,且A方也承认国外的收货人收到了货物,虽然A方认为该公司未能安排10月31日的航班,给A方造成了损失,但这并不能成为拒绝支付运费的理由。因为,运费给付与运输瑕疵是两个不同的合同义务。当运输合同成立后,托运人应当给付运费或收货人在提取货物时给付运费,在货物运输发生瑕疵时仍然应当支付运费,除非托运货物实际没有运输或者发生欺诈,提出运输瑕疵的赔偿应当是一个独立的诉讼。而A公司与货运代理公司之间的货运委托书及货运单均约定为运费预付。在国际航空货物运输中,运费预付的债务人是托运人,运费到付的债务人为收货人,转委托如果并没有增加托运人的负担,行为人即使没有履行转委托告知义务,但并不因此损害托运人利益的,托运人应支付规定的费用。综上所述,A方仍应向该公司支付约定的运费。

  至于A方遭受的损失,可以通过单独的诉讼来解决,但A方需要提供相关证据来证明因航班的延误给你方造成的损失,如果这些证据是在国外形成的,需履行相关的公证与认证手续。

快件代理应正确确定快件的类型,除商业文件和资料信函属"文件"类外,其余均属于"包裹"类,文件封内只能装入文件类物品,小片的布样、塑料片等非文件类物品不可作为文件发运。包裹类快件需提供具有发件公司名抬头的形式发票两份,并加盖发件公司印章。 发票 应列明所发快件的品名、数量、原产地、海关声明价值等资料。品名请用中文填写,特殊的货物(专业性较强的物品)请要求客户提供中英文品名,混装货物请提供装箱清单,SES会严格按快件代理提供的形式发票的内容向海关申报。

      快件代理应要求实际发件公司在运单上加盖其公司印章。请提供准确的收件公司名称、地址、邮政编码(去往美国的快件尤为重要)、电话及传真、联系人姓名等资料,错误的地址和电话将影响快件的派送和中转。SES不接受邮政信箱(P.O.BOX)的地址。除香港和台湾接受中文地址外,请一律用英文填写收件人资料。

      快件的计费重量是以快件实际重量(毛重)和体积重量相比,取二者中较大者而确定。体积重量的计算方法是用快件的最长X最宽X最高/6000得出,以厘米(Cm)为单位度量,不足1厘米进位为下一个1厘米长度,如快件尺寸为33.2X54.5X75.2,则体积重量计算为34X55X76/6000=24.0公斤。SES对中转的国际快件须严格按此办法计算。 对香港派送的快件及散货原则上不计算体积重量,但当一票轻泡货物的体积重量超过实际重量40%时,则该票快件的计费重量=(实际重量+体积重量)/2,例如:快件实重100公斤,体积重量150公斤,则其计费重量为(100+150)/2=125公斤。中港散货运输计费重量的确定方式由散货代理与SES签定的《中港散货及快件运输协议》规定。

      除快件业务必须的信息资料外,快件代理应在运单明显位置以及清单上标明其在SES的四位电脑代号,以便有查询需要时可以及时识别发件的快件代理,尽快通知发件客户。

      对于未按以上1-4要求操作,或提供资料不正确,致使SES无法及时中转或派送的快件,SES将暂时转为HOLD件(暂扣件),待快件代理确认有关事宜后再行中转及派送。

       发件客户如提供了由政府行政部门签发的有效的配额、许可证、原产地证明、商检证明、熏蒸证明等文件,快件代理应事先明确通知SES正确使用该文件向中国及快件终到国海关报关,并使用妥善方式将文件交给SES。如因快件代理未事先明确知会SES使用该文件而造成该文件失效,因而导致该文件项下的快件无法报关、清关而产生的一切损失,SES不承担任何责任。

货物托运是托运人向铁路办理运输手续的第一道工序。通过铁路运输的货物数以万计,这些货物的性质、形状和重量不同,数量不等,所需运输条件要求各异,为了完成复杂的运输全过程,货运工作必须采取适合货物性质、运送目的、办理种类的运输方式,以加强各项作业环节的组织,保证货运工作质量。因此,托运入托运货物之前,必须对所运货物有所了解,对托运工作有所准备,以便配合铁路部门搞好货运工作,又为本身托运工作打好基础。
  托运前托运人应对以下事项有所了解和准备:
  (1)要了解所运货物将由哪种运输方式运送;
  (2)要了解所运货物应按哪种运输种类办理;
  (3)要了解所运货物需不需要按特殊条件办理;
  (4)要了解所运货物由哪个车站发运,到达哪个车站收货;
  (5)要了解货物运输时间是否满足本身要求;
  (6)要了解所运货物是否属运输限制和需不需要什么证明文件,这些证明文件能否准备齐全;
  (7)要了解铁路对所运货物包装的规定和要求,这些要求能否具备;
  (8)要了解所运货物是否需要提前申报计划或随托随收;
  (9)要了解所运货物需要多少运输费用,这些费用能否接受

顾客托运货物:需办理开包检查、过磅、计费、开单等托运手续。由托运人填写“货物托运清单”,字迹要清楚,内容真实,填写收货人姓名或单位全称必须与提领人出示的身份证姓名或单位证明相符,否则不予办理提货。 
  办理货物托运、小件物品寄存必须接受有关人员的开包检查。托运货物不得夹入易燃、易爆、剧毒、放射性等危险品,否则发生事故要追究托运人责任。贵重物品、易碎品、有价证券不办理托运,顾客单方面要求托运的,行车损坏、遗失自负。 

  托运货物包装必须严密捆扎牢固,适宜装卸。快件货物、普通件货物单件重量一般不超过35千克,体积一般不大于0.19立方米,如不符合规定须重新包装。 

  托运人自行通知收货人提货,本单位不再另行通知,收货人持身份证原件或单位证明提领货物。须要将货物运送上门或者需要上门收货托运的,请来电通知预约,费用另计。 

  货物到达站当天起计算,顾客超过3天提取货物的按件按时间收取货物保管费。托运货物到站一个月后无人提领的,货物退回原发运站,一切费用由发货人承担。 

  已受理的货物在尚未起运前,托运人要取消托运或变更托运地点,承运人按规定核收取消托运或变更手续费。 

  本部受理的货物托运所收取的费用不包括到达站收取的装卸搬运费、送货费、仓管费等。 

  凡下列原因造成事故时承运人不负责赔偿: 

  不可抗力的自然灾害; 

  顾客单方面要求托运的易碎品、贵重物品、有价证券; 

  货物包装完整无损而内装货物短损变质; 

  货物自然损坏和性质变化; 

  收货人逾期取货而造成腐烂变质的。

国际货物运输保险是一种对被保险货物遭受承保范围内的风险而受到损失时由保险人(Insurer)负赔偿责任的制度。它通常分为两种类型:一是运输货物保险;二是运输工具保险。前者包括海上、陆上和航空等运输货物保险以及国际货物多式联运保险等;后者包括船舶、火车、卡车、飞机以及船东互保等。随着现代货物运输方式的不断变化,运输保险的内容、范围和方式也随之发生变化。运输保险已从原来的海上运输保险单一形式发展成为与现在的陆上运输、航空运输保险同时并存的综合运输保险体系。

  国际货物运输保险作为国际贸易业务中的一个重要交易条件已成为国际经济不可缺少的组成部分。它是随国际贸易和国际航运业的发展而发展起来的,同时,国际货物运输保险的发展,又对国际贸易和国际航运业的发展起着重要的促进作用。

  一、国际集装箱多式联运保险概述

  国际集装箱多式联运的发展,在为货主提供便利的门到门服务,减少了部分集装箱货物运输风险的同时,也增加了一些新的风险,从而给运输保险提出了一些新的问题,如保险人责任期限的延长、承保责任范围的扩大、保险费率的调整以及集装箱运输责任保险等。

  与传统的运输方式相比,国际集装箱多式联运使得货物在运输过程中的许多风险将得以减少,其中包括:

  (1)装卸过程中的货损事故;

  (2)货物偷窃行为;

  (3)货物水湿、雨淋事故;

  (4)污染事故;

  (5)货物数量溢短现象等。

  然而,随着集装箱多式联运的开展也出现了一些新的风险,如:

  (1)由于货物使用集装箱运输,货物包装从简,因而货物在箱内易造成损坏;

  (2)由于货物在箱内堆装不当、加固不牢造成损坏;

  (3)在发生货物灭失或损坏时,责任人对每一件或每一货损单位的赔偿限额大为增加;

  (4)装运舱面集装箱货物的风险增大等。

  由于上述原因,尤其是舱面装载集装箱,运输风险增大,保险公司会据此提出缩小承保责任范围,或对舱面集装箱征收高保险费率,或征收保险附加费。

  与此同时,在多式联运下,保险利益所涉及的范围也有所变化,主要有:

  (1)海运经营人:从某种意义上讲,由谁投保集装箱,与谁拥有集装箱或对集装箱承担责任有关:如果该集装箱由船公司拥有,则应该由船公司进行投保。可采取的投保方式包括延长集装箱船舶保险期、扩大承保范围、单独的集装箱保险等。在实际保险业务中,单独的集装箱保险比延长船舶保险期应用得更为广泛。

  (2)陆上运输经营人:陆上运输经营人通常是指国际货运代理人、公路承运人、铁路承运人等。当他们向货主或用箱人提供集装箱并提供全面服务时,必须对集装箱进行投保,以保护其巨额资金投入。

  (3)租箱公司:在租箱业务中,不仅要确定租赁方式,同时,确定由谁对集装箱进行投保也是十分重要的。根据目前的实际情况看,无论是集装箱的长期租赁,还是程租,较为实际的做法是由租箱公司继续其保险,而向承租人收取费用。

  (4)第三者责任:在集装箱多式联运过程中,除因箱子损坏而产生经济损失外,还有可能对第三方引起法律责任。如集装箱运输过程中造成人身伤亡及其他财产损失等。由于对第三者的损失责任可能发生在世界任何用箱地,因此其签订的保险单也必须是世界范围内的。

  二、国际集装箱多式联运保险的特征

  国际集装箱多式联运保险承保的是运输货物从一国(地区)到另一国(地区)之间的“位移”风险。由于所承保的保险标的在整个运输过程中,无论是地理位置,还是运输工具以及操作人员等均频繁变更,使得承保标的时刻暴露在众多的自然或人为的风险之中,因此与其他财产保险相比,多式联运运输保险有着下列不同的特征。

  (1)事故发生的频度高,造成损失的数量大。国际集装箱多式联运以其安全、简便、优质、高效和经济的特点已广为国内外贸易界和运输业所接受,业务量迅猛增加。与此同时,由于其覆盖面广、涉及环节多,因而不可避免地使得货物在运输过程中发生事故的频率增加,造成的损失也大。

  (2)集装箱多式联运保险具有国际性。国际集装箱多式联运保险的国际性主要表现在它涉及的地理范围超越了国家的界限。多式联运所涉及的保险关系方不仅包括供箱人、运箱人、用箱人和收箱人,而且包括不同国家和地区的贸易承运人和货主等。因此,运输保险的预防与处理,必须依赖于国际间公认的制度、规则和方法。这是国际集装箱多式联运保险的一个显著特征。

  (3)运输保险人责任确定的复杂性。国际集装箱多式联运保险涉及多种运输方式。一般以海运为主体,铁路运输、公路运输以及内河运输等为辅助。在承运过程中,保险人对被保险货物所遭受的损失是否负赔偿责任,首先应以导致该损失的危险事故是否属于保险合同上所约定的承保事项为依据。也就是说,只有因保险合同上所约定的危险事故造成的损失,保险人才负赔偿责任。其次是货物受损的程度限制。当损失尚未达到保险合同约定的程度时,保险人也不负赔偿责任。由此可见,多式联运下货物损失赔偿的确定是一个非常复杂的问题。它不仅涉及到保险合同本身的承保范围,同时也涉及到与运输有关的货物承运人的责任问题。因此,为了划清损失的责任范围,必须深入了解各国以及国际上公认的法律和惯例。

