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国际铁路货物运输有哪些条件

来源:物态网 所属分类:货运代理 标签:运输(1026)货物(935)

1、《国际铁路货物联运协定》(简称国际货协)。在参加该协定国家间,它对联运货物的运输条件及铁路同托运人、收货人间的权利、义务和责任划分作了规定。对铁路和托运人、收货人都具有约束力。我国参加了该协定。

    2、《统一过境运价规程》(简称统一货价)。它是参加统一运价规程协约国间,关于办理联运货物的手续和各种运杂费计算以及罚款的规章,我国参加了该协约。

    3、《国际铁路货物联运协定办事细则》(简称货协细则)。它只适用于参加国际联运协定的铁路内部工作,并用以调整铁路间的相互关系,不能作为调整托运人、收货人同铁路间的法权关系。

    4、《国际联运车辆使用规则》(简称车规)。它是参加国际联运车辆使用规则协约国对车辆使用的规章,我国参加了该协约。

    5、《国际铁路货物联运办法》,它是国际联运有关规章的摘录与综合。本办法仅供我国国内铁路使用。

  装运条款内容同合同性质和运输方式有关。我国大部分进出口货物是通过海洋运输,而海运出口合同中的装运条款又比较复杂,故以下仅就海运出口合同中的一些主要装运条款加以介绍。
  一、装运期 (又称装运时间)
  (一)装运期的规定方法
  1.明确规定具体装运时间。
  2.规定在收到信用证后若干天或若干月装运。
  3.收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。
  4.笼统规定近期装运。
  (二)规定装运时间的注意事项
  1.应考虑货源和船源的实际情况。
  2.对装运期的规定要明确。
  3.装运期限应当适度。
  4.在规定装运期的同时,应考虑开证日期是否明确合理。
  二、装运港和目的港
  (一) 装运港和目的港的规定方法
  1.在一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一个。
  2.有时按实际业务的需要,也可分别规定两个或两个以上。
  3.在磋商交易时,如明确规定装运港或目的港有困难,可以采用选择港(Optional Ports)办法。
  (二)确定国内外装运港和目的港注意事项
  1.规定国外装运港和目的港应注意的问题
  (1)对国外装运港或目的港的规定,应力求具体明确。
  (2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。
  (3)必须注意装卸港的具体条件。
  (4)应注意国外港口有无重名问题。
  2.规定国内装运港或目的港应注意的问题
  (1) 应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则。
  (2)应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况。
  三、分批装运和转船
  (一)分批装运(Partial Shipment)
  指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物,在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上,即使分别签发了若干不同内容的提单,也不能按分批装运论处,因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。
  《跟单信用证统一惯例》规定:“如信用证规定在指定时期内分批装运,其中任何一批未按批装运,信用证对该批和以后各批货物均告失效,除非信用证另有规定。”
  (二)转船(Transshipment)
  又称转运,它是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。.
  根据《跟单信用证统一惯例》规定:除非信用证有相反的规定,可准许转运。为了明确责任和便于安排转运,交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题,都应在买卖合同之中具体订明。

