物态网:最新、最全的物流体验!!www.606212.com
您现在的位置:主页 > 货运代理 >

国际物流标准化

国际物流标准化指的是以国际物流为一个大系统,制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准;制定系统内各分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准;以系统为出发点,研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性,按配合性要求,统一整个国际物流系统的标准;研究国际物流系统与相关其他系统的配合性,进一步谋求国际物流大系统的标准统一。

    似乎很不公平。一家高技术灵敏仪器的制造商煞费苦心地确保它的海外客户是合法组织,然而这家海外公司却改变宗旨——把这个设备又转售给一个未授权的组织。结果,导致美国政府就开始的严厉惩罚。  
      
    不管你喜欢还是不喜欢,今天的出口商必须确切地知道他们货物的购买者是谁,即使终端客户处于供应链的不同位置。如果企业不能做到这一点,那么他们将遭受大量的损失,甚至会被市场所淘汰。因此,如果他们与全球海关代理机构强制的进口法规相抵触,销售商也会面临此困境。  
      
    问题的解决需要有一套一流的管理国际贸易物流的行之有效的方案。管理人员必须掌握进出口法规、产品分类、认证方针、进口关税、配额及限制、关税退税及第三方物流提供商的日常绩效,等等。此外,他们还必须严格遵守911事件以后颁布的安全法规。这样就形成一个能有效地管理全球供应链的产品流、数据流、资金流组成的体系,从而使企业受益。实际上供应链的每一个环节都受国际贸易物流的影响。以下是企业在国际贸易物流中积累的能提高效率、降低成本的10条有效的实践经验:  
      
    1.集中和整合。  
      
    全球采购处于上升阶段,尤其是在中国。但是如果企业不能有效地管理从工厂到客户的数据流和产品流,全球采购带来的成本降低就会被抵消。而且,不同来源的信息流处理不当,常常导致延误、信息传达错误以及无效率。杰出的企业能够顺利地管理整个流程,从采购订单和运前通知(ASN)开始、通过电子数据交换(EDI)或者通过基于网络的标准诸如可扩展语言(XML),这两种方式都可以处理突发事件引起的数据改变。  
      
    位于美国加利福尼亚州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的产品解决方案的副总裁BethPeter-  
      
    son主张,全球贸易需要数据的全球控制。Tyco国际有限公司是世界一流的多样化制造型集团公司,已经使用自动化技术于那些与公司国际贸易有关的规则和程序。Peterson介绍说,过去Tyco公司的全球业务完全是一系列的人工操作,期望其能够符合国际惯例。现在,Tyco采用OpenHarbor提供的解决方案,能够遵照规则处理所有的客户订单,并生成恰当的产品分类,列出所需文档的完全清单,进行有效地管理。  
      
    位于美国马里兰州盖瑟斯堡市的GlobaleXchange服务有限公司的产品主管MichaelDelSarto介绍说,企业可以采用集中式数据库,生成贸易伙伴和物流提供商的关键绩效指标(KPI)。这样,他们仍然可以按计划执行,即使供应链当中会有突发事件发生。另外,他们还能够监控诸如集装箱利用率这样的公司机密指标,以使供应商更加有效率并获得更佳的运费率。  
      
    第一步就是要消除可怕的“画地自限的心理”,由于这种心理的存在公司各部门不进行信息的共享,也很难与其他部门、组织合作,从而无法加速产品的流动。一家著名品牌的鞋类产品制造商正是由于这种心理作祟,在重新设计产品线时没能够将预测与实际订单相匹配,导致陷入困境。而与此相反,另一家鞋类制造商由于成功地实现了数据标准化,采用外包战略取得了成功并且形成一条连贯、统一的供应链,而且形成了“多米诺骨牌效应”,使得销售订单和生产计划都有所改善。  
    2.尽早控制装运。  
      
    新的美国货物安全法要求运送人更多地了解供应商和物流提供商。举例来说,24小时发货明细单规定所有的发货明细单信息至少在货物装船前的24小时内整理完成。但是企业不应该仅仅是整理正确的信息,也应该考虑对尽早装运负责。C.I.F——“成本、保险费加运费”这一术语要求运货人坚持对承运人、运输路线、税费及其他因素从一开始就进行直接控制,而不只是装货上船时。企业也必须能够广泛地与外包服务的提供者包括第三方物流服务提供商、关税代理商和货物拼装者合作,同时仍然得保持对运送过程自始至终的监控。即使制造商是独立拥有、独立经营的,也应该完全融入一体化的供应链。这样可以使销售商很容易地实现其对客户的承诺。  
      
