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溢卸、误卸的进境货物怎样办理手续

由进境运输工具载运进境并因故卸至海关监管区或者其他经海关批准的场所,未列入进口载货清单、运单向海关申报进境的误卸或者溢卸的进境货物,经海关审定情况属实的,由载运该货物的原运输工具负责人,自该运输工具卸货之日起三个月内,向海关申请办理退运
 
出境手续;或者由该货物的收发货人,自该运输工具卸货之日起三个月内,向海关申请办理退运或者申报进口手续。

根据对外贸易和运输习惯,承运人或对外贸易关系人为分清责任起见,对装运出口货物的船舱或集装箱,申请出入境检验检疫机构在货舱舱门、舱盖、潜入孔、进出油管的泵浦、凡尔等处进行加封,或在集装箱的箱门加上封识,出具加封证明,供作货物交接和分清货损货差的依据。装运进口货物的船舶或集装箱,对外贸易关系人为明确货损货差责任,申请出入境检验检疫机构对国外装货后加封的船舶货舱或集装箱等办理启封证明,出入境检验检疫机构根据提供的国外加封证明核对加封的封识数量、封识部位等,按实出具启封证明,供作货物交接和处理货损货差的依据。

直接退运 
  申报直接退运的步骤:
  1.  全套单据不需预录直接递给负责退运业务的海关关员。
    ....单据包括:手写联报关单、委托书、进口的发票,箱单、出口的发票,箱单、....退运申请、退运协议、合同、提单、提货单等其它相关单据。
   2.  单据交给关员后,如果海关提出验货则先验货。验货结束后关员填写直接退运....审批表提交科长、处长三级审批。(通常需要四到十天)
  3.  审批结束后,将单据分成进口和出口两票,同时预录。预录时需注意贸易方式....为直接退运,征免性质为其他法定;将出口的报关单号打在进口报关单的备注
....栏里,进口的报关单号打在出口报关单备注栏。
  4.  刷卡待现场交单后,先申报出口。待出口放行后,将放行单(下货纸)付在
....进口单据上递给负责进口退运的关员。
  5.  关员审单签字以后便可放行。
  注:在审批、申报进口、申报出口时海关都有可能提出验货,如果提出验货,
...  则先验货。


关于出口退运货物办理进口手续问题
1、若属已收汇、已核销的情况,由出口商向外汇局面申请并填制“出口核销退运情况申请表”,经外汇“收汇核销证明”章后,由原发货人或者代理人向海办理出口退运货物进口报关。海关凭外汇局出具的“出口收汇核销退运情况申请表”(见附件一)办理相应手续,并向出口商出具盖有海关验讫章的退运货物进口报关单。出口商凭外汇局出具的“已冲减出口收汇核销证明”,到外汇指定银行办理付汇手续,并作相应的对外付汇国际收支申报(填写“非贸易(合资本)对外付款申报单”,并注明该笔支出款对应的原涉外收入款款项的申报号码,交易编码为“0204”,交易附言栏内注明“退货”字样)。九对外汇局未出具“已冲减出口收汇核销证明”的出口退汇业务,各外汇指银行一律不得办理。
2、若属在出口收汇期间发生货物全部退运进境的,则由出口商凭原出口报关单(收汇联)、出口收汇核销单向海关办理出口退运货物进口申报手续。原出口报关单收汇联由海关留存,并注销相对应的出口收汇核销单(在出口收汇核销单上加差海关“单证专用章”),同时签发进口报关单(备注栏内注明原出口报关单编号)。出口商凭海关签发的进口报关单、原出口报关单复印件及由海关注销的原出口收汇核销单向外汇局办理注销原出口收汇核销单中退运金额手续。
3、若属部分退运出口货物,出口商凭原出口报关向海关办理进口申报手续,海关在出口报关单上批注实退运数量、金额后退回出口商并,同时签发一出口返运货物进口报关单(备注拦上注明原出口报关单号),出口商凭海关签发的进口报关单、原出口报关单及出口收汇核销单向外汇局注销原该出口货物相应的出口核销单下应收汇金额。
二、关于进口货物办理出口退运问题
进口货物办理出口退运时,退运人及其代理人应持海关签发的原进口货物报关单或外汇局签发的备案登记表向海关办理出口退运手续。
1、对己付汇进口货物退运必须先由进口商向外汇局提出申请,办理备案登记,海关凭外汇局出具的“进口退运付汇核销备案登记表”(见附件二)办理出口退运手续,签发进口货物退运的出口报关单(在备注栏上注明原进口报关单编号)。原进口商在收到外商退回的原进口款项时,应填写“涉外收入申报单”。(对公单位)还需注明对应的原对外付款申报号码,交易编码为“0208”,交易附言栏内注明退款,并持海关签发的相应进口货物退运的出口报关单、银行收帐通知或结汇水单、外汇局签发的“进口退运付汇核销备案登记表”、货物进口合同、运输单据等4并向外汇局办理进口货物退货退汇处理的手续,但收汇银行不得出具出口收汇核销专用联。
2、进口商在办理末付汇的进口货物退运时,海关按以下办法处理:
A、对进口货物全部退运的,海关凭原进口货物报关单办理出口退运手续,留存原进口货物报关单,并签发出口退运货物报关单(备注栏注明原进口报关单号)。
B、对进口货物中部分退运的,海关凭原进口货物报关单办理出口手续,在原进口报关单上批注实际迟运的数量、金额后退回申报人,留存复印件。同时签发一份出口报关单(备注栏上注明原进口报关单号)。原进口商凭海关批注的原进口报关单和签发的出口报关单办理付汇核销手续。
三、进出口商应将有关进出口退运货物的报关单复印件与有关进出口收付汇核销单证一并保留五年备查。
  
四、在办理进口货物的退运手续时,原进口商及发货人应提供海关或外汇局要求的其他证明文件。
五、进出口商在办理进出口货物迟运手续时,如发生漏报、瞒报、伪报货物退运情况,构成逃汇、套汇、骗汇行为的,将根据《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国外汇管理条例》及其相关法规对其进行处罚。
*货运方面:
一、出口货物退运办理进口运输及报关所需费用:
1.报关费
2.代理费
3.代作检
4.海运
5.港口费,港杂费,换单费,堆存费根据国外客户提供船名航次提单号件重尺与船艾及仓库确认费用。
6.商检费根据8位商品编码,件重尺与商检局确认费用。
二、所需单据:
退运说明,退运协议(双方签章),换单保函,箱单,发票,合同。
(以上从货代那里拿到的资料)
*国税局
税务局出具证明
1、已办理退税的货物:持主管退税机关出具的《出口商品退运补税联系单》向主管征税机关办理已退税款的补缴手续。补缴后持盖有主观征税机关及国库章的税收缴款书、出口销售发票、进口提单等凭证向主管征税机关申请办理《出口商品退税已补税证明》。已补税的退运货物经加工修理又重新出口的,持出口货物报关单、出口收汇核销单、出口销售发票和《《出口商品退税已补税证明》、税收缴款书原件重新办理退税申报。
2、已申报未退税货物。货物发生退货而转为内销或部分内销的,向主管退税机关申请办理《出口商品退税已补税证明》。其应退税款不在退税。
3、未申报退税货物。由出口企业提出书面申请并提供有关原始凭证,经主管退税机关审核后,在书面申请报告及原始单据上签注“未办理”字样;如属部分退货的,则在出口报关单上注明退货数量及商品编码。

运输代理的种类
 
运输代理的种类:
  1、船务代理(SHIPPING AGENT)。指接受承运人的委托,代办与船舶有关的一切业务的人,主要营业有船舶进出港,货运,供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限,称为航次代理;船方和代理人之间签署有长时间代理协议,称为长期代理。
  2、货运代理(FREIGHT FORWARDER)。指接受货主的委托,代表货主处理有关货品报关,交接,仓储,调拨,查验,包装,转运,订舱等业务的人,主要有订舱揽货代理,货品装卸代理,货品报关代理,转运代理,理货代理,贮存代理,集装箱代理等。
  3、租船代理。又称租船经纪人(SHIPBROKER),指以船舶为贸易活动对象而进行船舶租赁营业的人,主要业务是在市场上为租船人寻找适宜的运输船舶或为船东寻找货运对象,以中间人身份使租船人和船东两边达到租赁买卖,从中赚取佣金。因此,依据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人 。
  4、咨询代理(CONSULTATIVE AGENT):指专门从事咨询工作,按委托人的需求,以提供有关国际商业运输状况,谍报,材料,数据和信息服务而收取一定待遇的人。 以上各类代理之间的业务往往相互交错,如不少船务代理也兼营货运代理,有些货运代理也兼营船务代理等。 

特种货物运输,除应当符合普通货物运输的规定外,应当同时遵守下列相应的特殊要求:
 
  托运人要求急运的货物,经承运人同意,可以办理急件运输,并按规定收取急件运费。
 
  凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品,非经民航总局特殊批准不得承运。
  凡经人工制造、提炼,进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品,如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。

  微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。

  植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级(含)以上的植物检疫部门出具的有效“植物检疫证书”。
 
  骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内,外加木盒,最外层用布包装。

  灵柩托运的条件:

  (一)托运人应当凭医院出具的死亡证明及有关部门出具的准运证明,并事先与承运人联系约定;

  (二)尸体无传染性;

  (三)尸体经过防腐处理,并在防腐期限以内;

  (四)尸体以铁质棺材或木质棺材为内包装,外加铁皮箱和便于装卸的环扣。棺内敷设木屑或木炭等吸附材料,棺材应当无漏缝并经过钉牢或焊封,确保气味及液体不致外溢;

  (五)在办理托运时,托运人须提供殡葬部门出具的入殓证明。第三十二条 危险货物的运输必须遵守中国民用航空总局有关危险货物航空安全运输的管理规定。

  动物运输必须符合国家有关规定,并出具当地县级(含)以上检疫部门的免疫注射证明和检疫证明书;托运属于国家保护的动物,还需出具有关部门准运证明;托运属于市场管理范围的动物要有市场管理部门的证明。托运人托运动物,应当事先与承运人联系并定妥舱位。办理托运手续时,须填写活体动物运输托运申明书。需专门护理和喂养或者批量大的动物,应当派人押运。

  动物的包装,既要便于装卸又需适合动物特性和空运的要求,能防止动物破坏、逃逸和接触外界,底部有防止粪便外溢的措施,保证通风,防止动物窒息。动物的外包装上应当标明照料和运输的注意事项。

  托运人和收货人应当在机场交运和提取动物,并负责动物在运输前和到达后的保管。有特殊要求的动物装舱,托运人应当向承运人说明注意事项或在现场进行指导。

  承运人应当将动物装在适合载运动物的飞机舱内。动物在运输过程中死亡,除承运人的过错外,承运人不承担责任。0601中国民用航空法律法规汇编.