  三、国际集装箱多式联运与海上货物运输保险

  无论是从保险的基本概念,还是从保险合同条款的内容来看,海上货物运输保险与国际多式联运的风险保护,在某种意义上说是一致的。

  目前,以国际贸易运输货物为承保对象的英文保险单大都是以1906年英国海上保险法为准据法的。该法的第3条第:款规定:“海上保险合同可以根据明文规定或商业习惯,扩大其承保范围,向被保险人赔付因海上航行前后发生于海上或陆上的风险所造成的损害”。也就是说,在货物运输过程中,货运保险应就运输全程所发生的危险,向被保险人提供连续、不间断的保险。从这一传统的海上货物运输保险的基本概念来看,海上货物运输保险与保护因集装箱化而出现的真正意义上的多式联运过程中所发生的货物风险,从体制上讲是相适应的。                    

 在美国海关给予全球承运人和贸易商60天的缓冲期后,2月2日,美国海关“装船前24小时申报舱单规则”(以下简称“24小时规则”)在全球严格实施。时进一个月,这一新规则是润滑了全球的贸易链,还是使之受阻呢?在美国海关“领跑”全球间隙中,我们进行着另一方向的深入探讨。

  从最新的一组数据可以看出美国反恐推行“24小时规则”的必然性:当今世界货物贸易的90%以集装箱方式运输;每年有2亿多只集装箱来往于世界重要港口。 2001年,美国的进口总额为1.18万亿美元,占全球进口总额的18.3%。美国进口总额的46%是通过海洋货物运输方式来实现的,而其中主要是集装箱运输,每年逾 1600万只集装箱经水运、公路和铁路运抵美国。2001年,美国海关监管了2500万份报关单,21.4万艘船舶,570万只海运集装箱。美国担心恐怖分子利用海运集装箱进行恐怖袭击,其后果必然会使国际海运集装箱运输中断,从而重创美国经济。实行“24小时规则”就是将反恐防线前置国外的装港,美国本土由此成为最后一道防线。

  海关呼吁业界重视

  据统计,2002年上海输美的海运集装箱为90万TEU,从美国海运进口货物总值30.42亿美元,海运出口到美国的货物总值144.28亿美元。这一数据注定,上海港必是美国海关CSI计划的网罗对象之一。

  目前,海关总署已经在上海成立有关工作小组,专门负责相关事宜。上海海关有关官员表示,随着我国海关总署与美国海关进一步协商的进展,一些具体的技术或者操作的更改必然难免,希望海洋货物运输业人士对此予以充分重视。2月18日,上海航运交易所为广大海洋货物运输企业举办“24小时规则业务培训”,上海海关监管处副处长范钦扬也表示,希望业界人世尽快了解该规则,尽可能避免损失。

  据悉,我国海关总署已经加入CSI计划提出了一些原则性意见,具体细节有待于近期两国海关官员的深入洽谈。其中关于“24小时规则”中的货物查验也提出了一些原则,例如一旦需要查验,行使权应该属于我国港口人员,如果违规也必须适用我国相关法律等。

  船公司转嫁成本

  业内对于“24小时规则”表示“关切”的同时,也开始了行动。一家美国外资公司上海分公司向“其各家代理及货主”发出“重要通知”:“为配合美国海关实施的对于入境或过境货物的预防措施,我司将严格执行前期通知的有关规定,请务必遵循我司发布的舱单信息提供给我司,对委托我司发送舱单的货物,我司将于 2003年3月15日起征收预报舱单附加费,每票USD30。舱单发送后的任何信息更改我司将另行征收每票每次USD30的更改费,且所有更改必须等候相关母船开船后方可进行。”

  一些专业人士预计,“24小时规则”将增加班轮公司的的财务负担,预计小型船公司每年需额外支出100万美元,大型船公司所负担的费用更是无法估计。另据估计,平均每个箱子增加2.5美元的成本。对于突如其来的额外负担,船公司自然寻求分摊,将费用转嫁至发货人身上自然是最直接的方式之一。先前诸多报道担忧美国反恐的高额费用究竟“谁人埋单”?一些货主、货代协会对近期一些外资船公司频繁变相提高海洋货物运输费的表现颇为“激烈”,即将开始征收的该项附加费是否又将诱发另一场船货间的口舌战?市场暗流涌动,利弊双向因素并存,美国海关掀起的浪潮一时间难以平息。

  各企业危机中求商机

  “24小时规则中”,美国海关原则同意通过电子方式给予承运人装箱确认。但是事实表明很难做到这一点。美国海关表示,对于不允许装船的货物会回腊信息”。有关专家提醒船公司,如果美国海关没有发出“不允许装船”的禁令,在申报资料后的24小时就可以装船,不必等待美国海关的“装箱确认”。由于“24小时规则”责任主体是“负责申报”船公司或NVOCC,所以“也确实不敢贸然行事”,有公司代表无奈表示。

  “24小时规则”除了操作时间上提出了要求,在技术上也是诱发了一些难题。由于目前国内纸质舱单仍有一定比例,一些小型NVOCC在硬件设备以及管理、人才上都需要做出改变,增加相应投入。比如习惯用纸质舱单的船公司,或无资格申报舱单的小型船公司,按照“24小时规则”,就必须委托第三方申报,势必增加成本,而且容易泄露有关资料信息。一些 NVOCC表示,从长远利益出发,会考虑安装有关软件。

  一些航运物流软件公司瞄准机会,开始在其中谋求商机。亿通国际上海美华系统有限公司就是其中一家。该公司开始推出了“24小时货物舱单自动申报系统技术解决方案”,设计了多种满足不同用户需求的方案,以供NVOCC通过美国自动舱单系统(AMS)向美国海关申报资料。

  申报内容“天衣无缝”

  “24小时规则”对需要申报的内容规定是“详之又详”。首先对货物的描述,按照规定,一般性描述,特别是“freight of all kinds”、“general cargo”和“said to contain”之类的描述是无法被美国海关接受的。而且,美国海关认为诸如“化学品”或“食品”之类的一般性描述也太为广泛了。美国军用物资、 “FROB”(即经过美国港口时货物仍在船舶)货物,同样能幸免“申报舱单”的要求。

  规则对收、发货人的披露要求同样严密。规则要求申报托运人的完整姓名和地址或海关根据ACE(Automated Commercial Environment)接受货主的确认号,以及收货人、货主或货主代理的完整姓名和地址或确认号。只有在收货人是“to order”的转运货情况下,海关不要求在报送的信息中包括收获人的姓名。

  舱单内容可以修改,但是任何对原始申报信息的更改都可能影响美国海关对该货物的风险评估,并导致对货物的检查。

  另外,值得承运人或者NVOCC注意的是,书面舱单仍然是需要的。按照规定,对参加了船舶无纸舱单试验的承运人,海关不要求他们在船上存有书面舱单。然而海关如果提出检查要求,船舶要能够出示书面舱单。而且,船舶进港时其他检验部门要求,则可能必须出示包括舱单在内的其他单证。

概述:此《规定》对《美国海关条例(the Customs Regulation)》内容进行修
改,要求在美国以外港口装载目的地为美国港口的货物前,向美国海关提供特定的
正确的舱单信息并鼓励以电子方式提供此种信息。本《规定》同时允许交纳国际承
运人保证金(International Carrier Bond)的无船承运人以电子数据交换形式向
美国海关提交货物舱单。海关需要提前获得舱单信息,以评估通过海运集装箱向美
国走私大规模杀伤性武器的风险,同时也能保证合法进口的货物得到尽快放行。不
能及时提供前面所述的信息有可能导致延误美国海关批准卸载货物,同时有可能导
致民事罚款或赔偿由此造成的损害。

生效日期:10月31日公告,12月1日生效
本规定由联邦法律登记委员会公告后30天后生效(Insert date 30 days from
date of publication in the Federal Register)

无船承运人

按照新的条例规定,对国际承运人保证金的条件要做出修改,首先要确认无船
承运人作为舱单提供方的地位;其次对于交纳了保证金并被挑选出来按照4.7和
4.7a条款向海关提供电子舱单的无船承运人,要明确他们的义务,以便他们能够在
货物装船前24小时或更早地向海关提供舱单信息。无船承运人如不遵守这些义务,
就要承担由此带来的清偿损失。根据这个条例的目的,相对于海运公共承运人来
说,不经营海运船舶而又作为公共承运人的无船承运人要被当作托运人看待。

未及时提供或提供错误舱单信息的惩罚及清偿措施

如果船长不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息,或者提供了错误
的、伪造的及经过改动的舱单信息,新条例特别规定,要根据19 U.S.C. 1436 (b)
条款的规定处以罚款。同样,如果一个交纳了国际承运人保证金并被选出向海关报
送电子舱单的无船承运人不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息,或者提
供了错误的、伪造的及经过改动的舱单信息,除上述惩罚措施外,还要因违反了国
际承运人保证金的要求接受相应的清偿惩罚。

卸货许可保证

新条例还规定,如果承运人不能在货物装船前向海关提供货物报关信息,海关
在要求民事罚款以外,还会延迟整船或部分货物的卸货许可保证,直到收到要求的
所有单证。

尽管出台了2002年贸易法案,19 U.S.C. 1431仍是权威性法规

海关做出结论,19 U.S.C. 1431和2002年贸易法案的343 (a)部分共存于海关法
律的框架内,贸易法案343 (a)部分的实施并不意味着国会要撤消1431条款赋予海
关的收集舱单信息的权力。因此,根据1431 (b)和(d)条款,海关仍有权要求承运
人按照颁布的条款提前申报货物舱单。
此外,海关会依据2002年贸易法案的343 (a)部分颁布相应的规定,要求由船
舶、车辆、飞机运输进口美国的货物,都要提前通过电子传输提供货物信息。在这
方面,海关会协调343 (a)部分下的相应规定和今天颁布的19 U.S.C. 1431条款下
的相应规定。

散货和件杂货

海关最终决定,散货船可以得到提前24小时申报规定的豁免,件杂货根据每船
的具体情况,也有可能申请此项豁免。参加船舶AMS计划的船公司如享有24小时提
前申报的豁免,必须在船舶到达美国港口24小时前向海关申报货物信息。对于非自
动申报的承运人,要在船舶到港时向海关申报货物信息。美国海岸警卫队虽然有96
小时前预抵港报告的规定,但在实际操作中目前很少这样要求。只有海岸警卫队严
格执行了这项要求以后,海关的措施才能够实施。
要申请豁免,承运人必须向美国海关的National Targeting Center提交书面申
请。在申请获得批准后,承运人必须遵守提前24小时申报的规定。在书面申请豁免
的时候,必须向海关提供详细的信息以便让他们评估是否存在安全隐患,这些信息
包括:承运人的IRS号码;承运货物的来源、识别和包装方法;国内和国外的挂靠
港;承运人用来运输件杂货的船舶数量、船名和IMO号码;与承运人合作的进口商
和货主名单,以及他们是否是C-TPAT计划的成员。
如果海关对件杂货承运人给予了豁免许可,这种豁免只适用于申请中所写明的
情况,如果申请中写明的情况发生了变化,承运人需要提出新的申请。
海关可以随时废除给予承运人的豁免权。

符合参加条件的无船承运人

根据海关的最终规定,凡是在FMC登记并且在海关交纳了保证金的无船承运人都
可以包括在海关的电子申报计划内。

舱单信息的保密性

为了保证舱单信息的保密性,19 U.S.C. 1431(c)条款做出了限制,只有进口商
和收货人才有资格填写需要保密的证书。尽管目前的规定允许进口商或收货人的代
理来填写他们的证书,海关不能把无船承运人看作是"事实代理"而允许他们填写证
书。因此需要对海关条例103条款做出修改。针对这一情况,海关不久将发布一个
单独的联邦登记通知,将填写证书的许可扩大到需要代表进口商和收货人填写两年
一次的证书的代理。

无船承运人的保证金

目前美国的船舶代理负责国际承运人保证金保险。同样,无船承运人也将到海
关办理各种手续,为了确保他们提供信息的正确性,海关将要求他们提供相同等级
的保证。只要无船承运人能在装船前及时向海关和承运人提供货物信息,就无须承
担责任。
海关的港口负责人在他们各自的权限内享有确定保证金金额的权力。对于保证
金所覆盖的无船承运人责任范围,海关总部要颁布政策指导标准。象以往一样,这
种政策指导会确定保证金的最低标准。根据海关条例的授权,每个港口的海关负责
人都有权根据他们的经验制定更高保证金标准。
但是这种指导并不包括清偿比例问题。如果出现了清偿案件,还要象往常一样
根据事实情况以及违反保证金要求的情况来确定。