   国际贸易中,进出口商品的交付是通过各种运输方式来完成的。运输方式的种类很多,各种运输方式都有其自身的特点和独特的经营方式,了解各种运输方式的特点和经营方式,对于合理选择和正确利用各种运输方式,有着重要的意义。  
  一、 海洋运输  
  (一) 海洋运输的特点  
  海洋运输(Ocean Transportation)简称海运,它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。具体特点是:  
  1.通过能力大。  
  2.运量大。 
3.运费低。 
4.航行速度较慢。 
5.易受自然条件的影响。  
  (二)海洋运输船舶的经营方式  
  海洋运输按船舶经营方式的不同分为:  
  1.班轮运输  
  指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业。  
  (1)班轮运输的特点  
  ①船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。  
  ②船舶按船期表航行,船舶开航到港时间都较为固定。  
  ③船公司按预先公布的班轮运价表收取运费,运费率相对固定。  
  ④在班轮运费中包括装卸费,故班轮运货的港口装卸费由船方负担。  
  ⑤班轮承运费比较灵活,不论数量多少,只要有舱位,都接受装运。 因此,少量货物或件杂货通常多采用班轮运输。  
  (2)班轮运费  
  包括基本运费和附加费两部分。  
  ① 基本运费的计收标准:  
  第一,按货物的毛重计收,在运价表内用字母“W”表示。  
  第二,按货物的体积(称为尺码吨)计收,在运价表内用字母“M” 表示。  
  第三,按商品的价格计收,即按从价运费收取,在运价表内用“AV”表示。  
  第四,按货物的毛重或体积,由船公司选择其中收费较高的一种计收运费,在运价表中用“W/M”表示。  
  第五,选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费, 在运价表中用“W/M or AV”表示。  
  第六,按货物的件数计收。  
  对大宗低值货物,采用船、货双方临时议定运价的办法。  
  ②附加费的种类:  
  Ⅰ、超重附加费; 
Ⅱ、超长附加费;  
  Ⅲ、直航附加费; 
Ⅳ、转船附加费;  
  Ⅴ、港口附加费;  
  Ⅵ、港口拥挤费;  
  Ⅶ、选港附加费;  
  Ⅷ、货币附加费。  
  班轮运费的计算方法是:  
  (1)先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班轮运价表(liner’s freight tariff)的组成部分,它有“货名”、“计算标准”和“等级”三个项目,如下表所示。  
  货物分级表  
  货 名 计算标准 等级  
  农业机械(包括拖拉机) W/M 9  
  棉布及棉织品 M 10  
  小五金及工具 W/M 10  
  玩具 M 20  
  如棉布及棉织品的货物等级为10级,计算标准为M。  
  (2)根据商品的等级和计费标准,在航线费率中查出这一商品的基本费率,如上例中棉布及棉织品到东非港口的费率为443.00港元。(详见下表:中国-东非航线等级费率表)  
  (3)查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。  
  (4)商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。  
  以该商品的计费重量和体积乘以单位运价即得总运费金额。  
  例题1:  
  上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”(小五金)一批计100箱。每箱体积为20厘米530厘米540厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%,  
  中国-东非航线等级费率表(港币:元)  
  等级(Class) 费率(Rates)  
  1 243.00  
  2 254.00  
  3 264.00  
  4 280.00  
  5 299.00  
  6 314.00  
  7 341.00  
  8 367.00  
  9 404.00  
  10 443.00  
  11 477.00 20 1,120.00  
  Ad Val 290.00  
  基本港口:路易港(毛里求斯)、达累斯萨拉姆(坦桑尼亚)、蒙巴萨(肯尼亚)等  
  试计算该货物的运费。  
  计算方法为: 
(1) 查阅货物分级表。门锁属于小五金类,其计收标准为W/M,等级为10级。  
  (2) 计算货物的体积和重量。  
  100箱的体积为:(20厘米530厘米540厘米)5100箱=2.4(立方米)。 
100箱的重量为:255100箱=2.5(公吨)。 
由于2.4立方米小于2.5公吨,因此计收标准为重量。  
  (3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”,10级费率为443港元,则基本运费为:  
  44352.5=1,107.5(港元)  
  (4)附加运费为:  
  1,107.55(40%+10%)=553.75(港元)  
  (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁,其应付运费为:  
  一、海运提单(Bill of Lading , B/L)  
  (一)提单的性质和作用  
  提单(Bill of Lading)是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件,它体现了承运人与托运人之间的相互关系。  
  提单的性质和作用,主要表现在下列四个方面:  
  1. 是承运人或其代理人出具的货物收据。 
  2.是代表货物所有权的凭证。  
  3.是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。  
  4.是结汇单据。  
  (二)提单的内容  
  海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同,其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外,背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款;后者仅在提单正面列有简单的记载事项,并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”,而提单背面则无印就的条款。  
  (三)提单的分类  
  1. 按签发提单时货物是否装船来分,有已装船提单(Shipped or on Board B/L)和备运提单(Received for Shipment B/L)。  
  ①已装船提单(On board B/L),是指货物装船后,由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。 
  ②备运提单(Received for Shipping B/L),是指承运人在收到托运货物等待装船期间,向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期,往往不注明装运船舶的名称,因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样,注明装船名称,装船日期并签字证明,也可转为已装船提单。  
  2.按提单有无不良批注,可分为清洁提单(Clean B/L)和不清洁提单(Unclean or Foul B/L)。  
  ①清洁提单(Clean B/L),是指货物交运时外表状况良好,承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单。 
  ②不清洁提单(Unclean B/L),是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。 
  3.按提单收货人抬头分类,有记名提单(Straight B/L)、不记名提单(Bearer B/L)和指示提单(Order B/L)。  
  ①记名提单(Straight B/L),是指在收货人栏内,具体填明收货人名称的提单。它只能由提单上所指定的收货人提货,不能转让,又称为“不可转让提单”。记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。 
  ②不记名提单(Blank B/I.),又称“空白提单”,是指收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大,国际贸易中很少使用。 
  ③指示提单(Order B/L),是指在收货人栏内只填写凭指示或凭某人指示字样的一种提单。这种提单可以背书转让,又称“可转让提单”。背书的方式有两种:一种是空白背书,仅由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章;另一种是记名背书,即转让人除签字盖章外,还须列明受让人(被背书人)的名称。在国际贸易中,指示提单被普遍使用。我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单,习惯上称为“空白抬头”、“空白背书”提单。 
  4.按运输方式分,有直达提单(Direct B/L)、转船提单(Transshipment B/L)和联运提单(Through B/L)。  
  ①直达提单(Direct B/L),是指货物从装运港装船后,中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。在国际贸易中,如信用证规定货物不准转船,卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。 
  ②转船提单(Transshipment B/L),是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样,承运人只对第一程运输负责。 
  ③联运提单(Through B/L),是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物,由第一承运人收取全程运费后,在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输,但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责,这种提单与转船提单性质相同。 
  5.按提单的签发日期分,可以分为预借提单(Advanced B/L)、倒签提单(Anti-dated B/L)和过期提单(Stale B/L)。 
  ①预借提单(Advanced B/L),是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续,或派作其他用途时,通常会要求承运人签发预借提单。 
  ②倒签提单(Anti-dated B/L),是指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样,通常被认为是非法的和欺诈性的,应禁止使用。 
  ③过期提单(Stale B/L)是指出口商不按规定或法定的期限向银行交付的提单。即货物装船后,卖方向当地银行提交装船提单时,银行按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的提单。此外,按照《跟单信用证统一惯例》的规定,在提单签发日期后21天才提交的提单也属于过期提单。过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它损失,因而为防止买方以此为借口而拒付货款,银行一般都拒收过期提单。 
  二、其他主要运输单据  
  (一)铁路运输单据  
  铁路运单(Railway Bill B/L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。我国对外贸易铁路运输按营运方式分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式。前者使用国际货协铁路运单,后者使用承运货物收据。 
  (1)国际货协运单(International Cargo Agreement Transportation)。国际货协运单使用正副本方式。运单正本随同货物从始发站到终点站交给收货人,作为铁路向收货人交付货物的凭证。运单副本在发货站加盖承运期戳记,成为货物已被承运的证明,发货人凭之向银行要求结汇。国际货协运单不能转让。 
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送,铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。
 2、同未参加国际货协铁路间的货物运送,发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站,由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。
  3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家,通过参加国际货协的过境铁路港口,向其他国家(不论这些国家的铁路是否参加国际货协)或者相反方向运送货物时,用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理,由港口站的收转人办理转发送。 
  二.国际铁路货物联运办理的种别 
  国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。
  (1)整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。
  (2)零担。是指按一份运单托运的一批货物,重量不超过5000公斤,按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件,也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。
  (3)大吨位集装箱。最指按一份运单托运的,用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。 
  三.国际铁路货物联运的运输限制
  (1)在国际铁路直通货物联运中,下列货物不准运送:
  ①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品;
  ②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品;
  ③炸弹、弹药和军火(但狩猎和体育用的除外);
  ④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质(指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的);
  ⑤一件重量不足10公斤,体积不超过0.1立方米的零担货物;
  ⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物;
  ⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物,但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。
  (2)下列货物,只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。