    3.提前分类和提前清关。  
      
    无论多么失败的进口商,海关当局都不希望延迟。发货人近几年来一直与海关打交道,特别是在美国和加拿大,提前清关可以确保货物到达边界后不受阻拦。这些公司不断更新产品分类的所有相关信息,时时保持与海关的联系,以确保能够尽可能早地实现清关。特别是在汽车行业提前分类和提前清关尤其重要,因为汽车行业的零部件一般来自不同的国家,需要跨大陆的供应链。  
      
    位于美国新罕布什尔州纳舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的运营总监KenHalle介绍说,不幸的是,北美跨境贸易的增长在各主要交叉口产生了巨大的交通堵塞,使得卡车不得不等待数小时才能通过。但是那些进行提前清关的企业能够比较早地通过。例如,GeneralMotors优先采用“免税安全贸易”(FAST)处理美国-加拿大间的进出口业务,实现了无纸化办公并能使运货卡车不再排队等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商业软件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休伦港、纽约州的布法罗以及得克萨斯州的拉雷多采用FAST,一周内能办理7000多装运手续。  

    4.推行自动化操作。  
      

  1、国际海上货物运输合同

  国际海上货物运输合同主要有海上货物运输协议或总合同、班轮运输合同和航次租船合同三类:

  (1)海上货物运输协议或总合同,是指承运人和托运人就在一定时间内运输的货物总吨位,使用的船舶、运价、装运条件、起运港和目的港等达成的协议或订立的货运总合同。为了保证总合同的实施,通常在分批装运时另签发提单,如双方当事人同意,也可以另行订立航次租船合同。此类合同适用于大宗货物运输。相应地在合同项下能保证托运人对舱位的需要,并享受优惠运价。

  (2)班轮运输合同,又称件杂货运输合同,往往是承运人接受多个托运人的货物,将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶,按规定的船期,在一定的航线上,以规定的港口顺序运输。负责将件杂货由一港运至另一港,而托运人支付运费的协议。这种合同大多是以提单的形式表现和证明的,因此,件杂货运输又被称做提单运输。目前,海运单作为件杂货运输的特别形式,在国际海运实践中已开始为人们所接受。

  (3)航次租船合同,又称航程租船合同或程租合同,即由船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约定的运费的合同。航次租船合同主要用于不定期船运输,船舶出租人和承租人仅为某一特定航次使用船舶签订协议;承租人只要求出租人把货物运至目的港,并不希望占有和控制船舶。

  另一种租船合同是按一定期间由出租人租给承租人使用的定期租船合同。如果承租人以租用的船舶运输自己的货物,或者租期仅为一个航次,或者如果以租用的船舶作为承运人经营班轮,则也是一种货物运输合同。

  由于以下几个原因,我们这里不讨论期租合同:第一,除上述情况外,定期租船合同属于财产租赁性质,而不属于货物运输合同;第二,若货运代理人作为承租人以期租船舶承运货物,他就成为承运人,而不再是货运代理人;第三,货主若以期租进行货物运输,需要具备航海知识和货物配载技术,对船舶需要有专人管理等。所以一般情况下,货主不愿采用期租方式租船,货运代理人涉及期租的机会不多。
  2.多式联运合同

  《海商法》所称的多式联运合同,“是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式,其中一种是海上运输方式,负责将货物从接收地运至目的地交付收货人,并收取全程运费的合同。”多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的,这种运输方式并没有新的通道和工具,而是利用现代化的组织手段,将各种单一运输方式有机地结合起来,打破了各个运输区域的界限,是现代管理在运输业中运用的结果。多式联运合同具有以下特点:

  (1)它必须包括两种以上的运输方式,而且其中必须有海上运输方式。在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律,所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。

  (2)多式联运虽涉及到两种以上不同的运输方式,但托运人只和多式联运经营人订立一份合同,只从多式联运经营人处取得一种多式联运单证,只向多式联运经营人按一种费率交纳运费。这就避免了单一运输方式多程运输手续多、易出错的缺点,为货主确定运输成本和货物在途时间提供了方便。

  3.水路货物运输合同

  沿海货物运输和内河货物运输统称国内水路货物运输。水路货物运输合同,是指国内沿海港口、沿海与内河港口,以及内河港口之间由承运人收取运费,负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的合同。几十年来,我国一直把国际海上货物运输与国内沿海与内河的货物运输区别对待,采用不同于国际海上运输的管理体制,主要表现在国内水路货物运输实行运费统一定价,船舶和货物按计划调配,运输单证采用不可转让的运单制,运单随船而行,不可转让,不能作为跟单信用证的单证,承运人实行完全过失责任制,对船长船员在驾驶和管理船舶上的过失所引起的货物损失承担赔偿责任等。我国《海商法》第二条第二款规定:“本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。沿海运输合同适用《中华人民共和国经济合同法》。”我国交通部根据该法规定,经国务院批准制定和发布了《水路货物运输合同实施细则》,自1987年7月1日起施行;以及1995年9月1日起实施的《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理规则》。我国《海商法》第四条还规定:“中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航,由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是,法律、行政法规另有规定的除外。”