美国港口卸货许可

19 U.S.C. 1448条款规定,只有在船舶进港并且从海关获得了卸货许可后,才

公路运输(Road Transportation)是现代运输主要方式之一,同时,也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位,并发挥着愈来愈重要的作用。
    目前,全世界机动车总数已达4亿多辆,全世界现代交通网中,公路线长占2/3,约达2千万公里,公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右,货物周转量占10%。在一些工业发达国家,公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅,公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。
    据《中国交通年鉴》统计结果表明,1997年我国道路运输完成货运量97.7亿吨,货物周转量5272亿吨公里,分别是1996年的99.3%和105.2%。其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997年底,全国有营业性客货运输车辆450多万辆,经营业户270多万户,从事道路运输业活动的人员有11000多万人。
    公路运输由公路和汽车两部分组成。
    一、公路运输的特点和作用
    公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转上,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势,但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。
    但公路运输也具有一定的局限性,如:载重量小,不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大,易造成货损货差事故,同时,运输成本费用较水运和铁路为高。
    二、公路运输的经营方式
    在市场经济条件下,公路运输的组织形式一般有以下几种类别。
    (一)公共运输业(Common Carrier)
    这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象,其经营方式有:
    1.定期定线。不论货载多少,在固定路线上按时间表行驶。
    2.定线不定期。在固定路线上视货载情况,派车行驶。
    3.定区不定期。在固定的区域内根据货载需要,派车行驶。
    (二)契约运输业(Contract Carrier)
    按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业,常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长,短的有半年、一年,长的可达数年。按契约规定,托运人保证提供一定的货运量,承运人保证提供所需的运力。
    (三)自用运输业(Private Operator)
    工厂、企业、机关自置汽车,专为运送自己的物资和产品,一般不对外营业。
    (四)汽车货运代理(Freight Forwarder)
    本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货,一面向运输公司托运,借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载,加以归纳集中成为整车货物,然后自己以托运人名义向运输公司托运,赚取零担和整车货物运费之间的差额。
    三、公路运费
    公路运费均以“吨/里”为计算单位,一般有两种计算标准,一是按货物等级规定基本运费费率,一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时,则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路,如山岭、河床、原野地段,则由承托双方另议商定。
    公路运费费率分为整车(FCL)和零担(LCL)两种,后者一般比前者高30-50%,按我国公路运输部门规定,一次托运货物在二吨半以上的为整车运输,适用整车费率;不满两吨半的为零担运输,适用零担费率。凡一公斤重的货物,体积超过四立方分米的为轻泡货物(或尺码货物Measurement Cargo)。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算;零担轻泡货物,按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤,以公斤为计费单位。此外,尚有包车费率(Lump Sum Rate),即按车辆使用时间(小时或天)计算。
    四、责任范围
    (一)承运人责任
    公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内,承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏,承运人不予负责。根据我国公路运输规定,由于下列原因而造成的货物灭失损坏,承运人不负责赔偿:
    1.由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。
    2.包装完好无损,而内部短损变质者。
    3.违反国家法令或规定,被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。
    4.收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者,
    5.有随车押运人员负责途中保管照料者。
    对货物赔偿价格,按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏,按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。
    要求赔偿有效期限,从货物开票之日起,不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起,责任方应在二个月内作出处理。
    (二)托运人责任
    公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同,主要包括:按时提供规定数量的货载;提供准确的货物详细说明;货物唛头标志清楚;包装完整,适于运输;按规定支付运费。一般均规定有:如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载,托运人须负延滞费和空载费等损失。
    五、国际公路货物运输公约和协定
    为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见,联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》,简称CMR,并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。该《公约》共有十二章五十一条,就适用范围,承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等等都做了较为详细的规定。
在传统的国际货物运输中,托运人要从内陆各地用铁路、公路等运输方式将货物集中到出口港,再通过与船公司的运输合同装船出运。货物运到目的港卸船后,再通过铁路、公路等运输方式将货物运到交货地点。在货物运输的全过程中,各运输区段的运输批量、运输线路和实际承运人的选择,各段之间的衔接等运输组织工作,都是由众多的托运人独立进行的。从总体来看,运输组织是混乱的。由于各托运人托运货物的批量较小,特别在内陆运输中无法实现经济规模。
  随着集装箱运输的发展和集装箱运输系统的建立和完善,与传统的国际运输相比较,集装箱货物的运输无论在全程流通过程还是在运输组织上都发生了革命性的变化。
  在起运港内陆广大地区的货物,如是整箱货,托运人可在自己的工厂和仓库交给运输经营人(门交接),再由经营人负责运抵内陆集散站堆场;也可直接运到内陆堆场(中转站、内陆货站、办理站堆场)交给运输经营人(内陆CY交接)。如是拼箱货,托运人将货物运到各集散站的集装箱货运站,交给运输经营人或其代理人,装箱后转到各内陆堆场。从内陆堆场到装船港码头堆场的运输,一般由各内陆集散点(站)统一组织。由于围绕各集装箱港口建立的集疏网络具有多极结构,不同托运人托运的货物,不同运输经营人承运的货物,从货物交接点到港口码头堆场的集装箱运输过程,是多次集中、不断扩大运输批量的过程。这从根本上改变了传统运输中内陆运输是零星、小批量和由各托运人独立组织的局面,实现了统一组织,使内陆运输达到经济规模的效果。
  在装运港附近的货物,如是整箱货,托运人可在自己的工厂和仓库交给运输经营人,再由经营人负责运至港口码头堆场,也可由托运人直接运到码头堆场。如是拼箱货,则由托运人将货物运到码头FS交运输经营人,经运输经营人组织装箱后转到码头堆场。在集装箱枢纽港周边地区的卫星港,也可通过支线运输将集装箱运抵枢纽港码头堆场。这些货物和内陆地区集运的货物,在港口码头堆场上进一步集中,保证了海上干线运输的规模经济效果。
  货物经海上运输到达卸货港口,可以通过相反的过程疏运到最终交付货物的地点。
  从以上的集装箱货物流通与运输组织过程来看,集装箱运输与传统的货物运输有本质区别。首先在货物集(疏)运过程中,分散在各地的小批量货物应预先在内陆地区的集散点集中,组织一定批量后通过内陆、内河或支线运输,采用集装箱专列、船舶等大型的运输工具,将其运往集装箱码头堆场(或相反),使集装箱货物运输建立在大规模生产的基础上。其次是集装箱货物的流通过程,体现了集装箱运输系统高度的整体性与组织性。通过上述组织形式的运输,把集装箱系统的各要素,把运输全程中所涉及到的不同运输方式,不同服务环节紧密地联系为一个整体。在国际集装箱运输(多式联运)过程中,从接受货物地点到交付货物地点的全程运输,都是由集装箱运输经营人(多式联运经营人)负责组织的,这也为集装箱运输高度的整体性与组织性打下了基础。这种组织形式将使集装箱运输产生规模效益,最终保证了运输总成本的降低。

 第一步:了解要托运货物站的性质,看自己所要托运的货物有无限制。

  第二步:申报计划。申报计划有两种形式:一是月编计划,二是日常计划。

  第三步:进货。在计划得到批准后,可以向车站提出进货的要求,并申请货位,得到允许后,即可进货。

  第四步:报请求车。货物备齐后,按批准的月计划和日常计划,每个车皮要提交一份填写好的货物运单,申报日请求车。

  第五步:装车。空车送到装车地点后,车站应迅速组织装车。由托运人组织装车的,托运人也应及时组织好,保证快速、安全装好车。

  第六步:运送。车辆装好以后,铁路运输部门及时联系挂车,使货物尽快运抵到站。

  第七步:交付货物。货物运抵目的地后,收货人凭有效证明文件领取货物。

 