  托运人托运鲜活易腐物品,应当提供最长允许运输时限和运输注意事项,定妥舱位,按约定时间送机场办理托运手续。

  政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品,应当出具有关部门的检疫证明。

  包装要适合鲜活易腐物品的特性,不致污染、损坏飞机和其它货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。要特殊照料的鲜活易腐物品,应由托运人自备必要的设施,必要时由托运人派人押运。

  鲜活易腐物品在运输、仓储过程中,承运人因采取防护措施所发生的费用,由托运人或收货人支付。
 
  贵重物品包括:黄金、白金、铱、铑、钯等稀贵金属及其制品;各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品;珍贵文物(包括书、画、古玩等);现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2000元以上的物品等。贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装,外加#字型铁箍,接缝处必须有封志。

  枪支、警械(简称枪械)是特种管制物品;弹药是特种管制的危险物品。托运时应当出具下列证明:

  (一)托运人托运各类枪械、弹药必须出具出发地或运往县、市公安局核发的准运证或国家主管部委出具的许可证明;

  (二)进出境各类枪支、弹药的国内运输必须出具边防检查站核发的携运证;枪械、弹药包装应当是出厂原包装,非出厂的原包装应当保证坚固、严密、有封志。枪械和弹药要分开包装。枪械、弹药运输的全过程要严格交接手续。
 
  根据货物的性质,在运输过程中需要专人照料、监护的货物,托运人应当派人押运,否则,承运人有权不予承运。押运货物需预先订妥舱位。

  押运员应当履行承运人对押运货物的要求并对货物的安全运输负责。押运员应当购买客票和办理乘机手续。

  托运人派人押运的货物损失,除证明是承运人的过失造成的以外,承运人不承担责任。经证明是由于承运人的过失造成的,按本规则第四十五条的有关条款赔偿。

  承运人应当协助押运员完成押运任务,并在押运货物包装上加贴“押运”标贴。在货运单储运注意事项栏内注明“押运”字样并写明押运的日期和航班号。

国际铁路货物联运运送费用的计算和核收,必须遵循《国际货协》、《统一货价》和中华人民共和国铁道部《铁路货物运价规则》(简称《国内价规》)的规定。

  联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。

  一、运送费用核收的规定

  1.参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则

  (1)发送路的运送费用——在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收;

  (2)到达路的运送费用——在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收;

  (3)过境路的运送费用——按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。

  2.国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定

  (1)发送路和到达路的运送费用与1(1)、1(2)项相同。

  (2)过境路的运送费用,则按下列规定计收。

  参加国际货协并实行《统一货价》各过境路的运送费用,在发站向发货人(相反方向运送则在到站向收货人)核收;但办理转发送国家铁路的运送费用,可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。

  过境非国际货协铁路的运送费用,在到站向收货人(相反方向运送则在发站向发货人)核收。

  3.通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定

  从参加国际货协并实行《统一货价》的国家,通过另一个实行统一货价的过境铁路港口,向其他国家(不论这些国家是否参加统一货价)和相反方向运送货物时,用国际货协票据办理货物运送,只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。

  从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用,在发站向发货人核收;相反方向运送时,在到站向收货人核收。

  在港口站所发生的杂费和其他费用,在任何情况下,都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。

  过境铁路的运送费用,按《统一货价》规定计收。

  二、国际铁路货物联运国内段运送费用的计算

  根据《国际货协》的规定,我国通过国际铁路联运的进出口货物,其国内段运送费用的核收应按照我国《铁路货物运价规则》进行计算。运费计算的程序及公式如下:

  1.根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程。

  2.根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表,确定适用的运价号。

  3.根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率。

  4.按《铁路货物运价规则》确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘,算出该批货物的运费。

   领货凭证各栏,托运人填写(包括印章加盖与签字)时,应与运单相应各栏记载内容保持一致。
  “货物价格”栏应填写该项货物的实际价格,全批货物的实际价格为确定货物保价运输保价金额或投保货物运输险保险金额的依据。

  货物的实际价格包括货物自身价格,货物承运前已发生的税款、包装费用和运输费用等

 1.订舱

  发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定,在货物托运前一定的时间,填制订舱单向船公司或其代理人,或其他运输经营人申请订舱。

  2.接受托运申请

  船公司或其代理人,或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时,首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后,应着手编制订舱清单,然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站,据以安排空箱及办理货运
交接。

  3.发放空箱

  通常,集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取,拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。

  4.拼箱货装箱

  发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站,由货运站根据订舱清单的资料,核对场站收据装箱。

  5.整箱货交接

  由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装箱码头堆场,码头堆场根据订舱清单,核对场站收据及装箱单验收货物。

  6.集装箱的交接签证

  集装箱码头堆场在验收货物和集装箱后,即在场站收据上签字,并将签署的场站收据交还给发货人,据此换取提单。

  7.换取提单

  发货人凭经签署的场站收据,向负责集装箱运输的人或其代理换取提单,然后去银行结汇。

  8.装船

  集装箱码头根据待装的货箱情况,制订出装船计划,待船舶靠泊后即行装船。

  9.海上运输

  海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任,并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。

  10.卸船

  集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划,待船舶靠泊后即卸船。

  11.整箱货交付

  如内陆运输由收货人自己负责安排,集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱交收货人。

  12.拼箱货交付

  集装箱货运站在掏箱后,根据收货人出具的提货单将货物交收货人。

  13.空箱回运

  收货人和集装箱货运站在掏箱完毕后,应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。

  二、进出口主要货运单证

  1.订舱单

  订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时,根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运人确认,便作为承、托双方订舱的凭证。

  2.装箱单

  集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据,每个载货的集装箱都要制作这样的单据,它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱。还是由集装箱货运站负责装箱,集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。

  所以,在以集装箱为单位进行运输时,这是一张极其重要的单据,集装箱装箱单的主要作用有:

(1)在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据;
(2)作为发货入、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单;
(3)作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表,
(4)在进口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一;
(5)单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。

  因此,装箱单内容记载准确与否,对保证集装箱货物的安全运输有着密切的关系。

  3.码头收据(场站收据、港站收据)

  码头收据一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式(4)有关机械设备的情况,正常还是异常。

  进码头堆场时,码头堆场的工作人员与用箱人、运箱入就设备收据上共同审核的内容有:

(1)集装箱、机械设备归还日期、时间;
(2)集装箱、机械设备归还时外表状况;
(3)集装箱、机械设备归还人名称、地址;
(4)整箱货交箱货主名称、地址;
(5)进堆场目的;
(6)拟装船舶的船名、航次、航线、卸箱港。

  6.进出口货物海关申报单

  根据集装箱运输的特点,国际上有许多国家修改了本国海关法令规章和手续,使它适应集装箱成组化运输,也有不少国家共同缔结了关于集装箱货物运输的海关公约。在这些规章和公约中,海‘关手续被简化到最低限度,集装箱货物只要在启运国内陆地点经海关检验后,并在箱子加注海关封志就可以一直运到进口国家最终交货地点,由目的地海关检验放行。在运输过程中所经国家的海关仅对集装箱作一记录,并不检查箱子内货物的实际情况。

  我国海关对进出口集装箱及所装货物的规定:

  凡进口的集装箱货物直接运往内地设有海关的地点,则由口岸货运代理向海关申请办理转运(转点)手续,口岸海关将有关申报单证转交承运人负责带交内陆地海关,由内陆地海关查验放行。凡出口的集装箱货物,如果是在内地设有海关地点装箱的,则由当地发货人或货运代理向海关申报,由海关将有关申报单证转交承运人负责带给出境地海关凭以监督装船。

  进出口货物海关申报单的主要内容:

(1)发货人的名称和地址;
(2)收货人的名称和地址;
(3)交货人地点、装货地点;
(4)途经中转地点;
(5)运输方式;
(6)装箱日期,箱量、填表日期、份数;
(7)单证申报人名称、地址;
(8)有关货物情况(货名、件数、标志、种类、包装、货运单位);
(9)海关、单证申请人签署;
(10)有关备注、附件说明。

  集装箱运输下,为满足其运输特点需要制定一些单证外,有些单证仍使用普通货物运输方式的单证,在此不一一说明。

随着全球生产力水平和国际贸易的飞速发展,国际贸易运输业近10年以来的发展也是惊人的。20世纪90年代初期,集装箱运输在整个世界范围内还不是十分普遍,很大一部分国际贸易货物都是通过传统的散货形式来运输的。如今,除了矿石、石油等个别特殊进出口商品以外,其它进出口货物的海洋运输,无论路途的远近,也不管货物价值的贵贱,大多数都是用集装箱来运输的。   
  在进出口商品贸易中,由于受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方自身的经营实力等诸多因素的制约,买方在一定时期内对于某批货物的进口数量是特定的。绝大多数情况下,买方的进口都是以整集装箱的数量订货,但有时他们也只订购少于一个或数个整集装箱数量的货物;或者,买方虽然向卖方订购的某批货物是整集装箱的,但是该集装箱内的货物是由两个或两个以上出口商出售的;或者,该集装箱内的货物需在目的港分别交付给不同的收货人,有时甚至是在不同的目的港交货。在集装箱运输业务中,我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港,满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货,而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物,就定义为拼箱货。拼箱货与整箱货的运输成本,无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大,二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系,而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。下面,我们对此加以简要的分析和论证。   
  拼箱货比整箱货的通关手续更复杂,花费的时间更长。其一,整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位,一批货物,只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺,出口海关和进口海关办妥相关手续和征收相关税费以后,均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏,出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此,同一个集装箱里,任何一家货物不通关,势必影响其它货物的及时出口和运输。其二,拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性,它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。这些要求做起来难度很大,需要的时间也比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强,那么,货物运输的时间还会拖延得更长。其三,在一般情况下,整箱货物可以直接在内地口岸装运,而拼箱货物因为内地货源相对较少,沿海货源相对较多的因素,只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会给出口人增添许多额外的麻烦。按照我国政府的有关规定,出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省(自治区、直辖市)所辖范围内的本地报关出口,则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则,如系异地报关,一批法定检验的出口商品,必须经过两处检验,海关才会予以放行。   
  拼箱货比整箱货的费用更大。在通常情况下,海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的,其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。按理,这两笔费用也不应该很大,但是,由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别,而出口人对于那些具体的差别又知之甚少,甚至完全不知,本来拼箱货比整箱货的运杂费用,在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了,但承运人为了赚取更高的利润,往往运用“模糊学”的手段,在报价里并不具体列明什么项目收费多少,而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少,港杂费则更是临时随口报出,并且说多少就是多少,承运人根本没有解释的义务,托运人更没有讨价还价的余地,收费多少视具体情况而定。另外,还应该看到,进出口商品贸易,每一笔交易数量和总值越大,交易成本就越低,反之,数量和总值越小,交易成本就越高。与整箱货比较,拼箱货的数量和总值一般都比较小,因此,从这一角度去核算,拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。这是因为,成交货样的成本和邮寄费,传真、电话等通信费用,信用证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等,都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用最终分摊到交易成本中时,交易量大的单位成本所分摊的份额就小,交易量小的单位成本所分摊的份额就大,我们对此应该做到胸中有数。

 发货人托运超限货物时,除按一般货运手续办理外,并应提供以下资料:
  (1)托运超限货物说明书、货物外形的三视图,并须以“ ”号标明货物重心位置;

  (2)自轮运转的超限货物,应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离,制动机形式,以及限制条件;

  (3)必要时,应付有计划装载、加固计算根据的图纸和说明。托运人托运超长超限或集重货物时,应向发站提供的资料:

  (1)货物外形尺寸图:

  (2)应以“ ”符号注明货物重心位置及其有关尺寸;

  (3)货物支重面的长度和宽度;

  (4)计划装载,加固方案。

如果受益人对装运期、议付期和效期的概念稍有疏忽,就很容易逾期,从而造成单证不符,给安全收汇增加风险。下面根据国际商会《跟单信用证统一惯例》(即“UCP500”)的有关条款,结合出口工作的实际,谈一点粗浅体会供大家参考。

  装运期(Timeof Shipment)是指信用证中明确规定的受益人应该将所列货物在指定的装运港交给承运人的期限。常见的装运期规定主要有以下两种:

  1、“X年X月X日以前装运。”例如:

  “在2002年12月26日以前装运。”

  “装运日期不迟于2003年3月31日。”

  “最迟装运期限:2003年4月30日。”

  在这样一类条款下,受益人可以在信用证的开证日期到信用证规定的最后装运日期之间的任何时候发运货物。

  2.“X年X月X日到X年X月X日之间装运。”例如:

  “在2002年11月和12月份装运。”

  “在2002年12月和2003年1月之间装运。”

  按照惯例,只要提单上明确填写了载货船名及航次等项内容,提单的签发日期就可以视为装运日期。因此,除非信用证特别规定提单上一定要注明“已装船”字样,提单上不必专门加盖这一类印章。现在有些船公司一律在所有提单上都加盖有关装船日期的印章和日戳。盖了也不算错,但问题是,船公司在这样做的同时,还应该在这类印章和日戳的下面签署(NotarySealandSignature),否则,银行会以单据的签署不规范为理由拒付。

  关于装运期,还应该注意以下几点:

  1.并非所有的出货日期都等于信用证有效的装运日期。例如有一批货物在2002年11月8日从武汉报关、装集装箱,交给了承运人。承运人在2002年11月17日在信用证指定的装运港上海装上外轮。从理论上讲,这批出口货物的有效装运时间是2002年11月17日而不是11月8日,因为武汉不是信用证规定的装运港。只有当信用证规定的装运港是武汉或者是“中国任何港口”(anyChineseports)时,“2002年11月8日”才可以视为正式的装运日期。

