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国际铁路联运出口承运

  1. 托运前的工作:在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款,国际货协和议定书中条,项办理   (1)货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏,保证货物多次装卸不致毁坏。 

  (2)货物标记,表示牌及运输标记,货签,内容主要包括商品的记号和号码,件数,站名,收货人名称等。字迹均应清晰,不易檫掉,保证多次换装中不致脱落。 

  2.货物托运和承运的一般程序 

  发货人在托运货物时,应向车站提出货物运单和运单副本,以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后,应进行认真审核,对整车货物应检查是否有批准的月度,旬度货物运输计划和日要车计划,检查货物运单各项内容是否正确,如确认可以承运,车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期,即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位,并经铁路根据货物运单的记载查对实货,认为符合国际货协和有关规章制度的规定,车站方可予以承认,整车货物一般在装车完毕,发站在货物运单上加盖承运日期戳,即为承运。发运零担货物,发货人在托运时,不需要编制月度,旬度要车计划,即可凭运单向车站申请托运,车站受理托运后,发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场,送到指定的货位上,经查验过磅后,即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物,连同货物运单一同接受完毕,在货物运单上加盖承运日期戳时,即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管,装车发运责任。 

  总之,承运是铁路负责运送货物的开始,表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务,并负运送上的一切责任。 

  3.货运单据 

  (1)国际铁路联运运单(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发,收货人在货物运送中的权利,义务和责任,对铁路和发,收货人都具有法律效力。 

  (2)添附文件:我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”,品质证明书,商检证。卫生检疫证,动植物检查以及装箱单,磅码单,化验单,产地证及发运清单等有关单证。

 (一)计费重量:航空公司规定,在货物体积小,重量大时,按实际重量计算;在货物体积大,重量小时,按体积计算。在集中托运时,一批货物由几件不同的货物组成,有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量,按两者之中较高的一个计算。 

  (二)航空公司运价和费用的种类 

  1.运价(RATES):承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用,不包括承运人,代理人或机场收取的其他费用。 

  2.运费(TRANSPORTATION CHARGES):根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 

  3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲,格陵兰等;二区主要指欧洲,非洲,伊朗等;三区主要指亚洲,澳大利亚 

  4.主要的航空货物运价有四类: 

  (1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”); 

  (2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”); 

  (3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”); 

  (4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”) 

  (三)起码运费:是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费,不论货物的重量或体积大小,在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 

  (四)有关运价的其他规定:各种不同的航空运价和费用都有下列共同点:1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货,报关,接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

 海运私人物品按体积收费(1立方米起价),不足1立方米的按1立方米计算;超过1立方米的,按实际体积计算。 
  每票货物的总体积按单个货物外包装的体积之和计算。 
  单个货物的包装尺寸和重量最好能以方便人工搬运为准。 
  超常规货物的价格单独计算。 
  运费按美元外汇牌价折算成人民币。包括: 
  包装(材料)费或定做木箱费(含送箱运输搬运费)(如需要); 
  取货、搬运、装箱、运输费; 
  报关及海关查验费; 
  仓储送港装卸码头费; 
  海运费; 
  门到门国外代理境外送货费(如需要); 
  木制物品熏蒸费(如需要); 
  仿古文物鉴定费(如需要); 
  保险费:为安全起见,承运公司建议旅客的行李物品办理保险,非洲国家按旅客所申报货值的11‰计算,其它国家按9.8‰计算。 

 (一)国际物流的概念
    国际物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移,是国内物流的延伸和扩展,是跨国界的、流通范围扩大的物的流通。