 HS编码商品名称备注出处
105069090.11已脱胶的虎骨指未经加工或经脱脂等加工的禁止进口货物目录(第一批)      对外贸易经济合作部公告2001年第19号
05069090.19未脱胶的虎骨指未经加工或经脱脂等加工的
205071000.10犀牛角 
313021100鸦片液汁及浸膏也称阿片
429031400.10四氯化碳,用于清洗剂的除外 
29031400.90四氯化碳,用于清洗剂的 
29034300.90三氯三氟乙烷,用于清洗剂(CFC-113) 
526202100含铅汽油淤渣包括含铅抗震化合物的淤渣 禁止进口货物目录(第三批)     外经贸部、海关总署、环保总局公告2001年第36号
626206000含砷,汞,铊及其混合物矿灰与残渣用于提取或生产砷,汞,铊及其化合物 
726209100含有锑,铍,镉,铬及混合物矿灰残渣用于提取或生产锑,铍,镉,铬及其化合物
826211000焚化城市垃圾所产生的灰,渣  
927109100含多氯联苯,多溴联苯的废油包括含多氯三联苯的废油
1027109900其他废油 
1130068000废药物(超过有效保存期等原因而不适于原用途的药品) 
1238251000城市垃圾 
1338252000下水道淤泥 
1438253000医疗废物 
1538254100废卤化物的有机溶剂 
1638254900其他废有机溶剂  
1738255000废的金属酸洗液,液压油及制动油还包括废的防冻液 
1838256100主要含有有机成分的化工废物(其他化学工业及相关工业的废物) 
1938256900其他化工废物(其他化学工业及相关工业的废物) 
2038259000其他编号未列明化工副产品及废物 
2171123010含有银或银化合物的灰主要用于回收银
2271123090含其他贵金属或贵金属化合物的灰主要用于回收贵金属
2305010000未经加工的人发,不论是否洗涤;废人发 禁止进口货物目录(第四批)     外经贸部、海关总署、环保总局2002年第25号公告
2405021030猪鬃和猪毛的废料 
2505029020獾毛及其他制刷用兽毛的废料 
2605030090.10废马毛 
2717031000甘蔗糖蜜 
2817039000其他糖蜜 
2925172000矿渣、浮渣及类似的工业残渣 
3025173000沥青碎石 
3126202900其他主要含铅的矿灰及残渣 禁止进口货物目录(第四批)     外经贸部、海关总署、环保总局2002年第25号公告
3226203000主要含铜的矿灰及残渣 
3326209910主要含钨的矿灰及残渣 
3426209990.90含其他金属及化合物的矿灰及残渣不包括26209990.10含五氧化二钒大于10%的矿灰及残渣
3540040000.10废轮胎及其切块 
3641152000.10皮革废渣、灰渣、淤渣及粉末 
3763090000旧衣物 
3885481000电池废碎料及废电池 
废机电产品禁止进口目录
 HS编码商品名称备注出处
184151010-84159090空调 废机电产品,包括其零部件、拆散件、破碎件、砸碎件,除国家另有规定外禁止进口货物目录(第五批)     外经贸部、海关总署、环保总局2002年第25号公告
284178020放射性废物焚烧炉 
384181010-84189999电冰箱 
484711000-84715090计算机类设备 
584716011-84716019显示器 
684716031-84716039打印机 
784716040-84719000其他计算机输入输出部件及自动数据处理设备的其他部件 
885165000微波炉 
985166030电饭锅 
1085171100-85171990有线电话机 
1185172100-85172200传真机及电传打字机 
1285211011-85219090录像机、放像机及激光视盘机 
1385252022-85252029移动通讯设备 
1485253010-85254050.摄像机、摄录一体机及数字相机 
1585281210-85283020电视机 
1685340010-85340090印刷电路 
1785401100-85409990热电子管、冷阴极管或光阴极管等 
1885421000-85429000集成电路及微电子组件 
1990091110-90099990复印机 
2090181100-90189090医疗器械 废机电产品,包括其零部件、拆散件、破碎件、砸碎件,除国家另有规定外禁止进口货物目录(第五批)
2190221200-90229090射线应用设备 
旧机电产品禁止进口目录
 HS编码商品名称备注出处
173110010装压缩或液化气的钢铁容器 禁止进口货物目录(第二批)    外经贸部、海关总署、质检总局公告2001年第37号
273110090其他装压缩或液化气的钢铁容器 
373211100可使用气体燃料的家用炉灶 
473218100可使用气体燃料的其他家用器具 
576130090非零售装装压缩、液化气体铝容器 
684021110蒸发量在900吨/时及以上的发电用锅炉 
784021190蒸发量超过45吨/时的其他水管锅炉 
884021200蒸发量不超过45吨/时的水管锅炉 
984021900未列名蒸汽锅炉,包括混合式锅炉 
1084022000过热水锅炉 
1184031010家用型热水锅炉 
1284031090其他集中供暖用的热水锅炉 
1384041010蒸汽锅炉和过热水锅炉的辅助设备 
1484041020集中供暖用锅炉的辅助设备 
1584042000水蒸汽或其他蒸汽动力装置的冷凝器 
1684161000使用液体燃料的炉用燃烧器 
1784162011使用天然气的炉用燃烧器 
1884162019使用其他气体燃料的炉用燃烧器 
1984162090使用粉状固体燃料的炉用燃烧器 
2084163000机械加煤机及其机械炉篦、机械出灰器等装置 
2184171000矿砂或金属的焙烧、熔化等热处理用炉及烘箱 
2284178010炼焦炉 
2384178020放射性废物焚烧炉 
2484178090未列名非电热的工业或实验室用炉及烘箱 
2585209000未列名磁带录音机及其他声音录制设备 
2685219090未列名视频信号录制或重放设备 
2790181100心电图记录仪 
2890181210b型超声波诊断仪 
2990181291彩色超声波诊断仪 
3090181299未列名超声波扫描装置 
3190181300核磁共振成像装置 
3290181400闪烁摄影装置 禁止进口货物目录(第二批)    外经贸部、海关总署、质检总局公告2001年第37号
3390181930病员监护仪 
3490181990未列名电气诊断装置 
3590182000紫外线及红外线装置 
3690183100注射器,不论是否装有针头 
3790183210管状金属针头 
3890183220缝合用针 
3990183900其他针、导管、插管及类似品 
4090184100牙钻机,可与其他牙科设备组装在同一底座上 
4190184910装有牙科设备的牙科用椅 
4290184990牙科用未列名仪器及器具 
4390185000眼科用其他仪器及器具 
4490189010听诊器 
4590189020血压测量仪器及器具 
4690189030内窥镜 
4790189040肾脏透析设备(人工肾) 
4890189050透热疗法设备 
4990189060输血设备 
5090189070麻醉设备 
5190189090其他医疗、外科或兽医用仪器及器具 
5290221200x射线断层检查仪 
5390221300其他,牙科用x射线应用设备 
5490221400其他,医疗、外科或兽医用x射线应用设备 
5590221910低剂量x射线安全检查设备 
5690221990未列名x射线的应用设备 
5790222100医用α、β、γ射线的应用设备 
5890222900其他α、β、γ射线的应用设备 
5990223000x射线管 
6090229010x射线影像增强器 
6190229090编号9022所列其他设备及零件 
6295041000电视电子游戏机 
6395043010投币式电子游戏机 
6495043090投币式其他游戏用品 
6595049010其他电子游戏机 
668407—8408发动机 
6787章车类 
一、我国国际货物运输组织体系
  (一)货主(Cargo Owner)
  货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商,或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输,是国际货物运输中的托运人(Shipper )或收货人(Consignee)。
  在我国主要有下列企业:
  1.各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。
  2.各工农贸公司。
  3.有进出口权的工厂、集体企业。
  4.外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。
  (二)承运人(Carrier)
  承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业,如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具,为社会提供运输服务。
  在海上运输中船舶经营人(Operator)作为承运人。我国《海商法》第四十二条指出:“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”“实际承运人是指接受承运人委托,从事货物运输或部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人。”
  由此可见,承运人包括船舶所有人(Shipowner)和以期租(Time Charter)或光租(Bare Charter)的形式承租,进行船舶经营的经营人。
  在我国主要有下列运输企业:
  1.水上运输企业
  (1)中国远洋运输集团及下属各公司;
  (2)中国海运集团及下属各公司;
  (3)各地方轮船公司;
  (4)长江、珠江、黑龙江各航运公司;
  (5)中外合资、合作及合营的轮船公司;
  (6)外商独资的轮船公司;
  (7)中国外运集团所属的船公司。
  2.铁路运输
  铁道部下属各铁路局和分局或公司。
  3.公路运输
  交通部公路局管辖的各运输公司,以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。
  4.航空运输
  (1)中国国际航空公司;
  (2)中国民航总局管辖的其他各航空公司;
  (3)地方民用航空公司;
  (4)中外合资、合营的航空公司;
  (5)外国各航空公司。
  (三)运输代理人(Forwarding Agent or Ship|s Agent)
  运输代理人有很多种类型,主要有以下两种:
  1.货运代理人(Forwarding Agent,Freight Forwarder)
  货运代理人是指根据委托人的要求;代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主揽取货物,有的代表货主向承运人办理托运,有的兼营两方面的业务。它们属于运输中间人的性质,在承运人和托运人之间起着桥梁作用。
  我国的货运代理人主要有以下企业:
  (1)中国外运集团及其在各地的公司;
  (2)中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司;
  (3)中远集团货运公司及在各地的分公司;
  (4)中外合资、合作的代理公司;
  (5)外国货运代理公司在中国各地的分支机构;
  (6)经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司:如仓储、公路运输、铁路运输、航空运输、各进出口公司,以及航运公司等成立的货代公司。
  2.船舶代理人(Ship|s Agent;Owner|s Agent)
  船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托,为他们在港船舶办理各项业务和手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货,在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货物,为船舶补充燃料、淡水和食品,以及代办船舶修理、船舶检验,集装箱跟踪管理,等等。
  海运经纪人(Broker)是以中间人的身份代办洽谈业务,促使交易成交的一种行业。在海上运输中,有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务,虽然常由交易双方直接洽谈,但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。
  我国的船舶代理人主要有以下企业:
  (1)中国外轮代理公司及在各港的下属公司;
  (2)中国船务代理公司及在各港的下属公司”;
  (3)经交通部批准的其他船舶(务)代理公司。
  (四)装卸公司和理货公司
  装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托,在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。
  1.装卸公司(Stevedore)
  装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验,对各种类型的船舶也都深有了解,能参与制定装卸计划,委托人对他们的装卸技术也有所信任。但是,由于装卸和积载的质量,对于船舶和货物的安全有密切的关系,所以,这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。
  我国的港口装卸业目前有以下公司:
  (1)各口岸港务局下属的港务(或装卸)公司;
  (2)各港口的地方装卸公司;
  (3)中国外运集团系统的港务公司;
  (4)各货主码头的装卸公司;
  (5)中外合资、合营的港务公司。
  2.理货人(Tally man,Checker)
  理货人是在船舶装货或卸货时,对货物的件数进行清点,并对货物的交接作出证明的行业。理货通常是由船公司或货主各自委托他们的代理人,即分别由站在船公司立场(Ship side)的理货人和站在货主立场(Doct side)的理货人会同进行的。在代表双方的理货人的会同确认下,才能证明货物交接的正确性。
  这种正确交接的证明有较强的公证性,所以理货人不但要有较全面的知识和熟练的方法,而且必须具有诚实、公正的品质。
  我国的理货人主要是由中国外轮理货公司及其在各港的分支机构进行,而货主往往通过委托代理人的驻港人员进行。
  世界上从事国际货物运输的机构不胜枚举,他们在工作性质上有区别。但在业务上又有密切的联系,但主要不外乎上述四种机构。此外,国际货物运输与海关、商检、卫检、动植检、港口当局(海上安全监督局和港务局)、保险公司、银行和外汇管理局、包装、仓储等机构有着较为密切的联系,共同组成了国际货物运输组织系统。
 海上风险还会造成费用支出,主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时,被保险人或其代理人或保险单受让人,为了避免或减少损失,采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后,由被救方付给的报酬。

  保险人对上述费用都负责赔偿,但以总和不超过保险金额为限。  海上风险还会造成费用支出,主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时,被保险人或其代理人或保险单受让人,为了避免或减少损失,采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后,由被救方付给的报酬。

  保险人对上述费用都负责赔偿,但以总和不超过保险金额为限。

 危险货物托运人在办理托运时必须做到的几点:
    
    (一)向已取得道路危险货物运输经营资格的运输业户办理托运。
    
    (二)在托运单上填写清楚危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。对有特殊要求或凭证运输的危险货物,必须附有相关单证,并在托运单备注栏内注明。
    
    (三)托运下列危险货物,应当持有关证件:
    
    1、爆炸物品和需凭证运输的化学危险物品,应当持有公安部门签发的爆炸品准运证或化学危险品准运证;
    
    2、放射性物品,应当持有指定的卫生防疫部门核发的包装表面污染及辐射水平检查证明书。
    
    (四)货物性质或灭火方法相抵触的危险货物,必须分别填写托运单,以防止混装而引发重大事故。
    
    (五)托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种,需提交生产或经营单位主管部门审核的《危险货物鉴定表》,经省公路运输管理局批准后办理运输。
    
    凡未按以上规定办理危险货物托运,由此发生运输事故,由托运人承担全部责任。

集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成,在集装箱运输中起到重要作用。   集装箱堆场,有些地方也叫场站.对于海运集装箱出口来说,堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来(不论通关与否),到了截港时间之后,再统一上船(此时必定已经通关).也就是说,堆场是集装箱通关上船前的统一集合地,在堆场的集装箱货物等待通关,这样便于船公司,海关等进行管理.   集装箱堆场有多种类型:   集装箱前方堆场(marshalling yard)是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时堆放集装箱的场地。其作用是:当集装箱船到港前,有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放,卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方,以加速船舶装卸作业。   集装箱后方堆场(container yard) 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。 有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场,统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的)。   空箱堆场是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营,也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家,经营这种空箱堆场,须向航运公会声明。

 1. 整箱(FCL):货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下,货主把货装入箱内,加锁铅封后,交承运人并取得场站收据,最后凭收据换取提单或运单。

    2. 拼箱(LCL):承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理,把去同一目的地的货,集中到一定数量,拼装入箱。

集装箱装卸区(container terminal) 是集装箱运输中,箱或货装卸交换保管的具体经办部门。

  它受承运人或其代理人的委托,进行下列各项业务:对整箱货运的交换、保管;设有集装箱货运站者,办理拼箱货的交接;安排集装箱船的靠泊,装卸集装箱,每航次编制配载图;办理有关货运单证的编签;编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证;办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修,以及空箱的清扫、熏蒸等工作;空箱的收发、存贮和保管;安排空箱和重箱在堆场的堆码,及编制场地分配计划;其它有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

运输单据是指出口商将货物交给承运人办理装运时,由承运人签发给出口商的证明文件,其中包括由轮船公司或其代理人签发的海运提单、由多式联运经营人签发的多式联运单据、由铁道部门签发的国际货协运单、由航空公司或其代理人签发的空运运单、由邮局签发的邮包收据等。 
  1.海运提单
  (1)海运提单的性质和作用海运提单是轮船公司或其代理人在收到其承运货物时签发给托运人的货物收据,也是承运人和托运人之间的运输契约的证明。它在法律上具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时必须提交正本提单。由于海运提单具有以上重要作用,因此它是国际贸易单据中的主要单据之一。
  (2)海运提单的种类 海运提单可以从各种不同角度加以分类,主要有:①按照货物是否已经装船分类,可分为已装船提单和备运提单;②按照运输途中是否转船分类,可分为直运提单、转船提单和联运提单;③按照收货人的抬头分类,可分为记名提单和提示提单;④按照货物外表状况有无不良批注分类,可分为清洁提单和不清洁提单;⑤按照轮船公司经营方式分类,可分为班轮提单和租船合同项下的提单;⑥按照提单内容繁简分类,可分为简式提单和全式提单;⑦按照提单可否先于载货船只到达目的港分类,可分为过期提单和正常提单;⑧按照采用的运输方式分类,可分为集装箱运输和托盘运输;⑨按照货物运输全程中采用的运输方式分类,可分为海运中的联运提单和联合运输提单。
  2.航空运单
  (1)航空运单的性质和作用 航空运单是航运公司与托运人之间的运输合同,也是承运人收到货物后出运给托运人的货物收据。与海运提单不同,航空运单不是物权凭证,它不能背书转让,也不能凭以向承运人在目的地提取货物。在航空运输的方式下,货物运抵目的地后,承运人向发货人发出“到货通知”,收货人凭“到货通知”及有关证明提取货物,并在签收栏中签字和盖章。
  (2)航空运单的正副本 目前经营国际货物运输的航空公.司使用的航空运单,都是一式十二份其中正本有三联,第四至第九联都是副本,分别送给有关运输部门,第十至第十二联是附加副本,在特殊需要时使用。
  (3)航空运单的种类 航空运单可分为经营货物运输的航空公司航运运单和运输行航空运单。
  3.承运货物收据
  我国由国内铁路运输经深圳运往香港九龙的货物,都委托中国对外贸易运输公司办理。该公司将各出口企业委托发运的货物装上火车后,即签发一份“承运货物收据”给托运人,供托运人办理收汇。承运货物收据既是承运人的货物收据,也是承运人与托运人之间的运输合同。由于这种货物收据是由中国对外贸易运输公司以运输行身份签发的运输单据,只有在信用证条款允许时,银行才愿接受。这种承运货物收据不仅适用于用于铁路运输,也可用于其他运输方式。