关标签:国际铁路货运基本条件
 
    国际铁路货物联运的范围
    1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送,铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。

    2、同未参加国际货协铁路间的货物运送,发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站,由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。

    3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家,通过参加国际货协的过境铁路港口,向其他国家(不论这些国家的铁路是否参加国际货协)或者相反方向运送货物时,用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理,由港口站的收转人办理转发送。

    二.国际铁路货物联运办理的种别

    国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。

    (1)整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。

    (2)零担。是指按一份运单托运的一批货物,重量不超过5000公斤,按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件,也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。

    (3)大吨位集装箱。最指按一份运单托运的,用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。

    三.国际铁路货物联运的运输限制

    (1)在国际铁路直通货物联运中,下列货物不准运送:

    ①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品;

    ②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品;

    ③炸   弹、弹   药和军   火(但狩猎和体育用的除外);

    ④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质(指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的);

    ⑤一件重量不足10公斤,体积不超过0.1立方米的零担货物;

    ⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物;

    ⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物,但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。

    (2)下列货物,只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送。

    ①一件重量超过60吨的;而在换装运送中,对越南重量超过20吨的;

    ②长度超过18米的;而运往越南长度超过12米的;

    ③超限的;

    ④在换装运送中用特种平车装运的;

    ⑤在换装运送中用专用罐车装运的化学货物;

    ⑥用罐车运往越南的一切罐装货物。

    (3)下列货物的运送必须按特殊规定办理:

    ①危险货物;

    ②押运人押运的货物;

    ③易腐货物;

    ④集装箱货物;

    ⑤托盘货物;

    ⑥不属于铁路或铁路出租的空、重车;

    ⑦货捆货物。

  1.运费计算的原则  
  (1)发送国家和到达国家铁路的运费,均按铁路所在国家的国内规章办理。  
  (2)过境国铁路的运费,均按承运当日统一货价格规定计算,由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物,则有关未参加货协国家铁路的运费,可按其所参加的另一种联运协定计算。  
  我国出口的联运货物,交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货,因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物,则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。  
  2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算,其计算程序是:  
  (1)根据运单上载明的运输路线,在过境里程表中,查出各通过国的过程里程。  
  (2)根据货物品名,在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。  
  (3)在慢运货物运费计算表中,根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。  
  其计算公式为:基本运费额=货物运费率×计费重量  
  运费总额=基本运费额×(1褾加成率)  
  加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%,零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费,另加200%。  
  3.国内段运费按《国内价规》计算,其程序是:  
  (1)根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应根据最短路径确定,并需将国境站至国境线的里程计算在内。  
  (2)根据运单上所列货物品名,查找货物运价分号表,确定适用的运价号。  
  (3)根据运价里程与运价号,在货物运价表中查出适用的运价率。  
  (4)计费重量与运价率相乘,即得出该批货物的国内运费,其计算公式为:运费=运价率×计费重。  

     国际多式联运是指根据一个多式联运合同,采取两种或两种以上运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内的接管地点运到另一国境内指定交付地点的行为。  

  国际多式联运的特点:由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输方式;签订一个运输合同,对货物运输的全程负责;采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作;采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务;可实现“门到门”运输。  
  国际铁路联运出口货物运输实务流程如下所示:  
  (1)出口货物的托运:货物托运是发货人向铁路提出委托运输的行为。国际铁路联运出口货物同国内运输货物的托运一样,发货人应向车站提出货物运单和运单副本,以此作为货物托运的书面申请。整车货物一般在装车完毕,发站在货物运单上加盖承运日期戳,即为承运。  
  (2)发货人在装车发运中的工作。货物办理完毕托运和承运手续后,接下来是装车发运。按我国铁路的规定,在车站公共装卸场所内的装缷工作,由铁路负责组织;其他场所如专用钱装缷场,则由发货人或收货人负责组织。但某些性质特殊的货物,如易腐烂货物、未装容器的活动物等,即使在车站的货场内,也均由发货人组织装车或卸车。  
  (3)出口货物在国境站的交接:一般程序是:出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报,通知交接所和海关做好接车准备工作;出口货物列车进站后,铁路会同海关接车,并将列车随带的运送票据交接所处理,货物列车接受海关的监管和检查;交接所实行联合办公。  
  (4)到达取货:到站在货物到达后,应通知运单中所记载的收货人领取货物。在收货人付清运单中所载的一切应付运送费用后,铁路须将货物连同运单正本和货物到达通知单交付收货人。收货人须支付运送费用并领取货物。