    (二)国际物流的形式
    1.从国内物流的形式看国际物流的形式
  (1)工厂企业通过出口部门,向进口国出口产品。
  (2)商业公司等出口部门,在进口国设置分公司或其他驻外机构,进行销售活动。
  (3)工厂企业与进口部门直接交易,组织物资出口。
  (4)工厂企业在进口国设置驻外机构,将商品部件出口,在进口国内组装。
  (5)工厂企业在进口国设立工厂,其原材料基本在进口国内解决,少部分从出口国输入。
  (6)国际物流公司专业运营,即为国际贸易和跨国经营提供专业化服务,使企业得以集中其核心竞争力。
    2.从物资输送方式看国际物流的形式
  (1)陆运物流。陆地相邻国家,通常采取陆路运送货物的方式,运输工具主要有火车和卡车等。
  (2)海运物流。国际物流大部分的货物是通过海上运送完成的,运输工具主要是各种船舶。
  (3)空运物流。贵重和数量少的货物,为了争取时效,往往采用专门的运输机和普通客机搭乘方式完成航空运货任务。
  (4)管道物流。这是借助高压气泵的压力将管道内的货物输送到目的地的一种运输方式。管道输送的介质已由常见的石油,天然气延伸到煤炭、铁矿石等。
  (5)多式联运物流。即按照多式联运合同,以至少两种不同的运输,由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
  (6)邮政物流。即以邮购包裹的方式对数量不多的国际货物采用的输送手段。
其具体运输方式不定,但主要以航空、陆路运输为主。
 
    (三)国际物流的特点
    国际物流的市场广阔。全世界有约200个国家和地区,人口约60亿。这样一个范围和人口的市场是任何国家的国内市场所不能比拟的。

进口货物国内段运费、国境站杂费的核收
进口货物国内段运费、国际铁路联运进出口货物在国境站上发生的杂费和国际铁路联运过境货物在国境站的换装费,均在国境站向收货人(托运人)或其在国境站的代理人核收。
      
国际铁路联运货物国内段的运输费用
国际铁路联运货物国内段的运输费用,除本章规定外,均适用本规则一般规定。
           
出口货物按发站承运当日实行的运价率计算;进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算。杂费按发生当日实行的费率计算。
           
进、出口货物的运价里程,应将国境站至国境线的里程计算在内。
           
进口货物在国境站应收货人的代理人要求,受理货物运输变更时,运费按进口国境线至新到站的里程通算。
           
按快运办理的进、出口货物,按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的30%计算核收。
           
进口整车货物计费重量的规定
1.以一辆车或数辆车接运一批货物以及数辆车套装接运数批货物(包括换装剩余的整车补送货物),按接运车辆标重计费。货物重量超过标重时,按货物重量计费。
2.以一辆车接运数批货物,每批按30吨计费,超过30吨按货物重量计费.
3.原车过轨不换装货物,按车辆标重计费,货物重量超过标重时,按货物重量计费。
4.汽车按接运车辆标重计费。发送路用双层平车装运的小轿车,换轮直达到站时,每车计费重量为90吨。
           
出口整车货物在国境站过秤发现超载的处理。
出口整车货物在国境站过秤发现超载(即超过国际联运容许的增载5%)时,对卸下超载部分货物,从发站至国境站止的里程,按整车运价率核收运费、卸费和暂存费,并按《国际铁路货物联运协定》的规定加收上述运费五倍的罚款。

国际货运定义
国际货运是专门指从一个国家以一种或多种运输方式运到另外的国家了,都伴随着国际贸易的。,国际物流一般就是国际货运,但一般国际物流还包括快递,国际货运不包括国际间快递。国际货运一般就是集装箱运输,和空运,铁路运输。

一、接受货主询价
1、 海运询价:
① 需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;
② 主要船公司船期信息;
③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规)
2、 陆运询价:(人民币费用)
① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;
② 各港区装箱价格;
③ 报关费、商检、动植检收费标准。
3、 不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。

二、接单(接受货主委托)
接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:
1、 船期、件数
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 体积
各项型最大体积为:( 长*宽*高 ) 可装体积, 可装重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
(注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 )
5、 付费条款、货主联系方法
6、 做箱情况,门到门还是内装

三、订舱
1、 缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱:
需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱
1、 门到门:
填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
2、 内装:
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)

五、报关(有时同时、有时先于做箱)
1、 了解常出口货物报关所需资料。
① 需商检
② 需配额
③ 需许可证
④ 需产地证
⑤ 需提供商标授权、商标品名
⑥ 出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件)
⑦ 需提供商会核价章
2、 填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packing list),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。
3、 显示报关单所在货物的 "中文品名",对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、 备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。
5、 跟踪场站收据,确保配载上船。
6、 凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。