  2.倒签提单一定要首先征得承运人的同意。在一般情况下,承运人是不愿意倒签提单的。因为这样做会给承运人自身造成声誉甚至经济损失。如果卖方预计到时候不能按期交货而又不打算通知客户展证(即修改信用证的装运期),唯一的办法就是请求承运人倒签提单。倒签的要求一定要尽早向承运人提出来,以便一旦承运人拒绝,卖方能有充裕的时间另想办法,而不至于使工作太被动。

  另外,卖方欲倒签提单,还要事先考虑目的港的远近,东南亚地区不适用倒签的方法,因为距离我国太近,航程太短。倒签提单,做假的痕迹太明显,承运人肯定不会干。

  3.装运期的最后一天不能按节假日顺延。也就是说,即使装运期的最后一天恰逢国家法定的节假日,这一天也仍然是装运的最后期限,而不能顺延至下一个工作日。

一、出口退税登记

  (一)开业登记

  有进出口经营权的生产企业按照《国家税务总局关于印发〈出口货物退(免)税管理办法〉的通知》(国税发[1994]031号)的规定,自取得进出口经营权之日起三十日内向主管退税机关申请办理出口退税登记,没有进出口经营权的生产企业应在发生第一笔委托出口业务之后十五日内向主管税务机关申请办理出口退税登记。

  (二)变更登记、注销登记

  1、变更登记:出口生产企业登记事项发生变更的,应在工商行政管理机关办理变更或有关机关批准宣布变更之日起三十日内,到所在地退税部门提出变更申请,并提供相应证明材料。

  2、注销登记:出口企业发生破产、解散、撤消以及其他依法应当终止退税事项的,须在向工商行政管理机关办理注销登记前申请办理出口退税注销登记,并向主管退税税务机关提出退税清算报告。

  《出口企业退税登记证》不得转借、涂改、损毁、买卖或者伪造;纳税人遗失出口退税登记证,应当书面报告所在地退税部门并登报公告声明作废,同时提出申请补发。

  二、免抵退税企业认定

  免抵退税企业是指经退税机关核准办理出口退税登记,实行独立核算,属于增值税一般纳税人,并且具有实际生产能力的企业或企业集团。其自营或委托外贸企业代理出口的自产货物,实行免抵退税管理办法。经登记鉴定为免抵退税的企业,不论有无出口业务发生,都必须按免抵退税方式进行纳税申报。

  退税部门对小规模纳税人和新发生出口业务的生产企业按以下规定进行认定和处理:

  1、增值税小规模纳税人出口自产货物继续实行免征增值税办法。

  2、新发生出口业务的生产企业自办理出口退税登记之日起12个月内的出口业务,不计算当期应退税额,当期免抵税额等于当期免抵退税额;未抵顶完的进项税额,结转下期继续抵扣,从第13个月开始按免抵退税计算公式计算当期应退税额。新办企业的认定标记为“F”类。

  三、纳税申报

  出口生产企业在货物出口并按会计制度的规定在财务上做销售后,应在每月10日前向主管国税部门进行纳税申报,并提供相应的免税申报明细。

  经主管征收部门认定实行免抵退税管理的出口生产企业,应购买全省统一使用的 “生产企业出口货物退(免)税申报系统”〔下称退(免)税申报系统〕申报软件。

  (一)免税申报信息的录入与生成

  免抵退税企业在每月10日前,通过退(免)税申报系统录入并生成所属期为上个月的免税明细信息。

  1、信息录入

  (1)免税明细申报数据录入

  免抵退税企业通过退(免)税申报系统录入出口货物免税明细申报表的数据。录入的依据为企业所属期月份的出口销售明细账,企业应严格按销售实际发生的日期记账,若一笔出口销售对应多张出口发票,应按发票号码分开录入。为了保证录入内容的准确性,企业录入人员应掌握每笔出口销售业务的贸易性质(建议在出口销售明细账摘要栏中注明)。对于所属期内发生的、应冲减出口销售的运保佣费用录入负数,运保佣费用无法分清对应的出口货物明细时,录入的退税率一律从高。

  (2)进料加工抵扣明细录入

  免抵退税企业在申报所属期内,收到退税部门开具的“生产企业进料加工贸易免税证明”或“生产企业进料加工贸易免税核销证明”,通过退(免)税申报系统,将证明的内容录入系统,用于向征收部门申请免抵退不予抵扣税额的抵减额。

  2、生成申报表和申报数据

  免抵退税企业将每月录入的免税信息按规定的格式打印申报表、生成电子数据,在进行纳税申报时一并上报征税部门。

  (1)通过退(免)税申报系统,打印《生产企业出口货物免税明细申报表》和《生产企业进料加工抵扣明细申报表》。打印的纸张为A4纸,打印的项目不可增加或减少,打印的内容不可更改,打印的内容若需要修改,须回到信息录入界面进行修改后,再重新打印表格,以免发生申报表内容与申报的电子数据内容不一致。

  (2)通过退(免)税申报系统,生成免税申报电子数据。

  (二)纳税申报

  免抵退税企业进行纳税申报时,除了一般纳税人纳税申报所需提供的纳税资料外,还需提供相关免抵退资料:

  四、退(免)税申报

  出口生产企业应在每月15日前,对收齐退税凭证的出口货物和进料加工业务向主管退税部门办理退(免)税申报。

  (一) 退(免)税申报信息的录入与生成

  1、退(免)税申报信息的录入

  (1)退税明细信息录入

  免抵退税企业对于已进行免税申报的出口货物,收齐收汇核销单(退税专用联)和出口货物报关单(退税专用联)等退税单证后,将相关信息通过退(免)税申报系统录入申报系统。退税明细申报录入的依据为企业的出口货物报关单,录入的外币金额为报关单上列明的出口货物离岸价格。若一张出口报关单对应多张出口发票,应在出口发票号栏中录入其中一个出口发票号码,其余的出口发票号顶格录入“关联发票号码”栏中,关联发票号码之间用“+”号相连。清算期内的退税明细申报录入,所属期一律为200213。

  (2)纳税汇总表数据录入

  免抵退税企业通过退(免)税申报系统录入当月的纳税数据。纳税汇总表数据录入的依据为当月纳税申报数据,其中“出口货物免税销售额”、“不予抵扣税额”、“不予抵扣税额抵减额”三个项目根据当月的免税明细录入信息自动产生。

  (3)进料加工手册登记录入

  免抵退税企业申报所属期内申领的进料加工手册,应向退税部门办理登记,通过退(免)税申报系统录入手册信息。

  (4)进口料件明细申报录入

  免抵退税企业申报所属期内收到贸易性质为进料加工的进口货物报关单,应将进口货物报关单的信息录入系统,并向退税部门申报。通过退(免)税申报系统进口信息,录入的依据为进口货物报关单。

  2、生成退(免)税申报表和申报数据

  1.非邮政方式进出口的快递货物,按实际运输方式填报;

    2.进出境旅客随身携带的货物,按旅客所乘运输工具填报;

    3.进口转关运输货物,按载运货物抵达进境地的运输工具填报,出口转关运输货物,按载运货物驶离出境地的运输工具填报;

    4.出口加工区与区外之间进出的货物,填报“Z”;同一出口加工区内或不同出口加工区的企业之间相互结转(调拨)的货物,填报“9”(其他运输);

    5.其他无实际进出境的,根据实际情况选择填报《运输方式代码表》中运输方式“0”(非保税区运入保税区和保税区退区)、“1”(境内存入出口监管仓库和出口监管仓库退仓)、“7”(保税区运往非保税区)、“8“(保税仓库转内销)或“9”(其他运输)。

 (一)船舶代理公司在国际转运货物出境前按照出境船名、航次填写《外国货物转运准单》一式两份,同时提供《转运货物放行通知单》一式两份;

  (二)主管海关将《外国货物转运准单》、《转运货物放行通知单》与留存的进境国际转运货物舱单进行核对,无误后在《外国货物转运准单》和《转运货物放行通知单》加盖“国际转运放行章”;