一、接受货主询价
  1、海运询价:
  ①需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;
  ②主要船公司船期信息;
  ③需要时应向询价货主问明一些类别信息
,如货名,危险级别等。(水路危规)
  2、陆运询价:(人民币费用)
  ①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;
  ②各港区装箱价格;
  ③报关费、商检、动植检收费标准。
  3、不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。
  二、接单(接受货主委托)
  接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:
  1、船期、件数
  2、箱型、箱量
  3、毛重
  4、体积
  各项型最大体积为:(长*宽*高)可装体积,可装重量
  1×20gp=31cbm6*2.38*2.382517mt
  1×40gp=67cbm12*2.38*2.385525mt
  1×40hc=76cbm12*2.7*2.38
  1×45gp=86cbm
  (注:gpgeneralpurpose普通箱;cbmcubicmetre立方米;mtmetricton公吨;hchighcubic高箱)
  
5、付费条款、货主联系方法
  6、做箱情况,门到门还是内装
  三、订舱
1、缮制委托书(十联单);制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。
 2、加盖公司订舱章订舱:
  需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。
  3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。
  四、做箱
  1、门到门:
  填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
  2、内装:
  填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
  3、取得两种做箱方法所得的装箱单(clp)
  五、报关(有时同时、有时先于做箱)
  1、了解常出口货物报关所需资料。
  ①需商检
  ②需配额
  ③需许可证
  ④需产地证
  ⑤需提供商标授权、商标品名
  ⑥出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件)

  ⑦需提供商会核价章
  2、填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packinglist),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。
  3、显示报关单所在货物的"中文品名",对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
  4、备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。
  5、跟踪场站收据,确保配载上船。
  6、凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。
  六、提单确认和修改
  1、问明顾客"提单"的发放形式:
  ①电放:
  需顾客提供正本"电放保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司电放。
  ②预借(如可行)
  需顾客提供正本"预借保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司预借。
  ③倒签(如可行)
  需顾客提供正本"倒签保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司倒签。
  *此种情况下,多半是签发houseb/l
  ④分单:
  应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。
  ⑤并单:
  应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单
  ⑥异地放单:
  须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。
  2、依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确立提单正确内容。
  七、签单
  1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
  2、是否需要手签。
  八、航次费用结算
  1、海运费
  ①预付(freightprepaid)
  ②到付(freightcollect)
  2、陆运费
  ①订舱
  ②报关(包括返关之前己经报关的费用)
  ③做箱(内装/门到门)
  ④其他应考虑的费用:
  冲港费/冲关费
  商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

  九、提单、发票发放(提单样本)
  1、货主自来取件的,需签收
  2、通过ems和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证
  十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单"
  十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
  l、报关数据正确、舱单不正确的
  ①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件;②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉;
  ③提单正本复印件两张;
  ④装箱单(containerloadplan)复印件;
  ⑤更正单(三联、正本)。
  2、短装(多报少出)、溢装(少报多出)
  ①船开5天(工作日)内没能及时更正的:
  先交纳罚款金3000-5000;
  货主重新提供的发票、装箱单(packinglist)

     1.计费重量单位: 
  特快专递行业一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位。
  2.首重与续重:
  特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重),每增加0.5KG为一个续重。
  通常起重的费用相对续重费用较高。
  3.实重与材积:
  是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重;
  当需寄递物品体积较大而实重较轻时,因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限,需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量,称为体积重量或材积。
  体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。
  4.计费重量:
  按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定,货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
  5.包装费
  一般情况下,快递公司是免费包装,提供纸箱、气泡等包装材料,但很多物品如衣物,不用特别细的包装就可以,但一些贵重、易碎物品,快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。
  6.通用运费计算公式:
  A) 当需寄递物品实重大于材积时,运费计算方法为:
  首重运费+(重量(公斤)×2-1)×续重运费
  例如:7KG货品按首重20元、续重9元计算,则运费总额为:
  20+(7×2-1)x9=137 (元)
  B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大,运费需按材积标准收取,然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下:
  规则物品:  长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)
  不规则物品: 最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量(KG)
  C) 国际快件有时还会加上燃油附加费
  比如此时的燃油附加费为9%,还需要在公式(A)的结果加上:运费×9%
  燃油附加费计一般会同运费一起打折
  7.总费用:
  从上面的得出:
  总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用

 由于集装箱是一种新的现代化运输方式,它与传统的货物运输有很多不同,做法也不一样,目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中,各国大体上做法近似,现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法,简介如下:
 
    1.集装箱货物装箱方式

    根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。

    (1)整箱(Full  Container  Load,FCL)。是指货方自行将货物装满整箱以后,以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用,除有些大的货主自己置备有集装箱外,一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后,在海关人员的监管下,货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据,最后凭收据换取提单或运单。

    (2)拼箱(Less  Than  Container  Load,LCL)。是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后,根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货,集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起,所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