六、提单确认和修改
1、 问明顾客"提单"的发放形式:
① 电放:
需顾客提供正本"电放保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司电放。
② 预借(如可行)
需顾客提供正本"预借保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司预借。
③ 倒签(如可行)
需顾客提供正本"倒签保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司倒签。
*此种情况下,多半是签发HOUSE B/L.
④ 分单:
应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。
⑤ 并单:
应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单
⑥ 异地放单:
须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。
2、依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确
确立提单正确内容。

七、签单
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、 是否需要手签。

八、航次费用结算
1、 海运费
① 预付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陆运费
① 订舱
② 报关(包括返关之前己经报关的费用)
③ 做箱(内装/门到门)
④ 其他应考虑的费用:
冲港费/冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

九、提单、发票发放(提单样本)
1、 货主自来取件的,需签收
2、 通过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证

十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单"

十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件; ② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉;
③ 提单正本复印件两张;
④ 装箱单(Container Load Plan)复印件;
⑤ 更正单(三联、正本)。
2、短装(多报少出)、溢装(少报多出)
① 船开5天(工作日)内没能及时更正的:
先交纳罚款金3000-5000;
货主重新提供的发票、装箱单(Packing list)
货主重新提供报关单
提单副本复印件(加盖"提单副本确认章")
② 船开5天(工作日)内更改的

  许多负责进口采购或进出口业务的人员,都会抱怨进口原料和产品的周期很长。但问到他们为什么会这样长时,得到的答案又过于简单。往往是说,进口商、国外厂商或货代就是这样说的。而这种敷衍或推脱使得我们减少了对整个进口渠道进行改进的动力或机会。许多情况下,都是信息或单证滞后于供应链中 的实际工作步骤。如很多公司在向国外厂商订货之后,往往是被动地等待,特别是等货到达港口后好几天才得到货代或承运人的到货通知。可能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量差,但仅此而已。事实上,我们在这里应更多地采取积极主动的办法:
    通过对整个流程的了解,要求相关的服务商提供及时准确的信息。所谓及时,不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报,而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理,较为传统的做法是等到货物抵达之后,从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等),才开始报关的动作。结果是,有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间,必然产生了额外的仓储费用(许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间)和滞报金。一个较好的解决办法应该是,在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证,从而使报关的动作更为从容。

    对各个步骤的衔接事先做严密的计划(甚至时间表),同时对各方在其中的责任事先确定清楚。

    与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间,直到供应商的生产周期。对整个国际货运(特别是进口业务)的周期时间的控制是非常重要的。由于它的周期一般比较长,不稳性也相应地增加了。根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中,我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性,使得我们在对供应链库存水准设计时,不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存。否则,我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准。这势必造成经常性的货物短缺。在解决上述问题时,目前较多采用电子商务、保税仓库及供应中心(Supply Center) 等新的手段和概念。

   1.托运前的工作:
    在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款,国际货协和议定书中条,项办理。
  (1)货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏,保证货物多次装卸不致毁坏。
  (2)货物标记,表示牌及运输标记,货签,内容主要包括商品的记号和号码,件数,站名,收货人名称等。字迹均应清晰,不易檫掉,保证多次换装中不致脱落。

  2.货物托运和承运的一般程序
  发货人在托运货物时,应向车站提出货物运单和运单副本,以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后,应进行认真审核,对整车货物应检查是否有批准的月度,旬度货物运输计划和日要车计划,检查货物运单各项内容是否正确,如确认可以承运,车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期,即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位,并经铁路根据货物运单的记载查对实货,认为符合国际货协和有关规章制度的规定,车站方可予以承认,整车货物一般在装车完毕,发站在货物运单上加盖承运日期戳,即为承运。发运零担货物,发货人在托运时,不需要编制月度,旬度要车计划,即可凭运单向车站申请托运,车站受理托运后,发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场,送到指定的货位上,经查验过磅后,即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物,连同货物运单一同接受完毕,在货物运单上加盖承运日期戳时,即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管,装车发运责任。
  总之,承运是铁路负责运送货物的开始,表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务,并负运送上的一切责任。