  运单是国内水路货物运输最基本的合同形式。《水路货物运输合同实施细则》规定:“大宗物资运输,可按月签订货物运输合同。对其他按规定必须提送月度托运计划的货物,经托运人和承运人协商同意,可以按月签订货物运输合同或以运单作为运输合同。零星货物运输和计划外整批货物运输,以货物运单作为运输合同。”“如承、托运双方当事人无需商定特约事项的,可以用月度托运计划表代替运输合同。”“在实际办理承托运手续时,托运人还应向承运人按批提出货物运单,作为运输合同的组成部分。”根据这一规定,水路货物运输形式有二:一是月度货物运输合同;二是运单。前者适用于计划内大宗物资运输,后者适用于零星货物运输和计划外货物运输。在按月签订货物运输合同的情况下,也必须签发运单,作为运输合同的组成部分。实践中,还有按季度、半年、一年签订的运输合同,也存在航次租船合同形式。

  以运单作为运输合同,托运人只需根据货物的基本情况以及承托双方商定的运输条件填写运单,承运人在运单上加盖承运日期戳,运输合同即告成立。运单首先是货物运输合同,赖以确定承托双方的权利义务关系。其次,运单也是承运人接收货物的收据。运单记载的货物数量或重量是承运人接收货物的初步证据,至卸货港发生货物灭失、短少或损坏,承运人应承担赔偿责任,除非承运人能够证明货物的灭失、短少或损坏是由于承运人可以免责的事由造成的。再次,运单还是承运人据以交付货物的主要凭证。承运人在目的港必须核对收货人的身份,将货物交给运单记载的收货人。

1、关注产品体积重量,选择合适的物流方式
一般来说, UPS 、 TNT 、 DHL 、Fedex在计算运费的时候会选择产品包装后实重和体积重中较重者,EMS直达国家是只计算产品包装后的实重的,但是EMS非直达国家也是会考虑产品包装后的体积重的。所以就算是选择了EMS运输方式,也不能忽略产品包装后的体积重。
常用EMS非直达国家,如:加拿大、法国、荷兰、西班牙、奥地利、菲律宾、印度尼西亚、墨西哥、秘鲁、印度、阿根廷、南非、乌克兰、波兰、匈牙利等等。

2、注重设置物流折扣,让商品更有吸引力
在 小单 外贸 在线交易过程中,运费对于买家来说是一个非常重要的交易成本。买家在选择产品的时候,除了关注产品的价格,也非常关注产品的运费。运费是影响买家 购买决策的重要因素。卖家只有能提供一定的物流优惠给买家,才能让自己的产品有竞争优势,从而获得买家的青睐。运费折扣过低或者没有运费折扣,是非常不利 于卖家成单的。

3、防范运费价格波动,合理设置运费优惠率
一方面,基本上每个月末月初各大快递运输方式的燃油附加费都会调整。
另一方面,各 货代 给予的折扣报价也会经常调整,而且没有固定的时间点。所以,平台建议您设置的物流折扣可以比 货代 给予您的稍微贵一点点,同时注意和您的 货代 保持顺畅的沟通,以及时调整运费设置。

4、推荐自定义运费,设置对热门国家发货
对于新卖家,平台建议您在设置运费类型的时候,选择只对买家比较集中的欧美发达国家发货。首先,平台上绝大部分买家主要也是来自欧美等发达国家;其次,偏远地区的国家运费会比较贵,有可能会造成卖家产生运费损失;同时,像EMS这种运费比较优惠的物流方式,可能无法保证货物能够顺利送达比较偏远的国家。最后,欧美发达国家的物流运费基本上差不多,对欧美发达国家发货,也比较适合设置免运费,从而提高卖家的产品竞争力。

办理国际 空运 货物的基本要求

 

1、中国民航各 空运 企业承运国际货物系按照1929年10月12日在华沙签订的“统一国际航 空运 输某些规则的公约”和1955年9月28日在海牙签订的“修改1929年10月12日在华沙签订的‘统一国际航空运输某些规则的公约 的议定书”,以及中国民航各空运企业与外国空运企业间签订的运输规定办理。

 

2、中国民航各空运企业承运国际货物,必须严格遵守中国和有关国家政府的法令、规定和要求。

 

3、凡与中国民航各空运企业无业务总代理、业务代理或结算关系的外国空运企业所填开的运输凭证,一般不予接受。

转载声明:本文来自物态网,转载请保留出处。
本文标题:国际物流标准化
本文地址:http://www.606212.com/a/huoyundaili/9446.html
上一篇:上一篇:货物运单有关内容的填写 下一篇:下一篇:没有了