  1.packing list deatiling the complete inner packing specification and contents of each package
  载明每件货物之内部包装的规格和内容的装箱单

  2.packing list detailing… 详注……的装箱单

  3.packing list showing in detail… 注明……细节的装箱单

  4.weight list 重量单

  5.weight notes 磅码单(重量单)

  6.detailed weight list 明细重量单

  7.weight and measurement list 重量和尺码单

我国集装箱运输发展的内部因素:

1.经济发展的先决因素

我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年,全国GDP将接近20万亿元人民币,外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现,给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。
2.产业结构的促进因素
我国基本完成了工业的“调整型增长”,并表现出“加速增长”的新趋势,规模化效应越来越强。在未来一段时间里,第二产业(尤其是工业)在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化,使货物流通越来越向集装箱化运输发展,而第三产业尤其是交通运输业的快速发展,为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。
3.外贸发展的主导因素
随着我国外资流入增加和投资领域的扩大,不仅继续拉动外贸增长,而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下,全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争,外贸总规模将会进一步扩大,必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主,未来近3万亿美元的外贸商品额,将会带来大量的运输需求,同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。
4.港口集约化的保障因素
未来我国集装箱港口布局将更趋合理,将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

  北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户,随着振兴老工业基地的深入,拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展,港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足,越来越受到航运界青睐,中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端,由于地处京、津、唐经济区有利位置,货源较丰富。

  东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越,经济发展势头猛,随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工,上海港外贸集装箱量将大幅增加,并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一,总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船,将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。

  南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港,集装箱吞吐量连年攀高,深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强,制造业不断向中山、广州等地延伸,加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产,广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。
我国集装箱运输发展的外部因素:

1.政府倡导的推动因素

作为与国际接轨的重要环节,外贸集装箱运输显得尤为重要,我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施,参加各种促进集装箱发展的公约,制定、完善相关政策和法规,为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。
2.物流发展的催化因素
物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心,以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸,客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。
3.国际竞争的激励因素
我国集装箱运输发展前景较好,众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入,使得我国水运市场的竞争国际化,这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式,为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下,未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头,更进一步。

许多负责进口采购或进出口业务的人员,都会抱怨进口原料和产品的周期很长。但问到他们为什么会这样长时,得到的答案又过于简单。往往是说,进口商、国外厂商或货代就是这样说的。而这种敷衍或推脱使得我们减少了对整个进口渠道进行改进的动力或机会。图5展示了一个典型的国际货运进口的流程。

许多情况下,都是信息或单证滞后于供应链中 的实际工作步骤。如很多公司在向国外厂商订货之后,往往是被动地等待,特别是等货到达港口后好几天才得到货代或承运人的到货通知。可能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量差,但仅此而已。事实上,我们在这里应更多地采取积极主动的办法:

通过对整个流程的了解,要求相关的服务商提供及时准确的信息。所谓及时,不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报,而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理,较为传统的做法是等到货物抵达之后,从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等),才开始报关的动作。结果是,有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间,必然产生了额外的仓储费用(许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间)和滞报金。一个较好的解决办法应该是,在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证,从而使报关的动作更为从容。

对各个步骤的衔接事先做严密的计划(甚至时间表),同时对各方在其中的责任事先确定清楚。

与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间,直到供应商的生产周期。对整个国际货运(特别是进口业务)的周期时间的控制是非常重要的。由于它的周期一般比较长,不稳性也相应地增加了。
根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中,我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性,使得我们在对供应链库存水准设计时,不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存。否则,我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准。这势必造成经常性的货物短缺。在解决上述问题时,目前较多采用电子商务、保税仓库及供应中心(Supply Center) 等新的手段和概念。

1、经营性道路货物运输驾驶员以及道路危险货物运输从业人员应当在从业资格证件许可的范围内从事道路运输活动。道路危险货物运输驾驶员除可以驾驶道路危险货物运输车辆外,还可以驾驶原从业资格证件许可的道路旅客运输车辆或者道路货物运输车辆。
2、        道路运输从业人员在从事道路运输活动时,应当携带相应的从业资格证件,并应当遵守国家相关法规和道路运输安全操作规程,不得违法经营、违章作业。
3、         经营性道路旅客运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员应当按照规定填写行车日志。
4、        按照《合同法》的要求和货物托运人订立道路货物运输合同。
5、        运输的货物应符合货运车辆核定载质量,载物的长、宽、高,不得违反装载要求,禁止货运车辆违反国家有关规定超限、超载运输。
6、        在受理法律、行政法规规定限运、凭证运输的货物时,应当查验并确认有关手续齐全有效后方可运输。货物托运人应当按照有关法律、行政法规的规定办理限运、凭证运输手续。
7、        不得采取不正当手段招揽货物、垄断货源,不得阻碍其他货运经营者开展正常的运输经营活动。
8、        运输危险货物时,危险货物运输驾驶员应当按照道路交通安全主管部门指定的行车时间和路线运输。
9、        一般货物和危险货物装卸时,应当按照国家规定的安全操作规程进行作业,对装卸作业进行现场监督,装卸作业应当轻装、轻卸,堆放整齐,防止混杂、撒漏、破损,严禁有毒、易污染物品和食品混装,不得强装抢卸,野蛮装卸,确保装卸质量和安全。
10、   搬运装卸危险品和一般货物时,应当具备相应的设施、工具和防护设备,防止发生人身伤害和货物损坏。
11、   在道路危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故,道路危险货物运输驾驶员、押运人员应当立即向当地公安部门和所在运输企业或者单位报告,说明事故情况、危险货物品名和特性,并采取一切可能的警示措施和应急措施,积极配合有关部门进行处置。
12、   经营性道路货物运输驾驶员应当采取必要措施防止货物脱落、扬撒、变质、腐烂、短少或损失等。严禁驾驶道路货物运输车辆从事经营性道路旅客运输活动。

一、应实事求是地对待危险货物的托运和申报,切勿不报、漏报、错报、瞎报。 危险货物由于运输要求高,运价也比普通货物高。在独立核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下,我们既要考虑核算成本、减少费用开支;也应当考虑风险因素,确保航运安全;二者都必须兼顾。在日常的工作中,在托运危险货物时,确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法;也有一些货主和货运代理缺乏危险货物知识的了解和运用,将可不作危险货物的货物当作危险货物托运,既浪费了运费、又增加了许多不必要的麻烦。这二种现象都不正常,应当克服和纠正。 

    (一)、《国际海运危规》明细表中有列名的,不一定都是危险货物。众所周知,确定一种货物是否属于危险品,应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定,不能单纯地以品名来衡量。 

    (二)、《国际海运危规》明细表中无具体列名的,不能说明不是危险货物。危规不是万宝全书,它不可能包罗万象,把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术一日千里不断发展,新产品象雨后春笋不断开拓,许多新的危险货物在日积月累不断增添。所以,凡确实具备危险特性的物质,尽管危规中没有列明,我们还是应当在托运是实事求是地申报为危险货物,以利航运安全。申报办法应按其物质的特性按危规规定分门别类套用,例如新商品特性为易然液体,按其闭杯闪点多少确定其类别,闭杯闪点是20摄氏度,则属第3.2类未列明易然液体;有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。 

    (三)、除了《国际海运危规》以外,每个国家还都有自己的危规,为了尊重各国的规定,凡一个国家危规规定为危险货物的物质,对这个国家出口,即使《国际海运危规》中无此物质列名,也应理所当然地申报为危险货物。例如:我国对美国出口草酸,我国不作危险货物运输,《国际海运危规》无此列名,但美国危规中却列为危险货物,那么在运输中必须按危险货物申报;否则,美国港口将不予卸货,或处以罚款。

    二、应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱。 交通部对装卸、运输危险货物有许多规定,各港口的执法机构是港务监督。上海港务监督的下列二项规定发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理: 

    (一)、办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人,必须是接受过港务监督专业培训,并经考核合格取得申报证书的专职申报员。 

    (二)、危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准,需有危险货物集装箱监装员,监装员需要接受港务监督专业培训,并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物需凭装箱点的“声明”单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。集装箱装箱结束后,监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签名,并及时送港务监督备查。装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同,千万不要张冠李戴冒签,避免不必要的麻烦。

    三、装载危险货物的船舶必须具备一定的条件,特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。因而对高度危险货物(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运,事先应对船舶能否适运情况了解清楚,以免造成配船后再退关而延误装期。

    四、目前,许多港口的货物需在香港和新加坡转运,该二港口对危险货物的进出转运都有特殊的规定和要求,许多品种禁止转运。凡必须在上述二港口转运的危险货物,在合同成交前就应该与有关船公司联系,查询上述二港可否转运,以防止不必要的违约事件。

一、 运输范围

    从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口(天津、广东、青岛港)等货物,及中国港口(天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港)等出口货物。

    散杂货运输的常见品名和运输工具:大宗散杂货进口的商品主要有:煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品,出口有焦碳、矾土等产品。

    主要的运输工具:海运整船运输,也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。

    根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款,确定租船方,租船运输方式有三种:定程租船(又称航次租船)、定期租船(简称期租)、光船租船,货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。

    二、运输方式:整船分为:巴拿马型(七万吨以下)和好望角型(八万吨以上)。

    三、运输程序

    1、 接到客户询价;当客户咨询租船运输时,应向客户了解如下问题。

    (1) 运输方式:巴拿马型船和好望角型;

    (2) 发运港和卸货港;

    (3) 货物的品名和数量;

    (4) 装率和卸率;

    (5) 装港和卸港的吃水线;

    (6) 预计运输的时间;

    (7) 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。

    了解这些信息后告知客户,货运公司会尽快给报出租船的运费,以及在港口报关和代运的费用。

    2、了解用户装港和卸港的时间

    在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后,根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。

    3、进口报关的时限:自运输工具申报进境之日起14天内申报,超日海关证收滞报金,在出税单的14天内没缴纳税款,海关征收滞纳金。

    4、报检程序:报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书

    报关程序:申报-查验-征税-放行-结关

    5、报关报检单据

    报验单据:报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。

    报关单据:报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。

    四、租船运费的支付

    租船运费的支付与合同的条款不一定同步,要根据与船东鉴定的租船合 同所定。

    1、 CIF和CNF条款:开船日付运费赎提单

    2、 FOB条款:开船后10内付运费,或船到目的港后支付运费。

    五、税费的计算

    进口关税主要以CIF价格条款完税,CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。

    进口关税:完税价格X关税税率

    进口增值税:(完税价格+关税税额)X增值税率

    出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。

    六、法定缴纳的费用有:关税、增值税、商检费。
七、港口转运时间

    在开户行缴纳关税完毕后,把关税缴款书一联交给海关,海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章,同时根据用户发货的流向计划,将内河船运、铁路、公路计划做好,以及放行提单一同交给港口业务处

    八、范例

    货物的情况说明。

    品名:煤炭(动力煤)、 数量:162662、合同价值:USD4759490.12 、船舶介绍:船名:LOWLANDSGLOR 、LOA(全长):289米、 BEAM(宽)45米、DRAFT(吃水):17.8米、舱口:9个、 装货情况说明;装货港:澳大利亚昆市兰(GLADSTONE)、 装载日期:2002年2月17日 、离港日期:2002年2月21日、 到达锚地日:3月6日22点、靠泊日:3月9日14点 、 离港日:3月14日凌晨 、运行时间:14天。关税的综合税率为19.78% 贸易条款:CIF QINGDAO 。

    操作过程:

    信用证结汇:由于信用证结汇是货物装运完毕后,以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长,在船舶到达港口时正本单据还没有到达,在这种情况下,必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位,报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单,在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量,船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单,报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货,卸货不影响提前报关。

    在全套报关单据复印件齐全的情况下,向海关申请预报关,海关根据申报的货物单据到现场查验,并且根据提供的直面舱单的数据定税,出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关,海关根据缴款书在提单上加盖放行章。

    根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处,由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天,商检出具品质证书、水尺重量单,海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。

    在操作程序全部完成后,将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户,并且结帐。

    上述业务操作过程仅是一般程序。货物运输及报关的具体问题会随着不同的情况而变化。

    九、租船业务

    货运公司可以开展租船业务,根据卸货港的卸货能力,订租船的条款,如果卸货港压港的时间长,卸率比较低,租船时我司可以签定对我方有利的CQD按港口习惯速度(CUSTOMARY QUICK DESPACH)条款,但是运费会相对高一些。

  货物运输计划是铁路关于货物运输有关事宜的安排。是托运人与承运人之间关于货物运输的合同。其种类有:
      (1)根据其编制期限可分为长远计划、年度计划和月度计换?;
      (2)按其运输方式可分为整车、零担和集装箱三种;
      (3)按货运日常工作组织要求,可分为月度、日计划。
 
     
    月度计划如何编制?