  3.货运单据
  (1)国际铁路联运运单(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发,收货人在货物运送中的权利,义务和责任,对铁路和发,收货人都具有法律效力。
  (2)添附文件:我国出口货物必须添?quot;出口货物明细单"和"出口货物报关单"以及"出口外汇核销单"另外根据规定和合同的要求还要添附"出口许可证",品质证明书,商检证。卫生检疫证,动植物检查以及装箱单,磅码单,化验单,产地证及发运清单等有关单证。

  4.出口货物交接的一般程序
  (1)联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后,依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全,内容是否正确,遇有矛盾不符等缺陷,则根据有关单证或函电通知订正,补充。
  (2)报关报验:运送单证经审核无误后,将出口货物明显单截留三份(易腐货物截留两份),然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。
  (3)货物的交接:单证手续齐备的列车出境后,交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接,依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。

一、接受货主询价
  1、 海运询价:

  ① 需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;

  ② 主要船公司船期信息;

  ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规)

  2、 陆运询价:(人民币费用)

  ① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;

  ② 各港区装箱价格;

  ③ 报关费、商检、动植检收费标准。

  3、 不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。

  二、接单(接受货主委托)
  接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:

  1、 船期、件数

  2、 箱型、箱量

  3、 毛重

  4、 体积

  各项型最大体积为:( 长*宽*高 ) 可装体积, 可装重量

  1×20GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT

  1×40GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT

  1×40HC=76CBM 12*2.7*2.38

  1×45GP=86CBM

  (注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 )

  5、 付费条款、货主联系方法

  6、 做箱情况,门到门还是内装

  三、订舱
  1、 缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。

  2、 加盖公司订舱章订舱:

  需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。

  3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。

  四、做箱
  1、 门到门:

  填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。

  2、 内装:

  填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。

  3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)

  五、报关(有时同时、有时先于做箱)
  1、 了解常出口货物报关所需资料。

  ① 需商检

  ② 需配额

  ③ 需许可证

  ④ 需产地证

  ⑤ 需提供商标授权、商标品名

  ⑥ 出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件)

  ⑦ 需提供商会核价章

  2、 填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packing list),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。

  3、 显示报关单所在货物的 "中文品名",对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

  4、 备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。

  5、 跟踪场站收据,确保配载上船。

  6、 凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。

  六、提单确认和修改
  1、 问明顾客"提单"的发放形式:

  ① 电放:

  需顾客提供正本"电放保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司电放。

  ② 预借(如可行)

  需顾客提供正本"预借保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司预借。

  ③ 倒签(如可行)

  需顾客提供正本"倒签保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司倒签。

  *此种情况下,多半是签发HOUSE B/L.

  ④ 分单:

  应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。

  ⑤ 并单:

  应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单

  ⑥ 异地放单:

  须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。

一、装运条款
  在洽商交易时,买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转船、转运等问题商妥,并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款,是保证进出口合同顺利履行的重要条件。
  装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同,而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释,在上述条件下,卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交货手续,取得清洁的装船单据,并将其交全买方或其代理人,即算完成交货义务。因此,上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装运、装运通知,以及滞期、速遣条款等内容。

  1、装运时间
  装运时间,又称装运期(time of shipment),是买卖合同的主要条件,如违反这一条件,买方有权撤销合同,产要求卖主赔其损失。

  2、装运港和目的港
  装运港(port of shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(port of destination)是指最终卸货的港口。

  3、分批装运和转船
  所谓分批装运(partial shipment)是指一笔成交的货物,分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定,同一船只、同一航次中多次装运货物,即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口,也不作分批装运论处。在大宗货物交易中,买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素,可在合同中规定分批装运条款。

  4、装运通知
  装运通知(shipping advice)是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下,在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任,促使买卖双方互相合作,共同做好船货衔接工作。