  (三)《外国货物转运准单》由海关留存,《转运货物放行通知单》由船舶代理公司交于码头专用堆场,专用堆场凭此发货装船。

 一、货运代理基本概念
  1.国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是:根据客户的指示,为客户的利益而揽取货物的人,其本人并非承运人。货代也可以这些条件,从事与运送合同有关的活动,如储货、报关、验收、收款。
  2.我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是:国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可作为独立经营人从事国际货代业务。
  国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人或自己的名义办理有关业务,收取来代理费或佣金的行为。
  国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证,履行运输合同并收取运费和服务费的行为。
  二、货代的服务对象
  从国际货运代理人的基本性质看,货代主要是接受委托方的委托,就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同,同时他又与运输部门签订合同,对货物托运人来说,他又是货物的承运人。目前,相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场,在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。国际货代所从事的业务主要有:
  1.为发货人服务
  货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续:
  (1)以最快最省的运输方式,安排合适的货物包装,选择货物的运输路线。
  (2)向客户建议仓储与分拨。
  (3)选择可靠、效率高的承运人,并负责缔结运输合同。
  (4)安排货物的计重和计量。
  (5)办理货物保险。
  (6)货物的拼装。
  (7)装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。
  (8)安排货物到港口的运输,办理海关和有关单证的手续,并把货物交给承运人。
  (9)代表托运人/进口商承付运费、关税税收。
  (10)办理有关货物运输的任何外汇交易。
  (11)从承运那里取得各种签署的提单,并把他们交给发货人。
  (12)通过与承运人于货运代理在国外的代理联系,监督货物运输进程,并使托运人知道货物去向。
  2.为海关服务
  当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时,它不仅代表他的客户,而且代表海关当局。事实上,在许多国家,他得到了这些当局的许可,办理海关手续,并对海关负责,负责早发定的单证中,申报货物确切的金额、数量、品名,以使政府在这些方面不受损失。
  3.为承运人服务
  货运代理向承运人及时定舱,议定对发货人、承运人都公平合理的费用,安排适当时间交货,以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。
  4.为航空公司服务
  货运代理在空运业上,充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的,而制定的规则上,它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上,它利用航空公司的货运手段为货主服务,并由航空公司付给佣金。同时,作为一个货运代理,它通过提供适于空运程度的服务方式,继续为发货人或收货人服务。
  5.为班轮公司服务
  货运代理与班轮公司的关系,随业务的不同而不同,近几年来由货代提供的拼箱服务,即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人(如铁路)之间的较为密切的联系,然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金,所以他们世界范围内争取对佣金的要求。
  6.提供拼箱服务
  随着国际贸易中级装运输的增长,引进集运和拼箱的服务,在提供这种服务中,货代担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是:把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来,作为一个整件运输的货物发往目的地的货代,并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发提单,即分提单或其他类似收据交给每票货的发货人;货代目的港的代理,凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系,对承运人来说,货代是发货人,而货代在目的港的代理是收货人。因此,承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话,货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务,提供门到门的服务。
  7.提供多式联运服务
  在货代作用上,集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一合同下,通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份,与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是,这些分拨合同不会影响多时联运合同的执行,也就是说,不会影响发货人的义务和在多式联运过程中,他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时,通常需要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务,并对它的客户承担一个更高水平的责任。
  三、货运代理的责任
  1.基本责任
  作为承运人完成货物运输并承担责任(由其签发货运单据,用自己掌握的运输,或委托他人完成货物运输,并收取运费)。
  作为承运人完成货物运输不直接承担责任(由他人签发货运单据,使用掌握运输工具,或租用他人的运输工具,或租用他人的运输工具,或委托他人完成货物运输,并不直接承担责任)。
  根据与委托方订立的协议或合同规定,或根据委托方指示进行业务活动时,货代应以通常的责任完成此项委托,尤其是在授权范围之内。
  如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实,如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失,委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。
  负保密义务。货运代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时,也不得将代理权转让与他人。
  2.责任期限
  从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止,或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。
  3.对合同的责任
  国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失负赔偿责任。
美国联邦海事委员会(“FMC”)一直将在主要航线上对违禁行为的查处作为自己的工作重点。在已被处罚的公司中有美国境内外(其中也包括中国)的船公司、无船承运人以及美国境内的货运代理人和进出口公司。罚款数额少则几万美元、十几万美元,多则几十万、上百万美元。为了规范美国航线的业务行为,避免因操作不当而遭受经济损失,现结合具体业务操作中容易出现的问题,就美国《1998年远洋航运改革法》(以下简称“《改革法》”)第10条中有关违禁行为的内容作一简要介绍。  
  一、对虚报货名行为的防范
  《改革法》第10条(a)(1)款规定:任何人都不得明知和有意地、直接或间接地,通过假帐单、假分类、假重量、假报重量、假尺码的方式,或利用任何其他不正当或不公平的手段或方式,获取或企图获取以比公布的运价本或服务合同低的费率或费用来运送货物。
  同时,《改革法》第10条(b)(1)款又规定:任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地,允许任何人通过假帐单、假分类、假重量、假尺码的方式,或利用任何其他不正当或不公平的手段或方式,获取以比承运人公布的运价本或服务合同低的费率或费用来运送货物。
  近几年来,FMC 一直将在主要航线、特别是太平洋航线上对虚报货名(即misdescription,一般称为谎报货名或假货名,在此译为虚报货名)行为的查处作为其工作重点之一。本文中的虚报货名主要是指一些无船承运人,为了获取比运价本或服务合同低的运价,明知和有意地将高值货的货名改为低值货的货名后,再向船公司托运的行为。根据 FMC 执行局官员的测算,无船承运人通过虚报货名,每箱货物少支付船公司运费的数额最高可达近700美元。到目前为止,已有不少无船承运人因此而被 FMC 处罚,最高的罚款数额达一、二百万美元;也有几家船公司因被裁定允许无船承运人虚报货名而被处以数十万美元的罚款。由此可见,虚报货名的行为不仅会减少船公司的运费收入,还会导致船公司因此而被 FMC 处罚。
  对于虚报货名的行为,船公司都表示:这是无船承运人的责任,自己无法控制。但 FMC 却认为,由于船公司提单上的货名与包装、件数、标志、尺码和重量等有明显的不符之处,因此船公司知晓或应当知晓无船承运人虚报货名的违法行为。由于船公司允许无船承运人虚报货名,就使其在未变更运价本或服务合同运价的情况下,得到了优惠运价,是一种给回扣的非法行为。
  为避免出现上述情况、遭受双重经济损失,船公司代理在接受无船承运人订舱、缮制海运提单和计收运费时,应做到:
  1、 认真审核订舱委托书,委托书上的货名以及其他重要项目必须清楚、明了、确切;
  2、 如订舱委托书上的包装、件数、标志、尺码和重量等与货名有明显的不符之处,应要求无船承运人出具实际发货人提供的包括海关报关单和商业发票等在内的、足以证明货物品名的资料后,方可接受订舱;
  3、 根据订舱委托书缮制海运提单,根据场站收据签发海运提单;
  4、 订舱委托书、场站收据和海运提单上所显示的货名应当一致;
  5、 对于未在服务合同中列明的商品,应当按照运价本中的费率订舱出运。
  二、提供与运价本或服务合同相一致的服务
  《改革法》第10条(b)(2)(A)款规定:任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地在班轮航线上提供与其公布的运价本或服务合同中的费率、费用、分类、规则和惯例不一致的服务。
  到目前为止,已有不少船公司和无船承运人因不按照运价本和服务合同收取运费而被处罚。这就要求船公司代理在具体业务操作中,必须严格按照运价本或服务合同接受订舱、缮制单证以及收取运费和其他各项费用(除外商品和豁免项目不包括在内)。运价本中需要变动的项目和内容,应随时调整并及时予以公布。服务合同货物出运时计收运费的原则是:凡是服务合同中明确列明的项目和费率,应按照服务合同计收;凡是服务合同中未明确注明的项目和费率,均应按照运价本办理。船公司代理不得按照未生效的运价本费率或服务合同费率收取运费和其他费用,更不能在收取运费和其他费用时以套货名的方式,变相给托运人以回扣。
  三、公平对待所有客户
  《改革法》第10条(b)(3)款规定:任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地,对任何托运人以其光顾过其他承运人、或提出过投诉,或以任何其他理由,在有舱位时拒绝向其提供舱位、或以拒绝向其提供舱位作为威胁,或采取其他不公平或不正当的歧视作法对其进行报复。
  根据这一规定和《改革法》中的其他规定,船公司在具体业务操作中,应对客户一视同仁。在货运旺季、特别是舱位需求超过舱位供给时,船公司应设法在托运人之间公平合理地分配自己拥有的舱位,而不应以各种方式对某些客户采取非法歧视的作法。如果 FMC 依据客户的投诉,经调查后发现确有非法歧视的行为存在,船公司将会被 FMC 予以严厉处罚。
  四、远洋运输中介人与货运服务
  《改革法》第10条(b)(11)款规定:任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地,明知和有意地接受没有运价本和没有所需的保证金、责任保险和其他担保金的远洋运输中介人提供的货物,或为其提供货运服务。
  远洋运输中介人是《改革法》中引入的新概念,包括远洋货运代理人和无船承运人。根据这一规定和 FMC 所制订的实施细则,以及 FMC 执行局在处理这一问题上的一贯立场,船公司海运提单的发货人栏内不能单独出现货运代理人的名称,因为货运代理人没有自己的运价本;如海运提单的发货人栏内单独出现货运代理人的名称,该货运代理人必须同时又是无船承运人;如果无船承运人的名称出现在海运提单的发货人栏内,该无船承运人必须有已经公布的、有效的运价本,必须按照 FMC 要求的方式和数量,具备了所需的财务责任(财务责任包括保证金、责任保险和其他担保金)。船公司还必须根据 FMC为《改革法》制订的实施细则中的要求,对此予以查核确认。
  五、远洋运输中介人与服务合同
  《改革法》第10条(b)(12)款规定:任何公共承运人都不得单独或与任何其他人共同、直接或间接地,明知和有意地与没有运价本和没有所需的保证金、责任保险和其他担保金的远洋运输中介人,或与这一中介人的附属公司签订服务合同。
货物的运输标记,指货物名称。托运人。收货人,发站、到站,一批的总件数及运输号码等。这些除在运单上有记载以外,还必须在货物本身用标记得到反映,一则与运输票据相联系,二则当运输票据丢失或发生票货分离时,也便于将货物运抵到站,交付收货人。货物标记必须书写清晰,拴挂,粘贴或钉固在明显处。记载事项必须与运输票据相应内容一致。使用纸质货签必须用坚韧的纸张。不适宜用纸质标记的货物,应使用油漆在货件上书记标记或
使用金属。木材。布。塑料板等材料制成的标记。对包装规格相同而到站或收货人不同的货物,可选用颜色不同的标记加以区别,防止互串。每件货物需标记2枚(或两处),拴挂。粘贴或钉固在货物两端。包装不适宜粘贴或订固时,可使用拴挂的办法。托运行李,搬家货物时,还应在货物包袋内部放置标签,以备外部货签失落时仍可确定货物的所属和去向。整车货物一车一批,故一般无需货物标记。零担货物的受理和交付,需凭货物标记进行票、货核对。铁路内部装卸作业、保管及交按需逐票点件。由此可见,货物标记,主要是对零担货物而言。

国际货运的成本主要产生在本地、国际运输和目的地三个地方。在进口货物过程中,由于目的地的货代利润较少,其往往通过延伸服务而收取一些名目繁多的费用,如代报关费、送货费、仓储费、换单费等。最好不去围绕着琐碎的费用去谈判,而是争取谈得一揽子的包干费用。 
  ★ 在国际货运业务时,要先搞清各段的运费,根据贸易双方的合同,应分别由哪方支付。遇到进口业务的离岸价或对方工厂交货价,在全权委托对方协助办理之前,先尝试着自行找货代(主要是在对方城市或国家有分支机构或业务合作密切的代理)。若要全权委托对方协助办理,也一定要事先询问对方代理的报价。 
  ★ 在进口货运中遇到运费到付时,要先与业务合同查对。 
  ★ 要熟悉整个货运各个环节的业务及技术要求,事先准备好相关单证,避免产生可能出现的滞报金(关税方面)、滞纳金(关税和承运人方面)和仓储费用(港口和货代方面)。 
  ★ 根据对货物重或体积对运费的影响,合理考虑货物的包装。 
  ★ 除了事先商定的运费之外,与货代结算时要仔细检查所有的单证,特别是运单上的体积和重量是否与实际的相符。 
  ★ 对每一票货产生的费用逐相记录,并定期加以分析。

一、接受货主询价

  1.海运询价

  (1)需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;

  (2)主要船公司船期信息;

  (3)需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。

  2.陆运询价:(人民币费用)

  (1)需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;

  (2)各港区装箱价格;

  (3)报关费、商检、动植检收费标准。

  3.不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。

  二、接单(接受货主委托)

  接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:

 1.船期、件数

  2.箱型、箱量

  3.毛重

  4.体积

  5.付费条款、货主联系方法

  6.做箱情况,门到门还是内装

  三、订舱

  1.缮制委托书(十联单);

  制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。

  2.加盖公司订舱章订舱:

  需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。

  3.取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。

  四、做箱

  1.门到门:

  填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。

  2.内装:

  填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。

  3.取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)

  五、报关(有时同时、有时先于做箱)

  1.了解常出口货物报关所需资料。

  (1)需商检

  (2)需配额

  (3)需许可证

  (4)需产地证

  (5)需提供商标授权、商标品名

  (6)出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件)

  (7)需提供商会核价章

  2.填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packing list),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。

  3.显示报关单所在货物的 “中文品名”,对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

  4.备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。

  5.跟踪场站收据,确保配载上船。

  6.凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。

  六、提单确认和修改

  1.问明顾客“提单”的发放形式:

  (1)电放:

  需顾客提供正本“电放保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司电放。

  (2)预借(如可行)

  需顾客提供正本“预借保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司预借。

  (3)倒签(如可行)

  需顾客提供正本“倒签保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司倒签。此种情况下,多半是签发HOUSE B/L。

  (4)分单

  应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。

  (5)并单

  应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单。

  (6)异地放单

  须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。

  2.依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确立提单正确内容。

  七、签单

  1.查看每张正本提单是否都签全了证章。

  2.是否需要手签。

  八、航次费用结算

  1.海运费

  (1)预付(FREIGHT PREPAID)

  (2)到付(FREIGHT COLLECT)

  2.陆运费

  (1)订舱

  (2)报关(包括返关之前己经报关的费用)

  (3)做箱(内装/门到门)

  (4)其他应考虑的费用:冲港费/冲关费、商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

  九、提单、发票发放(提单样本)

  1.货主自来取件的需签收

  2.通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证。

  十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”

  十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料

 1.报关数据正确、舱单不正确的

  (1)经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件;

  (2)场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉;

  (3)提单正本复印件两张;

  (4)装箱单(Container Load Plan)复印件;

  (5)更正单(三联、正本)。

  2.短装(多报少出)、溢装(少报多出)

  (1)船开5天(工作日)内没能及时更正的

  先交纳罚款金3000~5000

  货主重新提供的发票、装箱单(Packing list)