  (1)为便于车站及时输入微机,货主应在每月11日前将整车货物运输服务订单递交铁路站、段联网点,已与铁路微机联网的货主应于每月 14日前将数字输送铁路分局。对于限制口计划,由铁路分局按照铁路局的要求,本着先重点后一般的原则编制。
  (2)月度计划的内容,铁路分局于每月23日前返馈到各联网点。
 
    
    日计划如何审批?

    铁路货物运输日计划是对当月货物运输计划的补充。托运人申请日计划,要填写整车货物运输服务订单一式两份提交给车站。对于非限制口的计划,货主直接在各联网站上机,由微机及时审批。对于限制口的计划和根据运输能力、运输政策限制的计划,由铁路局下达计划,铁路分局通过微机控制审批。日计划铁路随时上机及时审批。并于每月底提前3天审批次月的日计划。

为适应改革开放及外贸运输发展的需要,不断开发铁路货运新产品,增强铁路市场竞争能力,优化运输组织,提高国际集装箱返空效益,发展国际集装箱多式联运,制定本办法。

 

   第一条港站是铁路口内开办的集装箱办理站,港站与港口通过国际集装箱海铁联运达到有效衔接。港站国际集装箱班列是在全路货物五定班列的基础上,以港站为支点、以海铁联运为主体的往返程开行的国际集装箱班列。

 

  港站国际集装箱班列要努力开成货物五定班列的精品车,充分体现出“运行客车化、服务承诺化、价格公开化(一口价:站到站或门到门)、管理规范化”。

 

  第二条加强港铁协作,办好港站。港铁通过联合经营,努力提高港铁联运、联营、转运效率,压缩在港中转停时,实现安全、快捷、优质的服务。铁路由中铁集装箱运输中心系统负责国际集装箱的回空组织及信息流转、费用清算等项工作,对国际集装箱实行往返程监控、箱号追踪,并提供信息查询等全过程服务。

 

  第三条各级运输部门必须保证港站集装箱班列的正常开行。为便于调度指挥,在日常掌握时,快运车次冠“JX”字头,例如,中云到阿拉山口的五定班列8102/1次冠“JX”后,“JX8102/1即为中云到阿拉山口的集装箱五定班列。

 

  港站国际集装箱班列始发需整车补轴时,必须经部下达调度命令予以承认。运输方案中规定不开行港站国际集装箱班列的日期和区段,直达运行线可运行其它列车。港站国际集装箱班列车次、牵引重量、换长、列车运行时刻表、组织范围及有关局日历运输方案另行下达。
第四条港站国际集装箱班列在运输组织上力求发、到局(发局港站、到局到站)对开,直至固定车底、循环拉运。港站国际集装箱班列力求与国际惯例接轨,创出精品班列的整体效益。

 

  第五条港站国际集装箱班列月度运输计划和日请求车按规定数量予以确保,月编计划给足留够,日请求车按日历别装车过口数给予保证,必要时允许装车后补计划。

 

  第六条各级调度部门要认真组织,切实加强掌握港站国际集装箱班列的运行,组织按图开行,无部命令不得保留,无特殊原因不行停限装。

 

  各级集装箱调度要加强货源组织、加大揽货力度,认真做好国际箱返空和开行方案的调整工作,主动配合行车调度,掌握港站国际集装箱班列的正常运行,按日、月逐级上报有关统计资料。遇有问题时及时协调解决。

 

  第七条港站国际集装箱班列在承运港站国际集装箱重箱时,客户要求铁路返运空箱时,应按下列规定办理:
1、发站填写国际集装箱跟踪单一批一式四份。一份留站存查,一份交客户,两份随票到站;同时将跟踪单内容逐级传递至部中铁集装箱运输中心。到站返运时,填写原跟踪单,一份存查,一份随货票送原发站发单销号,同时将信息逐级传至部中铁集装箱运输中心。

 

  2、各级集装箱运输中心要指定专人负责国际集装箱回空及回空利用组织工作,到站及时办理重箱交付、回空返还和到达台帐销号手续。

 

  3、对回空箱运输费用,客户可直接向车站交纳,也可由中心垫付。

 

  4、集装箱往返期限承托双方应根据实际情况,以铁路运输服务订单的形式签订。

 

  第八条在托运国际集装箱时托运人应在运单托运人记载事项栏中注明“国际集装箱班列”字样。车站承运后在运单、货票和票据封套右上方加盖“国际集装箱班列”红色戳记(规格要求附后)。国际集装箱班列不办理变更到站。

 

  第九条港站国际集装箱班列发到局应根据部定方案指定本局集结衔接办法和机车乘务交路,确保国际集装箱班列安全、正点和满轴。在规定开行日期发生丢线时,应查明责任,属于人为责任的,应追究当事人责任。

 

  第十条本办法未尽事项,按铁道部货运五定班列有关规定办理。本办法由部运输局负责解释。一九九八年六月一日起实行。

随着冷藏集装箱制冷与控制技术的发展和日臻完善,冷藏集装箱适装货物范围不断拓展,包括温度从-60℃的超级冷冻鱼到30℃的花球茎,温度控制偏差要求小于1℃的温度敏感货物,采用湿度、空气结构控制或调节保鲜的水果和蔬菜等,保证将货物以最侍质量交付货主,延长上市保鲜期,提高经济效益。虽然冷藏集装箱(以下简称冷箱)现已具备多种完善地体质货物质量的功能,但货物正确的装箱前预处理,适当的包装和箱内堆装,特定的温度、湿度、新鲜空气换气量设置用空气结构控制或调节等都十分重要。如果做不好这些工作,将无法把货物保质保量地安全运抵目的地。
  冷箱制冷、控制技术简介

  1.1制冷系统 新型冷箱逐步采用涡旋式压缩机和变频技术达到高效、节能制冷和灵活控制制冷量;采用二级制冷技术的超级冷箱,能达到-60℃的低温;采用双制冷机组,可单独也可同时工作, 既增加制冷量又提供双重安全保证;使用箱带发电机组在无外部电源供电的情况下,对温度敏感货物箱带发电机启动供电,可使制冷系统连续工作,避免冷箱内温度任何波动。

  注意:冷箱制冷系统一般设计制冷能力有限,仅是用来保持所装运货物在设定的温度,而不是用于降低所装运货物的温度。

  1.2 控制系统 新型冷箱均采用可控程序微处理控制系统,具有温度设置、温度控制、除霜、温度显示、温度记录和报警等功能,达到对冷箱的智能化控制和工作状态连续记录

  1.3 除湿系统 根据货物特殊要求降低箱内温度保持最佳温度范围,使货物在最适宜环境中运输。但应注意,该系统只能降低箱内空气湿度,而无法增加湿度。

  空气系统 有“一次气调法”(MA�MODIFIED ATMOSPHERE)和“连续气调法”(CA�CONTROL ATMOSPHERE)两种方式,均用于在运输新鲜水果、蔬菜和花球茎时调节或控制箱内空气中的氧气、氮气、二氧化碳、乙烯或其他微量气体的浓度,延缓货物的成熟过程,保持新鲜状态,增加货物上市的保存期。

  冷藏货物

  2.1 冷冻货物

  2.1.1 冻畜禽肉类

  畜禽肉类仪器主要包括牛、羊、猪、鸡、鸭、鹅肉等,其主要营养成分有蛋白质、脂肪、糖类、无机盐和维生素等,由肌肉组织、脂肪组织、结缔组织和骨骼组织组成。

  畜禽经屠宰后即成为无生命体,对外界的微生物侵害失去抗御能力,同时进行一系列的降解等生化反应,出现僵直、软化成熟、自溶和酸败等四个阶段。其中自溶阶段始于成熟后期,是质量开始下降的阶段。特点是蛋白质和氨基酸分解、腐败微生物大量繁殖,使质量变差。肉类的贮藏即尽量推迟进入自溶阶段。

  冷冻贮藏是一种古老的、传统的保存易腐败货物的方法。货物由于酶的分解、氧化和微生物生长繁殖而失去使用价值,冷冻可以钝化酶的分解、减缓氧化、仰制微生物生长繁殖,使货物处于休眠状态,在产品生产数周甚至数月后仍保持原始质量消费。

  通常肉类在-18℃以下即达到休眠状态,但-23℃以下的低温比-18℃的低温可成倍延长冷藏期,如附表1所示。在-30℃下的冷藏期比在-18℃下冻藏期长一倍以上,其中猪肉最明显。许多国家明确规定,冷冻食品、制成品和水产品必须在-18℃或更低的温度下运输。客户一船要求货物在运输期间温度保持在-18℃以下。

  2.1.1.1 冻畜肉

  畜肉类一般按客户要求或进口国习惯进行分割,再用水密的复合材料包装,避免水分散失造成脱水干耗,然后装入纸箱。纸箱必须施封、绑扎,并附识别标签。在冷冻过程中应避免纸箱变形,这既影响外观又损失冷箱内有效堆装空间。各种畜肉的推荐设定值见附表2。

  2.1.1.2 冻禽类

  禽肉类肌肉组织比畜肉类肌肉组织更丰富,更易出现质量下降。因此,禽肉类应使用气密的复合材料包装,并在温度-18℃以下运输,以避免脂肪氧化、脱水干耗和腐败菌繁殖。各种禽肉的推荐设定值见附表2。

  2.1.2 冻鱼和水产品

  鱼类和水产品主要含有水份、蛋白质、脂肪、矿物质、酶和维生素。其中蛋白质含量较高,还有人体必须的八种氨基酸。鱼类和水产品与畜禽肉比较,其肌肉组织松软,不饱合脂肪酶含量高,且酶含量也高。

  鱼类和水产品死后不但出现僵直、成熟、自溶和酸败等四个阶段,而且在僵直前还有一个表面粘液分泌过程,这种粘液是腐败菌的良好培养基。上述四个阶段持续时间较短,尤其是软化成熟阶段极短,这是因为多种酶和微生物在较低的温度下仍有很强的活性。在自溶阶段,蛋白质和氨基酸分解,腐败微生物大量繁殖,使质量变差。

  鱼类和水产品的贮藏时间与温度密切相关。在正常情况下,温度每降低10℃,冻藏期增加3倍。多脂鱼类较低脂鱼类冻藏期短,红色肌肉鱼类冻藏期更短。一般冻藏温度是:少脂鱼和水产品在-18℃~-23℃之间;多脂鱼在-29℃以下,部分红色肌肉鱼可能要求达到-60℃的低温。在冻藏和运输期间应使用尽可能低的温度,并应避免任何温度波动。各种鱼和水产品的推荐设定值见附表2。

  包装和操作方法对冻藏期也有影响,应避免货物暴露在空气中造成脂肪氧化和脱水干耗,装、拆箱作业应快速进行,避免温度波动影响质量。

  “镀冰衣”鱼和水产品,即在鱼和水产品表面覆盖上一层薄冰,可避免水份散失保证质量。经“镀冰衣”的鱼和水产品的总重量会增加,托运人应特别注意货物的总重量,禁止超过冷箱的安全载重量。