    2.集装箱货物交接方式
 
    如上所述,集装箱货运分为整箱和拼箱两种,因此在交接方式上也有所不同,纵观当前国际上的做法,大致有以下四类:
 
    (1)整箱交,整箱接(FCL/FCL)    货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人,收货人在目的地以同样整箱接货,换言之,承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。

    (2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)    货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人,由承运人负责拼箱和装箱(Stuffing,Vanning)运到目的地货站或内陆转运站,由承运人负责拆箱(Unstuffing,Devantting),拆箱后,收货人凭单接货。货物的装箱和
拆箱均由承运人负责。

    (3)整箱交,拆箱接(FCL/LCL)    货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人,在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后,各收货人凭单接货。

    (4)拼箱交,整箱接(LCL/FCL)    货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整,把同一收货人的货集中拼装成整箱,运到目的地后,承运人以整箱交,收货人以整箱接。    上述各种交接方式中,以整箱交、整箱接效果最好,也最能发挥集装箱的优越性。
  
    3.集装箱货物交接地点  

    集装箱货物的交接,根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为:
  
    (1)门到门(Door  to  Door):从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库;
 
    (2)门到场(Door  to  CY):从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场;
  
    (3)门到站(Door  to  CFS):从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
 
    (4)场到门(CY  to  Door):从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库;   (5)场到场(CY  to  CY):从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场;

    (6)场到站(CY  to  CFS):从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站;
   
    (7)站到门(CFS  to  DOor):从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库;
  
    (8)站到场(CFS  to  CY):从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场;
 
    (9)站到站(CFS  to  CFS):从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

    以上九种交接方式,进一步可归纳为以下四种方式: 
 
    (1)门到门:这种运输方式的特征是,在整个运输过程中,完全是集装箱运输,并无货物运输,故最适宜于整箱交,整箱接。  

    (2)门到场站:这种运输方式的特征是,由门到场站为集装箱运输,由场站到门是货物运输,故适宜于整箱交、拆箱接。
  
    (3)场站到门:这种运输方式的特征是,由门至场站是货物运输,由场站至门是集装箱运输,故适宜于拼箱交、整箱接。
   
    (4)场站到场站:这种运输方式的特征是,除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输,故适宜于拼箱交、拆箱接。

  国物流管理委员会认为:物流作为客户生产过程中供应环节的一部分,它的实施及控制提供了有效的经济的货物流动及存储服务,并提供货物从原始地到消费地的相关信息,以期满足客户的要求。   

  我国学者认为:物流是以最小费用,按用户要求,将物质资料从供应地向需要地转移地的过程。主要包括运输、装卸、储存、包装、配送、物流加工和信息处理等活动。 

  综上所述,国际物流是指为满足需求而进行的原始材料、中间库存、最终产品及其相关信息,从起点到终点在国际间有效流动,以及为实现这一流动所进行的计划、管理和控制过程。  物流具有“7R”特性,即:在恰当的时间,恰当的地点和恰当的条件下,将恰当的产品,以恰当的方法和恰当的成本提供给恰当的消费者。   

  国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行的情况下,为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离而对物资(货物)所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。国际物流是组织货物在国际间的合理流动,即发生在不同国家间的物流活动。  国际物流与国内物流相比,长距离的运输支出,较大的库存量,较长的固定循环作业周期,使国际物流费用昂贵;多样的运输方式,需穿越国际边界等原因,使物流公司趋于大型化。作为跨国经营和对外贸易服务,它具有国际性、复杂性和风险性的特点。 

   1.托运前的工作   
在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款,国际货协和议定书中条,项办理。   
(1)货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏,保证货物多次装卸不致毁坏。   
(2)货物标记,表示牌及运输标记,货签,内容主要包括商品的记号和号码,件数,站名,收货人名称等。字迹均应清晰,不易檫掉,保证多次换装中不致脱落。   
2.货物托运和承运的一般程序   
发货人在托运货物时,应向车站提出货物运单和运单副本,以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后,应进行认真审核,对整车货物应检查是否有批准的月度,旬度货物运输计划和日要车计划,检查货物运单各项内容是否正确,如确认可以承运,车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期,即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位,并经铁路根据货物运单的记载查对实货,认为符合国际货协和有关规章制度的规定,车站方可予以承认,整车货物一般在装车完毕,发站在货物运单上加盖承运日期戳,即为承运。发运零担货物,发货人在托运时,不需要编制月度,旬度要车计划,即可凭运单向车站申请托运,车站受理托运后,发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场,送到指定的货位上,经查验过磅后,即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物,连同货物运单一同接受完毕,在货物运单上加盖承运日期戳时,即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管,装车发运责任。   
总之,承运是铁路负责运送货物的开始,表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务,并负运送上的一切责任。   
3.货运单据   
(1)国际铁路联运运单(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发,收货人在货物运送中的权利,义务和责任,对铁路和发,收货人都具有法律效力。   
(2)添附文件:我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”,品质证明书,商检证。卫生检疫证,动植物检查以及装箱单,磅码单,化验单,产地证及发运清单等有关单证。   
4.出口货物交接的一般程序  
(1)联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后,依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全,内容是否正确,遇有矛盾不符等缺陷,则根据有关单证或函电通知订正,补充。  
(2)报关报验:运送单证经审核无误后,将出口货物明显单截留三份(易腐货物截留两份),然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。  
(3)货物的交接:单证手续齐备的列车出境后,交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接,依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。    