口岸查验是对经产地出入境检验检疫机构出口预验签发出口商品检验换证凭单的出口商品,在调运至口岸出口时,因经过长途运输,品质、包装可能变质受损,必须由口岸出入境检验检疫机构执行口岸查验。
  口岸查验分两种情况:①对一般商品可只查验外包装,查对品名、标记、批号、件数是否与预验合格证单相符;查验包装有无破损、污染、水湿等不正常情况。如发现包装受损可能影响质量,或对质量有疑问时,则应开件抽查、抽验品质。凡必须签发口岸出入境检验检疫机构证书或国家出入境检验检疫局明文规定需加强查验的商品,也必须开件抽验品质;②对易腐易变及品质不稳定的商品,除查验外包装外,还必须批批开件抽验品质。应根据不同商品、不同季节、不同情况对重点项目进行感官检验;如发现品质变异须进一步检验的,应酌量抽取样品,按规定进行有关的检验。
  易腐商品的范围,主要有冻肉禽类,鲜蛋及蛋制品类,乳制品类,水产品类,肠衣类,鲜果类,蔬菜类等商品。主要查验软化、冻坏、色泽、气味、变质、霉烂、虫蛀、污染以及货温、车温或舱温等等。
  品质不稳定的商品,例如皮鞋、罐头、干电池等,主要查验皮鞋是否发霉和原材料、缝制方面有无缺点等;罐头主要查验有无膨听、锈听、变形、破损等;干电池查验电压等等。
  上述商品,经口岸查验发现问题时,应及时通知有关单位加工整理或作为不合格处理;必要时应联系原检验的出入境检验检疫机构查清原因共同研究解决。
  经口岸查验无问题的商品,在出口换证时,应对照合同、信用证条款进行审核,完全符合规定要求的,给予签证放行。产地出入境检验检疫机构对品质不稳定的商品,应经常与有关口岸出入境检验检疫机构联系,以便注意查验。口岸出入境检验检疫机构对口岸查验工作应详细记录;对发现的问题以及国外信息定期向有关出入境检验检疫机构反映。各出入境检验检疫机构应经常交流检验技术和经验,核对感官检验目光,以便统一掌握,避免结果不一致情况。
  经口岸查验需要对外出证的商品,除合同规定签发口岸出入境检验检疫机构证书者外,一般可代签原出入境检验检疫机构的证书,并将副本一份寄原出入境检验检疫机构。
7、正确估算正常的银行费用
  托收所发生的正常的银行费用主要有:托收费和寄单费。信用证结算发生的正常的费用主要有:信用证通知费,保兑费,议付费,寄单费,单据处理费,电报费,偿付费等等。由于信用证结算发生的银行费用比较复杂,对信用证结算的合同,在测算换汇成立时,要特别注意银行费用,因为信用证金额不同,内容条款不同,开证国家不同,及各银行收取费用的标准不同,优惠项目不同,所以信用证结算产生的费用各不相同,那么,在测算换汇成本时,就需要我们根据不同国家,不同银行的银行费用水平,再结合合同规定的条款来测算银行费用。
  8、适当预计非正常银行费用的支出
  非正常银行费用在信用证结算中产生,主要有:不符点交经费,不符点交单引起的电报费,以及客户转嫁来的开证费,转证费等等。其产生的原因多种多样,如,合同未对银行费用作明确划分,国外进口商钻空子将该由其自行承担的开证费或转证费转嫁到我出口方头上,从而发生开证费,转证费。再如:合同条款不完整不能顺利履约;或合同中有受对方制约的陷阱条款,难以履约;或因操作失误,未按合同条款履约;或制单结汇有差错;各种错误最终体现为结汇率单据不符点,从而发生不符点变单费及相关的电报费。谁也不能在事前保证:合同条款的签订百分之百合理,履行合约百分之百的准确,没有一点纰漏。因此,在测算换汇成本时,应当适当预估可能产生的非正常银行费用。
  9、注意减去佣金
  佣金是中间商介绍交易或代做买卖而取得的收入,我们的出口合同,有相当一部分是与各类中间商受订的,需要在交易完成、收回贷款后,支付佣金给中间商,在测算换汇成本时,应减去支出的佣金,特别是在中间商因为某些原因,要求我们支付暗佣,不得在合同中显示佣金比例时,更要注意:测算换汇成本时,减去佣金的支出。
  10、远期放帐所产生的利息应记入成本
  在出口贸易中,我们做信用证远期、D/P远期、D/A远期,不能仅仅把它看成是晚一些地侯收汇,我们应该明白:远期收汇是我们对客户的放帐,对客户的资金融通,要是对我们的资金占压,我们不仅要承担到期不能收汇的风险,还要支付资金被占压的利息,这项费用可根据我们的放帐金额、放帐天数及银行贷款利率计算出来,其公式为:放帐利息=放帐金额X放帐天数/360天X银行贷款利率。在测算换汇成本时,应注意:把这项利息费用应计入出口所需总成本。
  四、准确计算换汇成本的意义
  1、提高企业经营管理的规范化水平
  测算换汇成本不仅仅是简单的对换汇成本的测算,它是企业进行质量管理的重要环节,是对经营活动在程序上的管理,明确了管理部门对经营活动的监督管理作用,规范了经营操作,杜绝了业务人员在业务活动中的随意性和盲目性。提高企业的经营管理规范化水平,使企业在竟争激烈的国际市场,能够抵御经营风险,占据一席之地。
  2、避免亏损的发生
  业务人员在签定合同之前,测算换汇成本,就能预测该笔业务的盈亏情况,以保证每笔业务的经济效益,把亏损遏制在签定合同之前,避免亏损的发生,保障企业在有经济效益的前提下正常运转。
  3、提高业务人员的专业技术水平
  签约前测算换汇成本,促进业务人员专业技术水平的提高。因为,要想准确测算换汇成本,业务人员必须:
  (1)对合同条款有比较细致的研究,商品的品质、数量条款、价格条款、支付条款、装运条款、保险条款等等条款因为随着条款内容不同,所产生的成本费用也会不同,那么,各项条款该如何签定,定要心中有数。
  (2)熟悉出口业务过程,从谈判、签约、收购货物、装运、保险、结汇到核销退税等各个工作环节,以及各个工作环节可能发生的费用支出
  (3)熟悉相关方面的收费水平,如:银行货款利率、押汇贴现利率、保险费费率、银行结汇收费标准及退税率等等。在准确测算换汇成本后,业务人员在与外商谈判中,自然心中有数:什么条件下,业务亏损;什么情况下,业务赢利。那么,业务人员就能争取主动、采取灵活多样的措施把握最佳签约时机,在保障有效益前提下,对外签订合同,促进业务的发展。
D/P,付款交单,出口商的交单是以进口商的付款为条件,托收方式中的一种,属商业信用,手续简便,但收汇有一定的风险。尤其是采用FOB条件出口交运货物,通常做法:由出口商在合同规定的交货期内将货物装上进口商指定的运输工具上,即完成交货义务,然后凭其取得的运输单据连同其他商业单据向进口商银行托收议付,待进口商付款后,货物的所有权随同运输单据转移给进口商。 
    所以进口商资信的好坏和运输单据的真伪是出口商能否有效控制自己的货物并保证及时收汇的重要前提。
    如果你是出口商,应注意以下几点:
    出口商应对进口商的资信有充分的了解; 
    出口商应对进口商指定的运输公司和运输代理进行必要的资信调查,对其签发的运输单据的真伪性进行必要的鉴别,避免不法商人以假运输单据骗取出口商的货物。 
    出口商可在运输单据上加上适当的限制性条款,如在海运提单的收货人一栏中加注“凭发货人指示”或“凭XXX银行指示"等等,这样可以更加明确出口商对进口商的制约。 
    一旦出口商对进口商的诚意产生疑虑,出口商应在货物被提取前以发货人的身份果断通知运输公司扣留货物,待问题解决时再解除扣留令。 
    应当注意的细节问题:
    提单shipper栏必须打印出口公司的名称。 
    所配国外船公司必须在中国登记注册,并且有正规的办事处。 
    国内的货代必须为经贸部批准登记的公司。 
    全套的正本提单必须通过国内银行邮寄给对方客户的银行。 
    随时跟踪货物的运输情况。 
    所发货物的总值尽可能减少。 
    如果你是进口商,“刀把子”握在你的手中,你不付款,银行不会把货权单据给你,你也就提不了货啊。(除非货物不是海运或者你已经取得货权单据)...

集装箱运输下,发货入的出口货运业务与普通船运输下发货人应办理的事项没有什么特别大的变化,当然也有集装箱运输所要求的特殊事项,如货物的包装应适应集装箱运输,保证货物所需要的空集装箱,在整箱货运情况下负责货物的配箱、装箱等。发货人在集装箱出口货运中的主要业务有: 
  1. 订立贸易合同
  作为出口方, 发货人(卖方)首先必需与国外的收货人(买方)订立贸易合同。因为,无论哪一种运输方式,其运输是建立在贸易基础上的。这一点与普通船66运输的做法完全一样,但合同条件有所变化。
  2. 备货
  出口贸易合同订立后,发货人(卖方)应在合同规定的装运期限前全部备好出口货物,其数量、品质、包装、标志等必需符合合同条件的规定。
  3. 租船订舱
  在以CIF、C&F价格条件成交时,发货人负有租船订舱之责任。特别是在出口特殊货物需采用特殊集装箱运输时,发货人的这一责任则显得更重。由于一般集装箱船对上述特殊集装箱的装载数量有限,应尽早订舱。
  4. 报关
  拼箱货习惯技普通船运输的方法报关,整箱货则通常采用统一报关,因为海关人员到现场审查很方便,既可以更好的发挥集装箱运输的优越性,又可省略一些手续。
  5. 货物装箱与托运 
  报关完毕后,在整箱货运下发货人即可安排装箱,并在装箱完毕后将货箱运至集装箱码头堆场,取得经码头堆场签署的场站收据。拼箱货经报关后运至集装箱货运站,由货站负责装箱并签署场站收据。
  6. 投保
  出口货物如系CIF价格条件成交,发货人则负责办理投保手续,并支付保险费。也可委托货运代理代投保。
  7. 支付运费和签发提单
  如系预付运费,发货人只要出示经码头堆场签署的场站收据,支付全部运费后,承运人或其代理人即签发提单。如系到付运费,只要出示场站收据即签发提单。此外,在对签发清洁提单有异议时,发货人可向承运人出具保证书以取得清洁提单。
  8. 向收货人(买方)发出装船通知
  在以FOB、C&F价格条件成交出口贸易合同下,发货人在货物装船完毕后向收货人发出装船通知则作为合同的一项要件。如货物的丢失、损害系由于发货人在货物装船完毕后没有向收货人发出装船通知,至使收货人未能及时投保所致,该货物的丢失、损害则由发货人负责赔偿。

      集装箱是现代重要的运输工具,但是集装箱的装箱问题一直难以解决,往往是空间利用率低(平均只有八九成);耗费大量的人力计算;常出现超重、数量不准确、作业没有标准等问题,如何利用计算机这个有力的工具解决以上的问题?我们采用崭新的数学建模方法,集合众多优秀的计算方法,设计出专业领先的装柜软件---LOAD EXPERT (装柜专家)· 显著提高满柜律,平均30个拼柜省1个· 建立装柜作业标准,装柜更快速,更准确· 世界领先的软件技术,倍受国内众多知名企业的青睐· 准确快速地配合有关部门预报柜量,提高客户满意度· 傻瓜式操作,易学易用· 超值的价格、周到的服务海尔、美的、格兰仕、科龙、TCL、伊莱克斯等许多大小企业都已采用这个工具。

托运人在集装箱运输中应有的责任,这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有:应保证所报货运资料的正确和完整;承运人有权核对箱内所装货物,因核对而发生的费用,有托运人承担;海关或其他权力机关开箱检查,其费用和由此发生货损货差,由托运人承担;如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不当,或是装了不适于集装箱运输的货物,因而引起货损、货差,概由托运人负责;如使用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事故,应由托运人负责;在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害,应由托运人负责赔偿。

  集装箱运输中发生货损货差,承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例:如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失,不属海运,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输最高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供时,遇有灭失或损坏,其责任确属承运人应承担者,亦应视作一个理赔计算单位。

  联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度,统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任,即货损货差不论发生在哪一个运输阶段,都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段,联运承运人在赔偿以后,可以向该段运输的实际承运人追偿。

  联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度,签发联运提单的承运人,虽然对货方仍负全程运输的责任,但遇损害赔偿不象同一责任制那样,而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如,损害发生在海上运输阶段,按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段,则按有关国际法或国内法处理。

1.托单位(货主)将托运委托书连同报关单据(包括退税单、外汇核销单、商业发票以及不同商品海关需要缴验的各类单证,如托运时间紧迫,亦可先交委托书,随后补交报关单据)交货运代理人。

2、货代核阅委托书及有关报关单据后缮打托运订舱单(场站收据、装货单)送船公司或船代订舱。

3、船公司或船代配载后将场站收据、或装货单等联退给货代。

4、货代向海关办理电脑报关预录,并提交全套报关单据向出境海关申报出口。

5、海关核运后在装货单上盖章放行,将装货单、场站收据等联退给货代。

6、货代将盖章放行的装货单、场站收据交码头配载室。

7、船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单,预配船图、货物舱单等送到码头供收货和装船之用。

8、货代向船公司或船代领取集装箱设备交接单到指定堆场领取空箱。

9、货代到委托单位储货地点装箱(或委托单位送货到货代仓库装箱)后,将集装箱货物连同集装箱装箱单、设备交接单送到码头。

10、码头将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海关监管装船。

11、码头收货后根据预配船图和预配清单配定载位,缮制装船顺序单脚船舶。

12、大副凭装货单接载,装货后签发场站收据。

13、装货后场站收据由码头交船公司或船代。

14、码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代。

15、船公司或船代将实装船图、舱单、运费舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港。

16、船公司或船代凭场站收据签发装船提单给货代。

17、货代将装船提单送交委托单位。

18、船公司或船代将船舱单送海关。

19、海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代。

20、货代取倒退税单、外汇核销单等送交委托单位。

 集装箱进口货运作业程序主要有:

  1、传递货运单证

  以往主要由出口港在船舶开航后,寄送货运单证至到达进口集装箱管理部门,现在我国主要集装箱码头,已开始采用单证EDI来完成。

  2、集装箱
 
卸船准备

  船舶抵港前几天,船公司或其代理人应将下述单证送交码头业务部门:

  ① 货物舱单(Cargo Manifest);

  ② 集装箱清单(Container Loading List);

  ③ 积载图(Stowage Plan);

  ④ 集装箱装箱单(Container Load Plan/CLP);

  ⑤ 船舶预计到港通知书;

  ⑥ 装船货物残损报告;

  ⑦ 特殊货物表。

  码头堆场根据这些单证,结合码头实际情况,安排卸货准备,并制订出集装箱卸船计划、堆场计划、交货安排等。

  3、卸船与堆放

  码头堆场根据制订的卸船计划、堆场计划从船上卸下集装箱,堆放到堆场指定的箱位,应注意以下事项:

  ① 空箱与重箱应分开堆放;

  ② 了解重箱内货物的详细情况;

  ③ 是否要安排中转运输;

  ④ 在码头堆场交货,还是在货运站交货;

  ⑤ 预定的交货日期。

  4、交货

  根据不同的交货对象,主要业务有:

  ① 交付给收货人:当收货人或其代理人前来提取集装箱时,应出具船公司或其代理人签发的提货单,经核对无误后,码头堆场将集装箱交给收货人或其代理人。交货时,码头堆场和收货人双方在交货记录上签字交接,如对所交接货物有批注,应将该批注记入交货记录,交货记录是证明承运人责任终止的重要凭证。

  ② 交给集装箱货运站:如系拼箱货,则由集装箱货运站从码头堆场上将集装箱运至货运站,并由其拆箱将货交付给收货人。拼箱货提货前,先由船公司委托的货运站与码头堆场取得联系,凭经海关放行的交货记录从堆场领取集装箱,双方办理交接手续,在集装箱装箱单上签字,作为货箱交接的依据。收货人或其代理凭船公司签发的提货单到货运站提货,经货运站核对无误后,即可交货,双方并在交货记录上签字交接。

  ③ 交给内陆承运人:如集装箱原封不动运往内地交货地点,码头应与船公司或其代理取得联系后,把集装箱交给内陆承运人。如海上承运人责任终止于码头堆场,则以交货记录进行交接;如内陆承运人作为海上承运人的分包承运人,海上承运人则对全程运输负责,码头堆场和内陆承运人只需办理内部交接手续,在集装箱运至交货地点后再办理交货记录。

  5、有关费用收取:码头堆场在将集装箱交给收货人时,应查核货物是否发生了保管费、再次搬运费等费用,如发生上述各项费用,则码头堆场应在收取费用后,再交付集装箱。

  6、编制交货报告及未交货报告:码头堆场在交货结束后,编制交货报告送交船公司或其代理,作为船公司在处理收货人提出货物丢失或损坏要求赔偿的依据;如发生收货人不按时提货,应编制未交货报告送交船公司,由船公司据以摧提,如收货人长期不来码头堆场提货,则应按有关规定处理。主要进口货运作业单证有:

  ① 提货单;

  ② 卸箱清单;

  ③ 理货单证;

  ④ 集装箱摧提单和摧提进口货清单;

  ⑤ 拆箱单;

  ⑥ 交货记录;

  ⑦ 到货通知单。

集装箱在进出口货物运输中应用广泛,下面是一些有关集装箱货运方面常识:

  一、集装箱:所谓集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

  二、集装箱外尺寸:包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

  三、集装箱内尺寸:集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离,宽度为两内侧衬板之间的距离,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

  四、集装箱内容积:按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱,由于结构和制造材料的不同,其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其它装箱人必须掌握的重要技术资料。

  五、集装箱计算单位(简称TEU):又称20英尺换算单位,是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输,都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化,把20英尺集装箱作为一个计算单位,40尺集装箱作为两个计算单位,以利统一计算集装箱的营运量。

  六、集装箱租赁:即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱,与使用人,一般是船公司或货主,为承租的一方,双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁,国际上有多种不同的方式,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

  七、集装箱装卸区:是集装箱运输中,箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托,进行下列各项业务:对整箱货运的交换、保管;设有集装箱货运站者,办理拼箱货的交接;安排集装箱船的靠泊,装卸集装箱,每航次编制配载图;办理有关货运单证的编签;编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证;办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修,以及空箱的清扫、熏蒸等工作;空箱的收发、存贮和保管;安排空箱和重箱在堆场的堆码,及编制场地分配计划;其它有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5~15公里的中转站。

  八、集装箱前方堆场:是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时堆放集装箱的场地。其作用是:当集装箱船到港前,有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放,卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方,以加速船舶装卸作业。

  九、集装箱后方堆场:集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场,统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的)。

  十、空箱堆场:专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营,也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家,经营这种空箱堆场,须向航运公会声明。

  十一、中转站或内路站:海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外,其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量,包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

  十二、集装箱货运站(简称CFS):为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务:拼箱货的理货和交接;对货物外表检验如有异状时,就办理批注;拼箱货的配箱积载和装箱;进口拆箱货的拆箱和保管;代承运人加铅封并签发站收据;办理各项单证和编制等。

  十三、托运人责任:托运人在集装箱运输中应有的责任,这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有:应保证所报货运资料的正确和完整;承运人有权核对箱内所装货物,因核对而发生的费用,有托运人承担;海关或其他权力机关开箱检查,其费用和由此发生货损货差,由托运人承担;如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不当,或是装了不适于集装箱运输的货物,因而引起货损、货差,概由托运人负责;如使用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事故,应由托运人负责;在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害,应由托运人负责赔偿。

  十四、责任限制:集装箱运输中发生货损货差,承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例:如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失,不属海运,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输最高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供时,遇有灭失或损坏,其责任确属承运人应承担者,亦应视作一个理赔计算单位。

集装箱货运站是集装箱运输的产物,集装箱运输的主要特点之一就是船舶在港时间短,这就要求有足够的货源一旦在卸船完毕后,即可装满船开航。集装箱货运站的主要业务就是集、散货物。

 

集装箱货运站有两种类型,一种叫内陆港口型,另一种叫货源集散型,集装箱货运站的主要业务有:

 

1.办理货物交接

 

在货物不足一箱时,一般都运至集装箱货运站,由集装箱货运站根据所托运的货物种类、性质、目的港,将其与其它货物一起拼装在集装箱内,并负责将已装货的集装箱运至码头堆场。集装箱货运站在根据订舱单接受前来托运的货物时,应查明这些货物是否已订舱,如货物已订舱,货运站则要求货物托运人提供码头收据、出口许可证,然后检查货物的件数是否与码头收据记载相符,货物的包装是否正常,能否适合集装箱运输。如无异常情况,货运站即在场站收据上签字,反之,则应在码头收据的备注栏内注明不正常的情况,然后再签字,如不正常的情况较严重,可能会影响以后的运输安全,则应同有关方联系决定是否接受这些货物。

 

2.积载装箱

 

集装箱货运站根据货物到站的情况,在达到一定数量后,即开始配箱、装箱;配箱时应注意:

 

(1)当不同货物混装在同一箱内时,则应根据货物的体积、重量、外包装的强度、货物的性质等情况,将货物区分开,包装牢固、重货装在底部,包装不牢、轻货则应装在箱子上部;

 

(2)货物在箱内的重量分布应均衡,如箱子某一部位的负荷过重,则有可能使箱子底部发生弯曲或有脱开的危险;应根据货物的包装强度,决定堆码的层数;

 

(3)货物与货物之间,应加隔板或隔垫器材,避免货物相互擦伤、沾湿、污损;

 

(4)应根据货物的不同种类、性质、包装,选用不同规格的集装箱。

 

货物装箱时应注意:

 

(1)货物的装载应严密整齐,货物之间不留有空隙,这样不仅可充分利用箱内容积,也可防止货物相互碰撞而造成损害;

 

(2)应使用清洁、干燥的垫料(胶合板、草席、缓冲器材、隔垫板),如使用未于的潮湿的物料,则易发生货损事故;

 

(3)在装箱完毕后,应采取必要的措施,防止箱口附近的货物倒塌;

 

(4)对装载的货物应安全系牢,防止运输中摇晃、紧急制动、碰撞时的货损事故发生。

 

3。制作装箱单

 

集装箱货运站在进行货物装箱时,应制作集装箱装箱单,制作时必需准确、清楚。

 

4。将装载的货箱运至码头堆场

 

货物装箱完毕后,集装箱货运站在海关监督之下加海关封志,并签发场站收据。同时,应尽快与码头堆场取得联系,将已装货的集装箱运至码头堆场。

     目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价),另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。
  1.件杂货基本费率加附加费:
  (1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率。
  (2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
  2.包箱费率(BOX RATE):这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货的情况,即CFS-CY或CY-CY条款,常见的包箱费率有以下三种表现形式:
  (1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱不细分箱内货类,不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。
  (2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率,集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级,但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物,重货集装箱运价高于体积货运价。可见,船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下,拼箱货运费计算与传统运输一样,根据货物名称查得等级,计算标准,然后去套相应的费率,乘以运费吨,即得运费。
  (3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

      一、期租
  集装箱的期租分为长期租赁和短期租赁两种方式。长期租赁一般是指有一段较长的租用期限,而短期租赁则根据所需要的使用期限来租用集装箱,时间比较短。
  长期租赁又可分为金融租赁与按实际使用期租赁两种方式。前者指租箱人在使用期届满后买下所租用的箱子,后者系指租箱人在使用期届满后将箱子退还给集装箱出租公司。
  长期租赁对租箱人和出租公司都有好处。对出租公司来说,在出租期间有较稳定的租金收入;对租箱人来说,只要按时支付租金,箱子如同自己的一样;而且,长期租赁的租金比较低。
  同长期租赁比较,短期租赁较灵活。租箱人可根据自己需要的时间、地点来确定租用期限,但其租金比较高。
  二、程租
  集装箱的程租包括单程租赁和来回程租赁两种方式。
  1.单程租赁。
  单程租赁多用于同一条航线上来回程货源不平衡的情况,即从起运港至目的港单程使用集装箱。例如某船公司经营A港至B港的集装箱货物运输业务,A港至B港的货运量较大,而B港至A港的货物运输所使用的集装箱较少,即来回程货运量不平衡,而该公司从B港至其它地区又没有集装箱运输业务,营运结果必然在B港导致空箱积压。在这种情况下,该公司可租用A港至B港的单程集装箱,这样既可节省空箱在B港的保管费,又可节约空箱从B港运回A港的运费等。
  在采用单程集装箱租赁时应注意到,租箱人除支付租金外,有时还要支付提箱和还箱费。如果集装箱使用人从租赁市场行情好的地方租用至行情差的地方,租箱人就须支付提箱费、还箱费;反之,则不支付或仅少量支付这部分费用。
  2. 来回程租赁。
  来回程租赁通常用于来回程有较平衡货运量的航线。该种租赁方式租期不受限制,在租赁期间,租箱人有较大的自由使用权,不局限于一个单纯的来回程。这种租赁方式对还箱地点有严格的限制。
  三、灵活租赁
  集装箱的灵活租赁方式在费用上类似于长期租赁,在使用上与短期租赁相似,可灵活使用。这种租赁方式租期通常为一年。在大量租用箱子时,租金有回扣,其租金近乎于长期租赁一样便宜。在集装箱货运量大,经营航线较多且来回程货运量不平衡的情况下,采用这种租赁方式能比较容易适应变化,是一种很有价值的租赁方式。
  灵活租赁合同中,一般都规定有租箱人每月提箱、还箱数量及地点,租金按集装箱使用天数计,以及有关租箱人使用出租公司设备的规定等。
  在集装箱租赁业务中,租箱人除根据自己的需要选择集装箱出租公司外,还应注意到:
  (1) 出租公司的业务范围、管理水平和信誉;
  (2) 对目的地还箱数量的限制规定;
  (3) 对租箱费率的调研、比较;
  (4) 对提箱费、还箱费的规定;
  (5) 对所租用箱子的检查;
  (6) 有关合同责任条款和租金支付规定等。
  因此,作为租箱人,在进行租箱业务时, 工作应细致、周到,充分了解并掌握各租赁公司的特点,尽可能利用各公司的长处,与多家租赁公司签订灵活租赁合同。