  2.1.3 冻水果和蔬菜

  水果和蔬菜是人类必需的副食品,其营养价值因品种、生长、成熟、贮藏条件等的不同而有较大的差异,主要含有水份、糖类、有机酸、酶、纤维素、色素和维生素等。水果和蔬菜采摘后,果实组织中仍进行着活跃的新陈代谢过程,在很大程度上是母体发生过程的继续,未成熟的可继续成熟,已成熟的可发展至老化腐烂的最后阶段。多数水果和蔬菜以过冻结和冻藏后将失去生命的正常新陈代谢过程,由有生命体变为无生命体。

  冻水果和蔬菜有大批量散装到为零售而小包装的多种运输形式。应特别注意货物的特殊要求以免造成货损。一般规律是冻藏温度越低,货物品保持越好。

  2.1.3.1 冻蔬菜

  冷冻蔬菜在冻结前通常用热水或蒸气烫洗,以杀灭大量的细菌和减缓酶的作用。用水密的复合材料包装,且贮藏在低于-18℃的温度,在没有温度升高波动的情况下能延长蔬菜的冻藏期。

出口货物可选择空运、海运、海铁联运、全铁路运输等这几种运输方式,下面我就这几种运输方式的“长”与“短”提一点浅薄的看法,仅供大家参考!
一、空运。
1、优点:运输时间短,适合货量较少,且要求时间紧的货物。
2、缺点:价格太过昂贵,大大增加了成本。
二、海运。
1、优点:运费相对便宜。
2、缺点:运输时间长,受天气的影响大,无法承运到内陆国家和地区。
三、海铁联运。
就近期而言,海铁联运的方式是最不划算的。
原因:海铁联运运输时间长,运费一般只比全铁路运输便宜很少,而且由于在东方港产生的堆积,所以运输时间实在不能保证,所以就现在而言最好还是不要选择海铁联运。
四、全铁路运输。
1、优点:运行速度快、载运量较大、受气候影响小、准确性和连续性强、运输时间短,铁路网四通八达,运输相当灵活。如果出口大宗货物到俄罗斯、乌克兰、蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、北朝鲜等国家的货物,全铁路运输是最好的选择。
2、缺点:由于物流成本一直居高不下,所以与海运相比较,全铁路运输的费用还是有一点高。

 陆桥运输,指利用行跨大陆的铁路作为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来组成一个海—陆—海的连贯运输方式。最早是1967年苏伊士运河关闭时开始使用的。它是多式联运中使用的一种方式。在国际多式联运中,陆桥运输(Land Bridge Service)起着非常重要的作用。它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。

 巧妙设计包装,熟悉运输路线,并能精打细算和善于与船公司配合,你的运费将大大下降。
不可否认,了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用,但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调,出口商自身准备充分、善于配合非常重要。因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为,很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较,但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算,这种观念其实应该加以改进。据最近统计,在出口成本中运费上升超过70%。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视,但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实,在产品价格越来越透明的现在,从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则,辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。

巧妙设计包装
      刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年,现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时,他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如,他现在主要从事服装出口,如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算,他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。这样省下来的费用会相当可观。
刘先生介绍说,他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积,根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件,如果按照这样装箱,一只货柜装不下的话,他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码,研究出一种最佳装箱方案,达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。

熟悉运输路线
      “了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口,虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别,但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别,了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如,美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式,而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期,可以向船公司要求全水路方式。

精心规划头程运输
      在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲,火车运输价格最便宜,但发货、提货手续复杂,适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单,时间快,价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说:“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱,这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下,最好不要采用这种方式。在FOB条件下,同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验:在FOB条款下,装船前的收费非常混乱,无章可循。因为是买家指定二程运输的船公司,发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用:装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户确认FOB条款下双方费用的起始。他一般会坚持货交到仓库后责任完结,至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在二程的海运费里面由收货人支付。

适用于办理中国民航各空运企业承担的国际货物运输,中国民航各空运企业的代理人在办理国际货物运输业务时,必须遵守本章的规定。
  "国际货物运输"系指按照契约当事人的约定,无论货物运输中有无间断或有无转运,其始发地和目的地系在两个缔约国的领土内,或在一个缔约国的领土内,而在另一缔约国或非缔约国的领土内有一约定的经停地点的货物运输。
  中国民航各空运企业承运国际货物系按照1929年10月12日在华沙签订的"统一国际航空运输某些规则的公约"和1955年9月28日在海牙签订的"修改1929年10月12日在华沙签订的’’统一国际航空运输某些规则的公约’’ 的议定书",以及中国民航各空运企业与外国空运企业间签订的运输规定办理。
  中国民航各空运企业承运国际货物,必须严格遵守中国和有关国家政府的法令、规定和要求。凡与中国民航各空运企业无业务总代理、业务代理或结算关系的外国空运企业所填开的运输凭证,一般不予接受。
  国际货物运输货物的收运条件和收运程序
  收运条件
  (1)一般规定
  ①根据中国民航各有关航空公司的规定,托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。
  ②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物,不得接受。
  ③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理"货款到付"(COD)业务。
  ④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。
  (2)价值限制
  每批货物(即每份货运单)的声明价值不得超过10万美元或其等值货币(未声明价值的,按毛重每公斤20美元计算)。超过时,应分批交运(即分两份或多份货运单);如货物不宜分开,必须经有关航空公司批准后方可收运。
  (3)付款要求
  ①货物的运费可以预付,也可以到付,但需注意:a. 货物的运费和声明价值费,必须全部预付或全部到付。b,在运输始发站发生的其他费用,必须全部预付或全部到付;在运输途中发生的费用应到付,但某些费用,如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收,如始发站知道时,也可以预付;在目的地发生的其他费用只能全部到付。
  ②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费:人民币现金(或中国人民银行国内支票)注:代理人不得接受托运人使用旅费证(MCO)或预付票款通知单(PTA)作为付款方式。
  收运程序
  (1)托运人在交运货物时,应填写"国际货物托运书"和提供与运输有关的文件,托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。
  (2)代理人在收运国际货物时,应认真完成下列程序:
  ①着重检查
  货物内容
  了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物,特别应注意交运的货物是否属于危险品,或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品,应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。
  货物的目的地
  代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点,如目的地无航站时,可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点,但收货人栏内仍须填货物的目的地。
  货物的包装和体积
  代理人在收运货物时,应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢,过于简陋以及带有旧标志的旬装,应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求,对于联程货物,则应考虑其中转航站所使用的机型。
  海关手续
  检查货物的报关手续是否齐备。
  ②上述四点均符合要求时,请托运人填写托运书,代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写:
  货物品名栏(包括体积及尺寸)
  检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统,如"鱼罐头"不应笼统地填写为"食品"。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位,对于危险物品,则应要求注明其专用名称和包装级别。
  收货人姓名和地址栏
  代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市,遇有此种情况时,必须要求加上国名,运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现"TO Order"字样,因为航空货运单不能转让。
  托运人签字栏
  检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。
  ③对货物进行秤重和量尺寸
  代理人对货物应进行秤重和量尺寸,以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时,代理人必须进行复核。
  ④计算运费
  在计算运费前,必须准确地确定费率,计算完运费后,必须进行复核。
  ⑤填制航空货运单
  填开货运单应按照现行的"航空货物运价手册"(TACT)规则部分第六章中货运单的填写要求填写。
  ⑥粘贴和拴挂货物标签,对于需要加贴货物有关标贴的货物,应予加贴/拴挂。
  ⑦ 对货物、货运单和标签进行三核对,以避免发生差错。
  ⑧预定吨位:对于需要预定吨位的货物,应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物,应事先安排妥当。
  ⑨填写货物的交接单,并将货物安全地送交到承运人处。
  ⑩编制销售日报,根据有关航空公司要求,按时交付运费。
  其他运输有关文件
  根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件:
  A、进、出口过境海关所需文件;
  B、货物的内容清单(作为货物运送的行李应提供内容清单);
  C、托运危险品、动物证明;
  D、在国际航协3区和1区之间(1ATA AREA3-1)托运指定商品时,必须提供商业发票。
  国际货物运输航空货物运输方式
  班机运输
  班机是指定期开航的,定航线,定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机(Combination Carrier).一方面搭载旅客,一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班,使用全货机(All Cargo Carrier)运输。
  如何办理出口托运工作

  (一)海运:

  1.海运出口运输工作,在以CIF或CFR条件成交,由卖方安排运输时,其工作程序如下:

  (1)审核信用证中的装运条款:为使出运工作顺利进行,在收到信用证后,必须审核证中有关的装运条款,如装运期,结汇期,装运港,目的港,是否能转运或分批装运以及是否指定船公司,船名,船籍和船级等,有的来证要求提供各种证明,如航线证明书,船籍证等,对这些条款和规定,我应根据我国政策,国际惯例,要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。

  (2)备货报验:就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种,规格,数量,包装等的规定,按时,按质,按量地准备好应交的出口货物,并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作,以保证装船时符合规定温度要求。在我国,凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证,贸易合同规定由商检机构出具证书的商品,均需在出口报关前,填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量,有的需进行动植物检疫或卫生,安全检验的,都要事先办妥,取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作,货证都已齐全,即可办理托运工作。

  (3)托运订舱:编制出口托运单,即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后,及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单,定舱工作即告完成,就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。

  (4)保险:货物订妥舱位后,属卖方保险的,即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保(加成数根据买卖双方约定,如未约定,则一般加10%投保)。

  (5)货物集中港区:当船舶到港装货计划确定后,按照港区进货通知并在规定的期限内,由托运人办妥集运手续,将出口货物及时运至港区集中,等待装船,做到批次清,件数清,标志清。要注意特别注意与港区,船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系,按时完成进货,防止工作脱节而影响装船进度。

  (6)报关工作:货物集中港区后,把编制好的出口货物报关单连同装货单,发票,装箱单,商检证,外销合同,外汇核销单等有关单证向海关申报出口,经海关关员查验合格放行后方可装船。

  (7)装船工作:在装船前,理货员代表船方,收集经海关放行货物的装货单和收货单,经过整理后,按照积载图和舱单,分批接货装船。装船过程中,托运人委托的货运代理应有人在现场监装,随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕,理货组长要与船方大副共同签署收货单,交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良,即在收货单上批注,并由大副签署,以确定船货双方的责任。但作为托运人,应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。

  (8)装船完毕,托运人除向收货人发出装船通知外,即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单,这时运输工作即告一段落。

  (9)制单结汇:将合同或信用证规定的结汇单证备齐后,在合同或信用证规定的议付有效期限内,向银行交单,办理结汇手续。

  2.集装箱运输出口程序:

  (1)订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定,在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单(CONTAINER BOOKING NOTE)委托其代理或直接向船公司申请订舱。

  (2)接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力,航线等具体情况考虑发货人的要求,决定接受与否,若接受申请就着手编制订舱清单,然后分送集装箱堆场(CY),集装箱货运站(CFS),据以安排空箱及办理货运交接。

  (3)发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取,有的货主有自备箱;拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。

  (4)拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站,由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱,然后由装箱人编制集装箱装箱单(CONTAINER LOAD PLAN)。

  (5)整箱货交接--由发货人自行负责装箱,并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单,核对场站收据(DOCK RECEIPT D/R)及装箱单验收货物。

  (6)集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子,即在场站收据上签字,并将签署后的D/R 交还给发货人。

  (7)换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单(COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING),然后去银行办理结汇。

  (8)装船--集装箱装卸区根据装货情况,制订装船计划,并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场,待船靠岸后,即可装船出运。

  海运提单的种类:

  1.根据货物是否已装船,可分为已装船提单(SHIPPED ON BORAD B/L)和备用提单(RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L)。前者是指货物已装上船后签发的提单,而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单,所以又称收讫待运提单。在贸易合同中,买方一般要求卖方提供已装船提单,因为已装船提单上有船名和装船日期,对收货人按时收货有保障。

  2.根据货物外表状况有无不良批注,提单可分为清洁提单(CLEANB/L)和不清洁提单(UNCLEAN OR FOUL B/L)。前者是指货物装船时表面状况良好,一般未经加添明显表示货物及/或包装有缺陷批注的提单。在对外贸易中,银行为安全起见,在议付货款时均要求提供清洁提单。后者是指承运人在提单上已加注货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。