  1.有利于发展同欧亚各国的贸易      
通过铁路把欧亚大陆联成一片,为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期,我国的国际贸易主要局限于东欧国家,铁路运输占我国进出口货物运输总量的50%左右,是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入60年代以后,我国海上货物运输的发展,铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降,但其作用仍然十分重要。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物,绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的;我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。      

2.有利于开展同港澳地区的贸易,并通过香港进行转口贸易      
铁路运输是大陆地区和港澳开展贸易的一种运输方式.港澳两地日用品的一直以来都是大陆供应,随着内地对该地区出口的不断扩大,运输也逐渐增加,.做好对港澳的运输达到优质、适量、均衡、应时的要求,在政治上和经济上都非常重要。为了确保该地区的市场供应,从内地开设了直达地区的快运列车,对繁荣稳定港澳市场,以及该地区的经济发展起到了积极作用。      
香港是世界著名的自由港,与世界各地有着非常密切的联系,海、空定期航班比较多,作为转口贸易基地,开展陆空、陆海联运,为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋洲各国和地区的贸易,对保证我国出口创汇起着重要作用。      

3.对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用      
我国幅员辽阔,海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人,海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中,因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料,主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运输这一环节,铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。      

4.利用欧亚大陆桥运输是必经之道      
大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。      
大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介,采用国际铁路系统来运送。我国目前开办的西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。这种运输方式对发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。为了适应我国经济贸易的发展需要,利用这两条大陆桥开展铁路集装箱运输也是必经之道,将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。

    (一)国际货物运输的概念  
  运输就其运送对象来说,分为货物运输和旅客运输,而从货物运输来说,又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国际货物运输,就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资(如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等)运输两种。由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务,所以,国际货物运输通常被称为国际贸易运输,从一国来说,就是对外贸易运输,简称外贸运输。  
  (二)国际贸易运输的性质  
  在国际贸易中,商品的价格包含着商品的运价,商品的运价在商品的价格中占有较大的比重,一般来说,约占10%;在有的商品中,要占到30%~40%。商品的运价也和商品的生产价格一样,随着市场供求关系变化而围绕着价值上下波动。商品的运价随着商品的物质形态一起进入国际市场中交换,商品运价的变化直接影响到国际贸易商品价格的变化。而国际货物运输的主要对象又是国际贸易商品,所以可以说,国际货物运输也就是一种国际贸易,只不过它用于交换的不是物质形态的商品,而是一种特殊的商品,即货物的位移。所谓商品运价,也就是它的交换价格。  
  由此,我们可以得出这样一个结论:从贸易的角度来说,国际货物运输就是一种无形的国际贸易。   

   装卸费 

  装卸费是船舶在港内装卸货物而应支付的费用。货物装卸费除按装卸费率表的规定计算外,对于在装卸搬运时需要敲、铲、刨、拉等困难作业,或按照货方、船方要求,需要进行捆、拆、加固、印标志等作业的货物,应以实际作业人数另按工时费率计费。进行货物包装、缝包、拆包、倒包、捆包、过磅、定量、分标志、港外减载等作业,也需要按规定另行计收费用。由 港口 工人开关舱口,则按规定计收开、关舱费。 港口 工人操作船舶起货机,应计收起货机工力费。 

  班轮运输 

  班轮运输(Liner Transport)又称定期船运输,简称班轮(Liner),是航运公司提供的一种服务,是指船舶在固定航线上和固定 港口 之间按事先公布的船期表和运费率往返航行,从事客货运输业务的一种运输方式。班轮运输比较适合于运输小批量的货物。为方便货主安排货物,及时办理订舱手续,班轮公司都备有船期表(Sailing Schedule)印发给货主,有的还在报刊上公布。班轮运输的特点是(1)“四定”。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。(2)“一负责”。即货物由班轮公司负责配载和装卸,运费内已包括装卸费用,班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费。(3)班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。 

  集装箱 

  集装箱(container)是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等;按长度分,有40英尺、20英尺集装箱。 

  定程租船 

  定程租船(Voyage Charter; Trip Charter)又称程租船或航次租船,是指按航程租赁的方式。定程租船又有单程航次(Single Voyage Charter)、来回程航次(Round Voyage Charter)、连续单程航次(Consecutive Single Voyage Charter)、连续来回程航次(Consecutive Round Voyage Charter)之分。定程租船无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期,而是根据租船人(货主)的需要和船东的可能,经双方协商,在程租船合同中规定;程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款;运价受租船市场供需情况的影响较大,租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。定程租船合同包括:运费、装卸费用、装卸时间、滞期费和速遣费。 

  国际货运代理 

  国际货运代理(简称货代)是指根据客户的指示,为客户的利益而揽取货物的人,其本人并非承运人。货代也可以这些条件,从事与运送合同有关的活动,如储货、报关、验收、收款。 

  按我国国际货运代理企业管理规定,国际货物运输代理企业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。 

  国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人或自己的名义办理有关业务,收取代理费或佣金的行为。 

  国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输 单证 ,履行运输合同并收取运费和服务费的行为。 

  咨询代理 

  咨询代理(Consultative Agent )是指专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提供有关国际贸易运输情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错,如不少船务代理也兼营货运代理,有些货运代理也兼营船务代理等。 

  货运代理 

  货运代理(Freight Forwarder)是指接受货主的委托,代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人,主要有订舱揽货代理,货物装卸代理,货物报关代理,转运代理,理货代理,储存代理,集装箱代理等。 