  5、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款
  (1)装卸时间
  装卸时间(lay time)是指允许完成装卸任务所约定的时间,它一般以天数或小时数来表示。
  (2)装卸率
  所谓装卸率,即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定,一般应按照习惯的正常装卸速度,掌握实事求是的原则。装卸率的高低,关系到完成装卸任务的时间和运费水平,装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高,完不成装卸任务,要承担滞期费(demurrage)的损失;反之规定过低,虽能提前完成装卸任务,可得到船方的速遣费(despatch money),但船方会因装卸率低,船舶在地间长而增加运费,致使租船人得不偿失。因此,装卸率的规定应适当。
  (3)滞期费和速遣费
  如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完,致使船舶在港内停泊时间延长,给船方造成经济损失,则延迟期间的损失,应按约定每天若干金额补偿给船方,这项补偿金叫滞期费。反之,如按约定的装卸时间和装卸率,提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支,船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励,叫速谴费。按惯例,速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额,不足一天,按比例计算。

    二、运输方式
  在国际货贸运输中,涉及的运输方式很多,其中包托海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。

  1. 海洋运输
  在国际货物运输中,运用最广泛的是海洋运输(ocean transport)。
  目前,海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用,是因为它与其它国际货物运输方式相比,主要有下列明显的优点:
  (1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制,故其通过能力很大。
  (2)运量大。海洋运输船舶的运输能力,远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个车皮的载重量。
  (3)运费低。按照规模经济的观点,因为运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本就少,因此运价相对低廉。
  海洋运输虽有上述优点,但也存在不足之处。例如,海洋运输受气候和自然条件的影响较大,航期不易准确,而且风险较大。此外,海洋运输的速度也相对较低。

  2. 铁路运输
  在国际货物运输中,铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式,海洋运输的进出口货物,也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。
  铁路运输有许多优点,一般不受气候条件的影响,可保障全年的正常运输,而且运量较大,速度较快,有高度的连续性,运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单,而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。
  3. 航空运输
  航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式,它与海洋运输、铁路运输相比,具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此,它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。

  4. 公路、内河和邮包运输
  (1)公路运输
  公路运输(road transportation)是一种现代化的运输方式,它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物,而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
  (2)内河运输
  内河运输(inlandwater transportation)是水上运输的重要组成部分,它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带,在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。
  (3)邮包运输
  邮包运输(parcelpost transport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约,通过这些协定和合约,各国的邮件包裹可以相传递,从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和"门到门"运输的性质,加之,手续简便,费用也不高,故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。

  5.集装箱运输和国际多式联运
  (1)集装箱运输
  集装箱运输(container transport)是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式,它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。

一、 名词解释
1. 代理
2. 代理权
3. 国际货运代理的定义
4. 国际货运代理的性质与作用
5. 中国国际货运代理协会的主要职能
6. FIATA    7. CIFA    8. 报关代理
9. 报检代理   10. 报关 11. 通关
12. 转关    13. 退关   14. 退税
15. 加工贸易  16. 报税货物  17. 结汇
18. 贸易术语  19. 发盘    20. 接受
21. 商品品质  22. 信用证   23. 托收
24. 保险金额  25. 保险利益  26. 滞期费
27. 速遣费   28. 市场营销观念
29. 市场营销管理过程
30. 货运促销的方式