 集装箱租赁合同是规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本。租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司(或其代理人)商定租箱方式,数量,租金,交、还箱期,地点,租、退箱费用,损害修理责任及保险等事宜。租箱合同的主要条款一般有4个方面内容。
  交箱条款
  交箱条款主要是制约租箱公司的条款,是指租箱公司应在合同规定的时间和地点将答合合同条件的集装箱交给租箱人。其内容主要有:
  (1)交箱期。是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。为了给双方都提供一些方便,交箱期通常规定一个期限,一般为7—30天。
  (2)交箱量。为了适应市场上箱,货供求关系的变化,合同中对交箱量有两种规定方法,一种是规定的交箱数量(或最低交箱量);另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)。
  (3)交箱时箱子状况。租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定,同时租和相人还箱时应保证箱子保持和接近原来的状况。为了保证这一点,双 方在提箱时箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。在具体操作中,规定租箱人雇用的司机和箱子所在堆场的箱管员,门卫可作为双方代表签署设备交接单。
  还箱条款
  租箱合同中的还箱条款主要是制约租箱人的条款,是指租箱人应在租用期满后,按合同规定的时间,地点将状况良好的箱子还给租箱公司。其主要内容为:
  (1)还箱时间。指规定的还箱日期。如超期还箱,合同一般通过对超期天数加收租金方式解决;如果可能提前还箱,则要求事先订立提前终止条款,定有该条款时,租箱人可提前还箱;如未订立此条款,即使是提前还箱,租箱人仍需补交提前日数的追加租金。
  (2)还箱地点。租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。在订立合同时,租箱人应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或接近,这样可以减少空箱运输费用。
  (3)还箱时箱子状况。租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好,即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单上说明的状况。该条款一般规定如果还箱时外表有损坏,租箱人应承担修理责任与费用。
  租箱合同中一般还规定还箱期满若干天(有的是30天)后,租箱人仍未还箱,租箱公司将作为箱子全损处理。租箱人应按合同规定的金额支付赔偿金,在租箱公司未收到赔偿金前,租箱人仍需按实际天数支付租金。
  损害修理责任条款
  租箱人还箱时,应按设备交接单上记载的状况还箱,如有损坏,则应负责将箱子修理好后还箱,或承担修一时费用。如租箱时在合同中订立损害修理(Damage Protection Plan,DPP)条款并按规定付费,则租箱人对租箱期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任,可将未修理的箱子退还租箱公司。不论箱子在租箱期内是否损坏,DPP费用一律不予退还。
  DPP条款从某仲意义上讲,相当于租箱人对租箱期内集装箱的损害进行了保险(但不是向保险公司投保)。但租箱人必须了解,DPP费用一般只保箱子的部分损害,不承担全损和共同海损等责任。习惯上只负责比箱子当时价值低一些的一个因定限额之内,由租箱公司承担;如超过此限额则,则超过部分仍需要租箱人承担。DPP费用一般按租箱天数收取。
  租金及费用支付条款
  租箱人应按时支付合同中规定承担的各种费用及租金,这是自由使用集装箱和具有某些权利和减少责任的前提,不按时支付费用和租金,则构成违约,租箱公司有权采取适当的行动直至收回集装箱。租箱合同的租金与费用支付条款主要包括下列内容:
  (1)租期。租期一般理解为从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。
  (2)租金计算方法。租金按第箱天计收。租用天数计算一般从交箱当日起算至租箱公司接受还箱的次日为止。在超期还箱情况下,超期天数按合同规定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)。如合同中定有提前终止的条款,租箱人支付提前终止费用(一般相当于5-7天租金)后,租期到集装箱进入还箱堆场日终止。
  (3)租金支付方式。一般租金支付方式有两种,按月支付或按季支付。租箱人应在收到租金付通知单后,在规定时间内(一般为30天)支付。如延则需按合同规定的费率加付利息。
  (4)交、还箱手续费。租箱人应按合同规定支付交、还箱手续费。该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用(装卸车费、单证费等),其数额或由合同规定,或按交、还箱所在堆场的费用确定。租箱合同中除上述条款外,一般还有设备标志更改条款及其他有关租箱责任,义务,保险和转租等条款。

一、滚筒货的装箱操作
  卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货,塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货,以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性,做到有效、合理地装载。

  1. 卷纸类货物的装载和固定操作

  卷纸类货物原则上应竖装,并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起,并用填充物将箱门口处的空隙填满,即可将货物固定。

  2. 盘元的装载和固定操作

  盘元是一种只能用机械装载的重货,一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定。

  3. 电缆的装载和固定操作

  电缆是绕在电缆盘上进行运输的,装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层,一般使用支架以防止滚动。

  4. 卷钢的装载和固定操作

  卷钢虽然也属于集中负荷的货物,但是热轧卷钢一般比电缆轻。装载卷钢时,一定要使货物之间互相贴紧,并装在集装箱的中央。对于重3 吨左右的卷钢,除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外,还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来;对于重5吨左右的卷钢,还应再用方形木条加以固定。固定时通常使用钢丝绳,而不使用钢带,因为钢带容易断裂。

  5. 钢瓶的装载和固定操作

  普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定,不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多,应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法,并加以固定。

二、桶装货的装箱操作
  桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等,其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外,桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形,故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定,使其与箱形尺寸相协调。

  1. 铁质桶的装载和固定操作

  集装箱运输中以0.25立方米(55加仑)的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层,每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近,对于桶上有凸元的铁桶,为了使桶与桶之间的凸缘错开,每隔一行要垫一块垫高板,装载第二层时同样要垫上垫高板,而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板,使上层的桶装载稳定。

  2. 木质桶的装载和固定操作

  木桶一般呈鼓形,两端有铁箍,由于竖装时容易脱盖,故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔,木楔的高度要使桶中央能离开箱底,不让桶的腰部受力。

  3. 纸板桶的装载和固定操作

  纸板桶的装载方法与铁桶相似,但其强度较弱,故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装,装载层数要根据桶的强度而定,有时要有一定限制,上下层之间一定有插入胶合板做衬垫,以便使负荷分散。

三、各种车辆的装箱操作
  集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。杂货集装箱只能装一辆小轿车,因此箱内将产生很大的空隙。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱,则用来装小轿车比较理想,因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比较小,可以更有效地利用集装箱的箱容。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输,通常采用板架集装箱来装载。

  1. 小型轿车和卡车的装载和固定操作

  小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧,然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面,防止车辆滚动,同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求,不垫方形木条,只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时,可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。

  2. 各种叉车的装卸和固定操作

  装载叉式装卸车时,通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时,在箱底要铺设衬垫,固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来,并在车轮下垫塞木楔或方形木条,最后要利用板架集装箱箱底的系环,用钢丝绳系紧。

  3. 推土机和压路机的装载和固定操作

  推土机、压路机每台重量很大,一般一个板架集装箱内只能装一台,通常都采用吊车从顶部装载,装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上,因为铁与铁相接触,很容易产生滑动,所以箱底一定要衬垫厚木板。

  4. 拖拉机和其他车辆类货物的装载和固定操作

  小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加。

   在报关完毕之后,托运人开始将出口托运的货物运抵集装箱中转站准备装箱。当出口方的出口货物数量不足装满整个集装箱时,由船公司的集装箱货运站办理拼箱业务,将托运人交付的货物与其他托运人交付的不足整箱货物装到同一只集装箱里。拼箱货物需要满足的一些基本条件是:应为同一目的港口,货物的性质不相互抵触,可以将其放在一起等。注意:冷藏货物和危险品不存在拼箱业务!
  船公司为了给货主提供方便,对于较大宗货物,或有特殊要求的货主,还可提供产地装箱服务。这就是船公司将空箱运至托运人的仓库,在货物装箱之后,直接将集装箱运至堆场。
  托运人也可以自己将货物发运到船公司的指定集装箱中转站,由中转站负责将货物依次装入集装箱。这时,托运人要经常到现场察看装货情况,防止短装或装错,这就是经常所说的"监装"。
  "监装"不是海运业务中的必要环节,但就目前船公司的服务水平来看,多数托运人尚不能对交付运输的货物做到完全放心,而要到货运站亲自察看整批货物的全部装箱情况。
  "监装"在很大程度上浪费了人力和物力,是目前许多外贸公司深感头痛的问题。这不仅涉及到船公司的服务水平,更重要的是,要提高集装箱堆场或集装箱货运站工作人员的素质,工作人员的责任心在很大程度上决定着工作的质量。

集装箱货运分为整箱和拼箱两种,因此在交接方式上也有所不同,大致有以下四类: 
    
  (1)整箱交,整箱接(FCL/FCL)    货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人,收货人在目的地以同样整箱接货,换言之,承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。  

  (2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)    货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人,由承运人负责拼箱和装箱(Stuffing,Vanning)运到目的地货站或内陆转运站,由承运人负责拆箱(Unstuffing,Devantting),拆箱后,收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 

  (3)整箱交,拆箱接(FCL/LCL)    货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人,在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后,各收货人凭单接货。 

  (4)拼箱交,整箱接(LCL/FCL)    货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整,把同一收货人的货集中拼装成整箱,运到目的地后,承运人以整箱交,收货人以整箱接。    上述各种交接方式中,以整箱交、整箱接效果最好,也最能发挥集装箱的优越性。 
     


  集装箱货物交接地点     

  集装箱货物的交接,根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为: 
     
  (1)门到门(Door  to  Door):从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库; 
    
  (2)门到场(Door  to  CY):从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场; 
     
  (3)门到站(Door  to  CFS):从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;  
   
  (4)场到门(CY  to  Door):从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库; 

  (5)场到场(CY  to  CY):从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场; 

  (6)场到站(CY  to  CFS):从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站; 
     
  (7)站到门(CFS  to  DOor):从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库; 
     
  (8)站到场(CFS  to  CY):从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场; 
    
  (9)站到站(CFS  to  CFS):从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 


  以上九种交接方式,进一步可归纳为以下四种方式:   
    
  (1)门到门:这种运输方式的特征是,在整个运输过程中,完全是集装箱运输,并无货物运输,故最适宜于整箱交,整箱接。     

  (2)门到场站:这种运输方式的特征是,由门到场站为集装箱运输,由场站到门是货物运输,故适宜于整箱交、拆箱接。 
     
  (3)场站到门:这种运输方式的特征是,由门至场站是货物运输,由场站至门是集装箱运输,故适宜于拼箱交、整箱接。 
     
  (4)场站到场站

1.集装箱发放和交接的依据。 集装箱的发放和交接,应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款,实行《集装箱设备交接单》制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱(发箱)、交箱(还箱)、进场(港)、出场(港)等手续。

  2.交接责任的划分。

(1) 船方与港方交接以船边为界。

(2) 港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥为界。

(3)堆场、中转站与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以堆场、中转站道口为界。

(4) 港方、堆场中转站与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界。

  3.进口重箱提箱出场的交接。 进口重箱提离港区、堆场、中转站时,货方(或其代理人)、内陆(水路、公路、铁路)承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。

  集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定,向货方(或其代理人)、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。 货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱,并办理出场集装箱设备交接;凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点,并办理进场集装箱设备交接。

  4.出口重箱交箱(收箱)、进场的交接。 出口货箱进入港区,货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱,并办理进场集装箱设备交接。 指定的港区依据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱,并办理进场集装箱设备交接。

  5.空箱的发放和交接。 空箱提离港区、堆场、中转站时,提箱人(货方或其代理、内陆承运人)应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人依据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》。 提箱人凭《出场集装箱交接单》到指定地点提取空箱,办理出场集装箱设备交接,凭《进场集装箱设备交接单》到指定地点交付集装箱,并办理进场集装箱设备交接。

  6.收、发箱地点应履行的手续。 指定的收、发箱地点,凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱,并办理出场集装箱设备交接手续;凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱,并办理设备交接。

  出场集装箱设备交接的主要内容:

(1) 提箱(用箱人和运箱人);