  船务代理 

  船务代理(Shipping Agent)是指接受承运人的委托,代办与船舶有关的一切业务的人,主要业务有船舶进出港、货运、供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限,称为航次代理;船方和代理人之间签订有长期代理协议,称为长期代理。 

  租船代理 

  租船代理,又称租船经纪人(Shipping Broker),是指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人,主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象,以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易,从中赚取佣金。因此,根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。 

  船舶 

  海商法中所称的船舶(Vessel)是指海船和其他海上移动式装置,仅指以商业行为为目的,能够在海上(包括与海相通的水域)航行的船舶。这种船舶的特点是:(1)必须专以商业贸易为目的的商船,不包括军舰、公务船、海船和灯船等。但有的国家的立法(如前苏联的海商法典)也有将捕鱼和其他用途的船舶包括在内;(2)必须是可以在海上航行的船舶,凡是不能出海的船舶或者浮坞,以及不符合一定规格的船舶,例如总吨数不满20吨的机动船舶或摇橹船等都不包括在内。海商法中的船舶还需具有下述不动产性和人格性的特征:(1)不动产性是指船舶虽然是动产,但在法律上视为不动产。对船舶的所有权、抵押权和租赁权的保存、设定、移转、变更、限制、处分或消灭,必须向有关国家主管机关登记。有关动产买卖的法律,不适合于船舶买卖;(2)人格性是指船舶类似自然人的人名、国籍和住所,因此,船舶必须有名称、国籍和船籍港,船舶依其国籍可分为本国船舶和外国船舶;依其经营方式可区分为班轮,不定期轮和租船;依其用途,可区分为客船、货船和客货船等等。 

 国际铁路货物联运出口货物运输组织工作主要包括铁路联运出口货物运输计划的编制、货物托运和承运、国境站的交接和出口货物的交付等。 
  一、国际铁路货物联运出口货物运输计划的编制 
  国际铁路货物联运出口货物运输计划一般是指月度要车计划,它是对外贸易运输计划的组成部分,体现对外贸易国际铁路货物联运的具体任务,也是日常铁路联运工作的重要依据。” 
  国际铁路货物联运月度要车计划采用“双轨(铁路、外贸)上报、双轨下达”的方法,其编制程序如下: 
  (1)各省、市、自治区发货单位应按当地铁路部门的规定,填制“国际铁路联运”月度要车计划表,向铁路局(分局、车站)提出下月的要车计划,并在规定的时间内,分别报送当地经贸厅(局)和各主管总公司; 
  (2)各铁路局汇总发货单位的要车计划后,上报铁道部;各省、市、自治区经贸厅(局)和各进出口总公司在审核汇总所属单位的计划后,报送经贸部; 
  (3)经贸部汇总审核计划后,与铁道部平衡核定; 
  (4)月度要车计划经两部平衡核定,并经有关国家的铁道部门确认后,由经贸部将核准的结果通知各地经贸厅(局)和各进出口总公司,各地经贸厅(局)和各进出口总公司再分别转告所属发货单位;各铁路局(分局、车站)将铁道部批准的月度要车计划分别通知发货单位。 
  凡发送整车货物,均需具备铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划;零担货物,则不必向铁路部门编报月度要车计划,但发货人必须事先向发站办理托运手续。 
  二、国际铁路货物联运的托运和承运 
  货物的托运是发货人组织货物运输的一个重要环节;发货人在托运货物时,应向车站提出货物运单,以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后,应进行认真审核。 
  整车货物办理托运,车站应检查是否有批准的月度、旬度货物运输计划和要车计划,检查运单上的各项内容是否正确。如确认可以承运,应予签证。运单上的签证,表示货物应进入车站的日期或装车日期,表示铁路已受理托运。发货人应按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位,铁路根据运单上的记载查对实货,认为符合国际货协和有关规章制度的规定,车站方可接受货物,并开始负保管责任。整车货物一般在装车完毕后,发站应在运单上加盖承运日期戳,即为承运。 
  发运零担货物与整车货物不同,发货人在托运时,不需要编制月度、旬度要车计划,凭运单直接向车站申请托运。车站受理托运后,发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场,送到指定的货位上,经查验、过磅后,即交由铁路保管。当车站将发货人托运的货物,连同货物运单一同接受完毕,在货物运单上加盖承运日期戳时,即表示货物业已承运。铁路对承运后的零担货物负保管、装车和发运的责任。 
  托运、承运完毕,铁路运单作为运输合同即开始生效。铁路按《国际货协》的规定对货物负保管、装车并运送到指定目的地的一切责任。

  一、国际货物运输的任务 

  国际货物运输的基本任务就是根据国家有关的方针政策,合理地运用各种运输方式和运输工具,多快好省地完成进出口货物的运输任务,为我国发展对外经济贸易服务,为我国外交活动服务,为我国的四个现代化建设服务。具体包括以下几方面内容: 

  (一)按时、按质、按量地完成进出口货物运输 

  国际贸易合同签订后,只有通过运输,及时将进口货物运进来,将出口货物运出去,交到约定地点,商品的流通才能实现,贸易合同才能履行。“按时”就是根据贸易合同的装运期和交货期的条款的规定履行合同;“按质”就是按照贸易合同质量条款的要求履行合同;“按量”就是尽可能地减少货损货差,保证贸易合同中货物数量条款的履行。如果违反了上述合同条款,就构成了违约,有可能导致赔偿、罚款等严重的法律后果。因此,国际货物运输部门必须重合同、守信用,保证按时、按质、按量完成国际货物运输任务,保证国际贸易合同的履行。 