二、 判断题
1. 中国国际货运代理协会系政府与会员之间的纽带和桥梁。
2. 在代理制度中,以他人名义为他人实施法律行为的人是代理人。
3. 如果其代理人是在本人的授权范围内行事,他的行为就对本人具有约束力。
4. 来料加工是指国外客户提供全部或部分原料、辅料、包装物料,由我方按照合同规定的质量、数量加工成成品以赚取加工费用。
5. 进料加工是指国内出口企业或外商投资企业自筹资金购进原材料加工成成品出口,以赚取增值外汇。
6. 补偿贸易是指在商品信贷基础上引进技术、设备,然后以直接产品或间接产品或劳务,分期分批偿还,直至还清本息为止。
7. 常见的6种贸易术语是:FOB、CFR、CIF、EXW、FCA、CPT。
8. 常见的6种贸易术语是:FOB、CFR、CIF、DAF、CPT、CIP。
9. 常见的6种贸易术语是:FOB、CFR、CIF、DES、FCA、CPT。
10. 采用FOB Liner Terms这一术语变形,卖方应付担装船费用。
11. 采用FOB Stowed这一术语变形,买方应负担将货物装入船舱并承担理舱费。
12. 采用FOB Trimmed这一术语变形,买方应负担将货物装入船舱并负担平舱费。
13. 托收的特点是商业信用。
14. 托收属于逆汇。
15. 托收分跟单托收和光票托收两大类。
6. 信用证是银行应出口方的申请而开立的属于银行信用。
17. 信用证是银行应进口方的申请而开立的属于银行信用。
18. 信用证是出口方银行应进口方的申请而开立的属于银行信用。
19. 海洋货物保险的风险分海上风险与外来风险。
20. 海洋货物保险的损失分实际全损和推定全损。
21. 海洋货物保险的部分损失分共同海损和单独海损。
22. 在CIC条款中的三个基本险分别是:平安险、水渍险和一切险。
23. 在ICC条款中的A险相当于一切险,B险相当于水渍险,C险相当于平安险。
24. 在CIC条款中三个基本险的保险人的责任起讫期限均为“仓至仓”。
25. 传统的营销因素4PS,是指产品、价格、销售渠道和促销。
26. 市场营销观念的四大支柱是:目标市场、顾客导向、协调的整体营销和通过满足需要获取利润。
27. 目标市场营销策略,一般而言有:无差异性营销,差异性营销和集中性营销。
28. EDI是指电子数据交换。
29. EC是指电子商务。
30. INTERNET是指国际互联网。

 国际物流系统的一般模式包括:系统的输入部分、系统的输出部分以及将系统的输入转换成输出的转换部分。在系统运行过程中或一个系统循环周期结束时,有外界信息反馈回来,为原系统的完善提供改进信息,使下一次的系统运行有所改进,如此循环往复,使系统逐渐达到有序的良性循环。国际物流系统,遵循一般系统模式的原理,构成自己独特的物流系统模式。

  (1)国际物流系统输人部分的内容有:备货,货源落实,到证,接到买方开来的信用证;到船,买方派来船舶;编制出口货物运输计划;其他物流信息。

  (2)国际物流输出部分的内容有:商品实体从卖方经由运输过程送达买方手中;交齐各项出口单证;结算、收汇;提供各种物流服务;经济活动分析及理赔、索赔。

  (3)国际物流系统的转换部分包括:商品出口前的加工整理,包装,标签,储存,运输(国内、国际段),商品进港、装船,制单、交单,报关、报验,现代管理方法、手段和现代物流设施的介入。

国际物流基础模数尺寸标准。指基础模数尺寸指标标准化的共同单位尺寸或系统各标准尺寸的最小公约尺寸。在基础模数尺寸确定之后,各个具体的尺寸标准,都要以基础模数尺寸为依据,选取其整数倍数为规定的尺寸标准。由于基础模数尺寸的确定,只需在倍数系列进行标准尺寸选择其他的尺寸标准,这就大大减小了尺寸的复杂性。国际物流基础模数尺寸的确定一定要与国际物流系统衔接,具有一定难度和复杂性。

国际物流理货单证的作用
  (1)承运人与托运人或提单持有人之间办理货物数量和外表状态交接的证明。

  (2)承运人、托运人、提单持有人以及港方、保险人之间处理货物索赔案件的凭证。

  (3)船舶发生海事时,处理海事案件的主要资料,这里主要是指货物积载图的作用。

  (4)港口安排作业,收货人安排提货的主要依据。这里主要是指货物实际积载图和分舱单的作用。

  (5)买卖双方履行合同情况的主要凭证。

  (6)理货机构处理日常业务往来的主要依据。

  (7)船舶在航行途中,保管照料货物的主要依据。

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本文标题:国际铁路联运出口承运
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