  3.根据不同运输方式,提单可分为直达提单(DIRECT B/L),转船提单(TRANSHIPMENT B/L),联运提单(THROUGH B//L)和联合运输提单(COMBINED TRANSPORT B/L)等。直达提单是承运人签发的由起运港以船舶直接运达目的港的提单。如起运港的载货船舶不直接驶往目的港,须在转船港换装另一船舶运达目的港时所签发的提单,称为转船提单。如果货物需经两段或两段以上运输运达目的港,而其中有一段是海运时,如海陆,海空联运或海海联运所签发的提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提单的一种。而联合运输则必须是两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时,承运人所签发的货物提单。因此,联合运输提单也叫多式联运提单。目前在实际业务中,不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式,只是在作为联合运输提单使用时,必须在提单上列明起运港和目的港外,还要列明收货地,交货地及前段运输工具名称等。

 1.货运安排,包括揽货与订舱

  揽货:通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系;通过报刊、杂志刊登船期表;通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。

  订舱:托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输,承运人对这种申请给予承诺的行为。

  确定航次货运任务:综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素,确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。

  2.接货装船

  按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边,进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物,如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等,采取现装或直接装船的方式。对普通货物,由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物,将货物集中整理后按次序装船。

  3.卸船交货

  将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下,并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。

  对于普通货物,通常先将货物卸至码头仓库,进行分类整理后,再向收货人交付的所谓“集中卸船,仓库交付”的形式。

  对于危险货物、重大件等特殊货物,通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物,并办理交接手续的现提形式。

 1.定义及特征:   定义:在1980年5月联合国国际多式联运公约第二期会议一致通过的《联合国国际多式联运公约》中,对国际多式联运(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定义:“国际多式联运是指按照国际多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务,则不应视为国际多式联运。”   其特征如下:(1)这种运输必须使用全程提单(COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING)。(2)联运经营人对货主承担全程的运输责任。(3)联运经营人以单一费率向货主收取全程运费。(4)必须是国际间的货物运输。而后这种运输也必须是采用两种以上不同运输方式衔接组成一个连贯的运输以完成国际间的货物运输。   2.多式联运经营人的性质和责任范围:《公约》对多式联运经营人所下的定义是:“多式联运经营人,是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人,他是货主,而不是发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表,并且负有履行合同的责任。”其责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时止,在此期间对货主负全程运输责任,根据多式联运责任制的范围和索赔限额目前国际上一般有三种类型和做法:(1)统一责任制(UNIFORM LIABILITY SYSTEM),(2)分段责任制又称网状责任制(NET WORK LIABILITY SYSTEM)。(3)修正统一责任制(MODIFIED UNIFORM LIABILLITY SYSTEM)。

 

集装箱细目

Container TypeOutside DimensionsInside DimensionsTop OpeningCubic Capacity
20' dryL:19'10"L:19'5" 1079cu ft
W:8'W:7'8" 31 cbm
H:8'H:7'3"  
20' dry high cubeL:19'10"L:19'5" 1178cu ft
W:8'W:7'8" 33 cbm
H:8'6"H:7'11  
20' refrigeratedL:19'10"L:17'8" 803cu ft
W:8'W:7'1" 23 cbm
H:8'H:6'5"  
20' open topL:19'10"L:19'5"L:17'9"1116 cu ft
W:8'W:7'8"W:7'3"32 cbm
H:8'H:7'6"  
20' flat rackL:19'10"L:18'6"  
W:8'W:7'11"  
H:8'H:7'7"  
20' open side/topL:19'10"L:19'5"L:17'6"1079cu ft
W:8'W:7'8"W:6'11"31 cbm
H:8'H:7'3"  
40' dryL:40'L:39'6" 2372 cu ft
W:8'W:7'8" 67 cbm
H:8'6"H:7'10"  
40' dry high cubeL:40'L:39'6" 2675 cu ft
W:8'W:7'8" 76 cbm
H:9'6"H:8'10"  
40' reeferL:40'L:39'6" 2052 cu ft
W:8'W:7'4" 58 cbm
H:8'6"H:7'1"  
40' reefer high cubeL:40'L:39'6" 2197 cu ft
W:8'W:7'4" 62 cbm
H:9'H:7'7"  
40' reefer high cubeL:40'L:39'6" 2419 cu ft
W:8'W:7'6" 62 cbm
H:9'6"H:8'2"  
40' open topL:40'L:39'6"L:38'2246 cu ft
W:8'W:7'8"W:7'1"64 cbm
H:8'H:7'5"  
45' dry high cubeL:45'L:44'6" 3014 cu ft
W:8'W:7'8" 85 cbm
H:9'6"H:8'10"  
已进出口的货物如何办理退运?
     一般贸易货物报关实际离境出口后,因质量不符、延误交货等原因需退运进口的,由企业向现场海关提出申请,经现场海关三级审批后办理退运货物进口手续。需提供以下资料:

    1、退运申请报告,详细说明退运原因。
    2、出口地海关的原出口货物已实际离境的证明。
    3、海关已签发出口退税报关单的,须向海关提供企业所在地税务部门出具的未办理出口退税的证明或《出口商品退运已补税证明》。
    4、退运协议等资料。
  一般贸易货物办结进口手续后需退运出境的,一般只需经过有关商品检验机构鉴定后,收发货人双方同意即可退运。

APL American President Lines 美国总统轮船公司

    AW All water 全水路

    BAF Bunker adjustment factor 燃油附加费

    B/L Bill of Lading 提单

    CAF Currency adjustment factor 市值附加费

    CBM Cubic meter 立方米

    C&D Collected and delivered 运费已收和货物已交付

    C&F Cost and freight 成本加运费价

    CIF Cost,Insurracne and freight 成本加运费,保险价

    CIR Container Inspection Report 集装箱检验报告

    CSC International Convention for Safe Containers 国际集装箱安全公约

    CFS Container Freight Station 集装箱货运站

    CLP Container Load Plan 装箱单

    C/O Certificate of Origin 产地证明书

    CUFT Cubic feet 立方尺

    CY Container Yard 集装箱堆场

    DC Dry cargo Container 干货集装箱

    DDC Destination delivery charge 目的地交货费

    DES Destionation 目的港

    DG Dangerous goods 危险品

    D/P Documents against payment 付款交单

    D/R Dock Receipt 场站收据

    EDI Electronic data intercharge 电子数据交换

    ETA Estimated time of arrival 预计抵达时间

    ETD Estimated time of departure 预计离港时间

    ETS Estimated time of sailing 预计开航时间

    FAK Freight all kinds 均一费率

    FCL Full container load cargo 整箱货

    FEU Forty-foot equivalent unit 40尺集装箱

    FOB Free on board 离岸价

1999年2月份,某市轻工进出口公司(以下简称A公司)从智利进口100O吨纸板,进口港为天津新港,共计52标箱。1999年2月8日,A公司接到出口方全套单据,其中包括正本海运提单(三正三副)、正本箱单发票、合同等。通过提单中的装货港(圣安东尼奥)、卸货港(釜山)及提单签发人可以了解到以下信息:(1)此票货物为转船运输,必须凭一程正本提单换取二程提单传真件。(2)提单签发人表明此票货物由B船公司负责承运。知道上述信息后,A公司就及时与B公司天津代表处取得联系,并了解到船舶动态,该票货物于2月9日在釜山上二程船(PUSANTIANJIN VESSEL/VOY:LING QUAN HE V.0520W),并获悉 天津外轮代理公司作为该船的船舶代理,还要用二程提单的传真件去外代换取真正用于提货的提货单。

  2月10日,A公司在B公司天津代表处交纳换单费、押箱费后,换取了二程提单传真件与一份开与塘沽外代的保函,(保函内容:B公司正本提单已收回,请凭此保函放货;请协助放箱给收货人,并安排将空集装箱回运到指定堆场;押箱费用已向收货人收取,箱体迫踪与外代无关。)2月11日,A公司携带二程传真件与保函到塘沽外代交纳换单费后换取了提货单,并马上将提货单1、3联与全套报关单据于报关行报关,之后报关行通知A公司:(1)纸板需要做商检,要先去做商检登记。(2)舱单没有传送到海关电脑系统中,因此无法预录报关单(教训一,换单前就应落实纸板是否需要监管条件,如需商检,就应提前携带报验单据去商检机构申请报验,然后将盖有商检登记在案章的报关单交与报关员。教训二,换单时,应与塘沽外代落实舱单是否传送给海关,并到海关舱单室得到确认)。

  由于上述两点失误耽误了一些时间,以至报关员将报关单据递交海关申报后,直到海关下班还没有打印出税单,影响了通关速度。

  2月12日上午,海关审单完毕并打印出税单交于A公司去开户行交税。完税后将税单中海关留存联交于海关审核。下午,海关开出验货通知单,要求提16个20尺集装箱到指定地点开箱验货,并要求报关行出具保函放货,即打保放行(保函内容:由于海关验货需要先将集装箱从港内提至验货地点验货,因此要求报关行保证先验货,如无任何问题再放行)。

  2月13日上午,A公司携带有海关放行的提货单白联(打保放行〕及相关报验单据办理三检,一般情况下.将所有单据(即报验单据,包括箱单、发票、合同、报关单)提交结报验行,由它办理代报验,交纳一定费用后,由三检机构在提货单白联上盖商检、动植检、卫检放行章,三检手续办理完毕后,即可去所有货物的港区办理港务港杂,交纳港杂费用后,就可凭提货单白联提货。下午,A公司及时与港区有关部门联系摆箱事宜,将海关指定开验的16个20尺集装箱调至海关指定的地点依次摆开,以便海关验货。海关验货放行后,A公司即将提货单白联交与事先联系好的仓库,预计2月14日上午就可将52个20尺集装箱全部提回仓库。

  2月14日早晨,仓库来电,由于没有准备交接单,提箱车队不允许出港区(教训三,2月11日在塘沽外代换取提货单时,没有同时到箱管部门换取设备交接单,致使后来提货时发生困难)。上午A公司马上到塘沽外代换取设备交接单并交于仓库车队(教训四,由于2月10日,A公司带正本提单到B公司天津代表处换取由釜山传来的二程提单传真件时,没有认真核对每一个集装箱号,提货单中有一个集装箱箱号有误,致使该集装箱没有及时从港区内提出,而产生了不必要的转栈堆存费用),一直到2月19日,经过校对更正才将该箱提出。之后A公司及时安排汽车、铁路车皮将货物发往目的地。至此该票进口操作基本结束。

  通过这票案例的实际介绍,可以对整个集装箱进口实务操作环节有更深刻的理解,并吸取其中的经验教训,在今后的进口操作中争取占据主动地位。尽量减少中间环节,及时将货物运抵目的地。

国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》(简称《统一货价》)、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》(简称《国内价规》)。
  1.运费计算的原则

  (1)发送国家和到达国家铁路的运费,均按铁路所在国家的国内规章办理。

  (2)过境国铁路的运费,均按承运当日统一货价格规定计算,由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物,则有关未参加货协国家铁路的运费,可按其所参加的另一种联运协定计算。

  我国出口的联运货物,交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货,因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物,则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。

  2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算,其计算程序是:

  (1)根据运单上载明的运输路线,在过境里程表中,查出各通过国的过程里程。

  (2)根据货物品名,在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。

  (3)在慢运货物运费计算表中,根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。

  其计算公式为:基本运费额=货物运费率X计费重量

  运费总额=基本运费额X(1褾加成率)

  加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%,零担货物加50%后再加100%.随旅客列车挂运整车费,另加200%.

  3.国内段运费按《国内价规》计算,其程序是:(1)根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应根据最短路径确定,并需将国境站至国境线的里程计算在内。

  (2)根据运单上所列货物品名,查找货物运价分号表,确定适用的运价号。

  (3)根据运价里程与运价号,在货物运价表中查出适用的运价率。

  (4)计费重量与运价率相乘,即得出该批货物的国内运费,其计算公式为:运费=运价率X费重。

  国际铁路联运货运单据及其缮制

  国际铁路联运运单(INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任,对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。

  国际铁路联运运单一式五联:(1)运单正本(随货物至到站,并连同第5张和货物一起交给收货人);(2)运行报单(随货物至到站,并留存到达路);(3)运单副本(运输合同签订后,交给收货人);(4)货物到达通知单(随同货物至到站,并留到达路);(5)货物到达通知单(随同货物至到站,并连同第1张和货物一起交给收货人)。第1张和第5张,以及第2张和第4张应在左边相互连接。允许第1-5张在上边相连续

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本文标题:集装箱运输术语&出口操作流程
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