  (二)节省运杂费用,为国家积累建设资金 

  由于国际货物运输是国际贸易的重要组成部分,而且运输的距离长,环节较多,各项运杂费用开支较大,故节省运杂费用的潜力比较大,途径也多。因此,从事国际货物运输的企业和部门,应该不断地改善经营管理,节省运杂费用,提高企业的经济效益和社会效益,为国家积累更多的建设资金。 

  (三)为国家节约外汇支出,增加外汇收入 

  国际货物运输,既然是一种无形的国际贸易,它是国家外汇收入的重要来源之一。国际贸易合同在海上运输一般采用 CIF 和 FOB 等贸易 术语 成交,按照 CIF 条件,货价内包括运费、保险费,由卖方派船将货物运至目的港;按照 FOB 条件,货价内则不包括运费和保险费,由买方派船到装货港装运货物。为了国家的利益,出口货物多争取 CIF 件,进口货多争取 FOB 交,则可节省外汇支出,增加外汇收入。而国际货物运输企业为了国家利益,首先要依靠国内运输企业的运力和我国的方便旗船,再考虑我国的租船、中外合资船公司和侨资班轮的运力,再充分调动和利用各方面的运力,使货主企业同运输企业有机地衔接,争取为国家节约外汇支出,创更多的外汇收入。 

  (四)认真贯彻国家对外政策 

  国际货物运输是国家涉外活动的一个重要组成部分,它的另一个任务就是在平等互利的基础上,密切配合外交活动,在实际工作中具体体现和切实贯彻国家各项对外政策。 

  二、对国际货物运输的要求 

  (一)选择最佳的运输路线和最优的运输方案,组织合理运输 

  各种运输方式有着各自较合理的适用范围和不同的技术经济特征,选择时必须进行比较和综合分析,首先要考虑商品的性质、数量的大小、运输距离的远近、市场需求的缓急、风险的程度等因素。比如鲜活商品、季节性商品,要求运输速度快、交货及时,以免贻误销售时机;贵重货物因商品价值高,要求严格地保证运输质量等等;另外,要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢,比如,货价较低的大宗商品则要求低廉的运输费用,以降低商品成本,增加竞争能力。在同一运输方式,如铁路或公路运输,可根据不同商品选择不同类型的车辆, 海运 可选择班轮或不定期船,以及充分利用运输工具回空来运输货物等等。 

  正确选择运输路线和装卸、中转 港口 。一般说来,应尽量安排直达运输,以减少运输装卸、转运环节,缩短运输时间,节省运输费用。必须中转的进出口货物,也应选择适当的中转港、中转站。进出口货物的装卸港,一般应尽量选择班轮航线经常停靠的自然条件和装卸设备较好、费用较低的 港口 。进口货物的卸港,还根据货物流向和大宗货物用货地来考虑,出口货物的装港,则还应考虑靠近出口货物产地或供货地点,以减少国内运输里程,节约运力。 

  所谓合理运输,就是按照货物的特点和合理流向以及运输条件,走最少的里程,经最少的环节,用最少的运力,花最少的费用,以最短的时间,把货物运到目的地。所以,国际货物运输就是要根据所运商品的特定要求,综合考虑速度、价格、质量等因素,求得其最佳效益。 

  (二)树立系统观念,加强与有关部门配合协作,努力实现系统效益和社会效益 

  在国际货物运输的过程中,要切实加强货主、运输企业、商检、 海关 、银行金融、 港口 、船代和货代等部门与企业之间的联系,相互配合、密切协作,充分调动各方面的积极性,形成全局系统观念,共同完成国际货物运输任务。特别是作为货运代理企业,还要综合运用各方面的运力,要以综合运输系统和国际贸易整体的系统利益出发,除了努力争取本企业的经济利益以外,更重要的是考虑系统效益和社会效益,在完善企业自身的同时,要考虑企业的社会责任。 

  (三)树立为货主服务的观点,实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求 

  根据国际货物运输的性质和特点,针对国际货物运输的任务,经过多年的实践,中国外运集团提出的国际货物运输要“安全、迅速、准确、节省、方便”的“十字方针”,已被广大货运代理企业和有关部门所认可。所以,对国际货运企业特别是货运代理企业提出这“十字方针”的具体要求如下: 

  1.安全。就是要求在运输过程中做到货物完好无损和各种运输工具的安全,如果运输过程中不能维护货物的质量,甚至造成大量货物的残次、破损和丢失,就不能保质保量地完成货物的运输;如果在运输中发生重大事故,车毁船沉,不仅不能完成任务,而且会造成生命和财产的重大损失,所以国际货物运输要把安全放在首位。 2.迅速。就是要严格按照贸易合同的要求,把进出口货物及时地运进来或运出去,不仅国际市场有争时间抢速度的问题,国内市场也同样面临这一问题,时间就是效益。只有不失时机地把出口货物运到国外市场,才有利于巩固出口货物的市场地位。 

  3.准确。就是要把进出口货物准确无误地运到交货地点,包括准确地办理各种货运 单证 手续,使单货相符;准确地计收、计付各项运杂费,避免错收、错付和漏收、漏付;只有准确才能说得上又好又省,发生任何差错事故,必然会造成损失,这是显而易见的。 

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