(2) 发往地点;

(3) 用途(出口载货、修理、进口重箱等);

(4) 集装箱号、封号(铅封号、关封号);

(5) 集装箱尺寸、类型;

(6) 集装箱所有人;

(7) 提离日期;

(8) 提箱运载工具牌号;

(9) 集装箱出场检查记录(完好或损坏)。

  进场集装箱设备交接单的主要内容:

(1) 送箱人;

(2) 送箱日期;

(3) 集装箱号、封号;

(4) 集装箱尺寸、类型;

(5) 集装箱所有人;

(6) 用途:① 返还重箱;② 出口集装箱,此时需登记该集装箱发往的时间、地点(航次、时间);

(7) 送箱运载工具牌号;

(8) 集装箱进场检查记录。

集装箱交接地点应详细认真进行检查和录,并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人,积极配合集装箱代理人的工作,使集装箱代理人能够及时、准确地掌握集装箱的利用情况,及时安排集装箱的调运、修理,追缴集装箱延期使用费,追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作


供应链管理、企业资源计划、配送资源计划、配送需求计划

一、桶装货的装箱操作
    桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等,其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外,桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形,故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定,使其与箱形尺寸相协调。
    1.纸板桶的装载和固定操作。 纸板桶的装载方法与铁桶相似,但其强度较弱,故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装,装载层数要根据桶的强度而定,有时要有一定限制,上下层之间一定有插入胶合板做衬垫,以便使负荷分散。
    2.铁质桶的装载和固定操作。 集装箱运输中以0.25立方米(55加仑)的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层,每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近,对于桶上有凸元的铁桶,为了使桶与桶之间的凸缘错开,每隔一行要垫一块垫高板,装载第二层时同样要垫上垫高板,而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板,使上层的桶装载稳定。
    3.木质桶的装载和固定操作。 木桶一般呈鼓形,两端有铁箍,由于竖装时容易脱盖,故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔,木楔的高度要使桶中央能离开箱底,不让桶的腰部受力。
    二、各种车辆的装箱操作
    集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。杂货集装箱只能装一辆小轿车,因此箱内将产生很大的空隙。
    如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱,则用来装小轿车比较理想,因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比较小,可以更有效地利用集装箱的箱容。
    而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输,通常采用塑料托盘集装箱来装载。
    1.推土机和压路机的装载和固定操作。 推土机、压路机每台重量很大,一般一个板架集装箱内只能装一台,通常都采用吊车从顶部装载,装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上,因为铁与铁相接触,很容易产生滑动,所以箱底一定要衬垫厚木板。
    2.拖拉机和其它车辆类货物的装载和固定操作。 小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加,但装载时也应注意集中负荷的问题,故箱底要进行衬垫,以分散其负荷,并要用方形木条、木楔以及钢丝绳等进行固定。
    3.小型轿车和卡车的装载和固定操作。 小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧,然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面,防止车辆滚动,同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求,不垫方形木条,只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时,可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。
    4.各种叉车的装卸和固定操作。 装载叉式装卸车时,通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时,在箱底要铺设衬垫,固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来,并在车轮下垫塞木楔或方形木条,最后要利用板架集装箱箱底的系环,用钢丝绳系紧。
    三、滚筒货的装箱操作
    卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货,塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货,以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性,做到有效、合理地装载。
    1.电缆的装载和固定操作。 电缆是绕在电缆盘上进行运输的,装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层,一般使用支架以防止滚动。
    2.卷钢的装载和固定操作。 卷钢虽然也属于集中负荷的货物,但是热轧卷钢一般比电缆轻。装载卷钢时,一定要使货物之间互相贴紧,并装在集装箱的中央。对于重3 吨左右的卷钢,除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外,还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来;对于重5吨左右的卷钢,还应再用方形木条加以固定。固定时通常使用钢丝绳,而不使用钢带,因为钢带容易断裂。
    3.钢瓶的装载和固定操作。 普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定,不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多,应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法,并加以固定。
    4.卷纸类货物的装载和固定操作。 卷纸类货物原则上应竖装,并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起,并用填充物将箱门口处的空隙填满,即可将货物固定。
    5.盘元的装载和固定操作。 盘元是一种只能用机械装载的重货,一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定。

一、据了解,一系列牵涉到船员和码头工人致命事故都发生在集装箱顶部加固和拆固操作中。虽然每次在集装箱顶部工作时都采取了一些防塌保护和避免塌落的设施,但这些措施都很麻烦,而且还减缓了船舶装卸速度,影响了使用效率。
  二、对非分格式甲板箱位的集装箱进行常规的加固方式,操作起来笨重而且困难,容易导致事故发生和非致命人身伤害。新发展的设备,诸如半自动和双功能扭锁在消除危险性上,只能起到部分保护作用。因此,甲板上集装箱堆高不能超过四层,并要求在码头边有个安全的工作场地,以供他们使用和移动。
  三、船东和船舶设计者可以在造船初期阶段保障从事集装箱加固人员的安全,但是初期阶段必须对集装箱加固安全给以重视,而不是在造好船后依赖安全的操作方法上。当前这种成功的设想有以下几方面:
  (1)无舱盖货舱。
  这些集装箱船的设计通常有通向满载堆装的箱格导柱,而且一般不要求在集装箱顶部作业。
  (2)集装箱安排的灵活性。
  这些设计涉及到甲板上箱格导柱,这些箱格导柱可以变更长度,以适应当前使用的20英尺、40英尺或40英尺不同长度的集装箱。
  (3)甲板箱格导柱。
  甲板箱格导柱意味着要么是无舱盖货舱,要么是无舱盖船舶,但甲板设计仍有箱格导柱而且还带有舱盖。尽管甲板箱格导柱有良好的安全和加固记录,在装经常使用的不同长度的集装箱过程当中,它们还会造成操作上的一些不便。
  (4)这些是可移动的人员载具,供绑扎人员抓到集装箱顶部上扭锁。这些常用于集装箱龙门在不依赖于岸上龙门吊时,操作起来很方便,所以绑扎或解扎时可继续进行装卸而不受影响或造成延误。
  (5)捆绑台架。
  这些都是永久性的或部分性的捆绑台架,从而无须爬到集装箱顶部便可接近甲板扭锁。
  四、除了这些可替代性的安排之外,如果在船舶设计阶段对达到集装箱加固多加重视而不依赖于操作方法的话,就要推行新的观念。如果在加固过程中使得人身更加安全和更加有效的话,减少箱子落水的损失,会提供财政上和环境上的好处。
  五、所以集装箱船船东和设计者需注意箱子加固操作中的危险性,并要加紧使用和发展集装箱设计安全的加固系统,旨在消除在集装箱顶部或其他类似的危险处,船员或码头工人来操作沉重和庞大的加固设施的必要。
  希望这项建议能引起港口当局、集装箱船船东、船舶设计者和有关方面的注意,并考虑其他积极措施,将这一港口问题和批准货物加固问题适当提交出来。

随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸,集装箱的拼箱运输被广泛地采用,但拼箱运输不同于整箱运输,它的运输要求有其特殊性,独立性,现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。
  1、拼箱货一般不能接受指定 

  某具体船公司,船公司只接受整箱货物的订舱,而不直接接受拼箱货的订舱,只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱,几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托,集中分拨”来实现运输的,华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性,只能集中向几家船公司订舱,很少能满足指定船公司的需求,因此在成交拼箱货时,尽量不要接受指定船公司,以免在办理托运时无法满足要求。

  2、在与客户洽谈成交时,应特别注意相关运输条款,以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单,因船公司不直接接受拼箱货的订舱,船公司的海运提单是出给货代的,而由货代再签发HOUSE B/L给发货人,如果L/C规定不接受货代B/L,那么实际运输办理时就无选择空间,就会造成L/C的不符。又如,我们在办理运输时,发现一份托单注明:Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L/C的原文可以看出,收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上,这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。

  3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前,应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确,送货到货代指定的仓库存放时,仓库一般会重新测量,并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装,应要求工厂及时通知,不要等到货送到货代仓库时,通过货代将信息反馈回来,往往时间已经很紧,再更改报关单据,很容易耽误报关,或产生加急报关费和冲港费等。

  4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因,专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准,如最低起算为2个运费吨,即不足2个运费吨,一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小,港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素,以免日后被动。

  5、对于一些航线及港口较偏僻,并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物,成交签约前最好先咨询,确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。

  6、眼下为配合“入世”,各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物,应提前填妥"知识产权申报表",无论有无品牌,也无论是本公司或工厂注册的商标,还是客户定牌.都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书;对于货物品种繁多,一票托单中有多种不同类型的商品,制单时应详尽罗列各种货名及货号,不要笼统用一个大类商品编码代替,报关时会引起海关的疑问,被查验时发现与实际货物不符,带来不予放行的麻烦。

 设备交接单是集装箱进出港口、场站时用箱人或运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及设备(底盘车、台车、冷藏装置、电机等)的凭证。它既是管箱人发放/回收集装箱或用箱人提取/还回集装箱的凭证,也是证明双方交接时集装箱状态的凭证和划分双方责任

的依据。此单据通常由管箱人(租箱公司或代理人、船公司或其他类型的集装箱经营人等)发给用箱人,用箱人据此向场站领取或送还集装箱或设备。

  设备交接单分进场(IN)和出场(OUT)两种。这两种设备交接单除正面内容的个别项目外大致相同,都各有3联,分为管箱单位底联,码头或堆场联和用箱人、运箱人联。

  设备交接单流转过程为:

  1、管箱人或其代理人填制并签发设备交接单(三联,每箱一份)交用箱人。

  2、由用箱人、运箱人据此单证(三联)到码头或内陆堆场办理提(还)箱手续,在堆场经办人(作为管箱人的代理人)核单,双方检验箱体状况签字后提走(或还回)集装箱及设备,堆场经办人留下码头堆场联与管箱单位联,将用箱人联退还经营人。

  3、码头堆场经办人将管箱单位联退还管箱单位。

  4、集装箱还回码头堆场时,双方按单上条款检验箱状况,如无损坏,设备交接单作用结束。

  各类管箱人一般都印制自己的设备交接单,其内容大同小异,设备交接单的背面印有划分管箱人和用箱人之间责任的集装箱使用合同条款。条款的主要内容有:使用集装箱期间的费用、损坏或丢失时责任划分和对第三者造成损坏时赔偿责任等。

  具体操作流程如下图所示:

进出口转关运输货物 转关运输是指海关为加速口岸进出口货物的疏运,方便收、发货人办理海关手续,依照有关法规规定,允许海关监管货物由关境内一设关地点转运到另一设关地点办理进出口海关手续的行为。

  转关运输货物的通关程序如下:

  1. 进口转关运输货物。

  (1) 进口货物的收货人或其代理人应自运输工具申报进境之日起14日内,向进境地海关申报转关运输。

  (2) 申报货物转关运输时,进口货物的收货人或代理人应填制中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单(以下简称“申报单”),并交数据录入中心录入海关计算机报关自动化系统,打印成正式的申报单一式三份。

  (3) 进口货物收货人或其代理人应如实向海关申报,并递交申报单、指运地海关签发的进口转关运输货物联系单、随附有关批准证件和货运、商业单证(如货物的提单或运单、发票、装箱单等)。

  (4) 进口货物收货人或代理人申请办理属于申领进口许可证的转关运输货物,应事先向指运地海关交验进口许可证,经审核后由指运地海关核发进口转关运输货物联系单,并封交申请人带交进境地海关。

  (5) 进境地海关在接受进口货物收货人或代理人申报递交的有关单证后,要进行核对,核准后,要将上述有关单证制作关封,交进口货物的收货人或其代理人。

  (6) 进口货物的收货人或其代理人要按海关指定的路线负责将进口货物在规定的时限内运到指运地海关,向指运地海关交验进境地海关签发的关封,并应在货物运至指运地海关之日起14日内向指运地海关办理报关、纳税手续。

  (7) 指运地海关在办理了转关运输货物的进口手续后,按规定向进境地海关退寄回执,以示进口转关运输货物监管工作的完结。

  (8) 来往港澳进境车辆装载的转关运输货物,由车辆驾驶人员向进境地海关交验载货清单一式三份,并随附有关货运、商业单证,进境地海关审核后制作关封交申请人带交出境地海关,由出境地海关负责办理该车辆及所载货物的监管手续。

  (9) 保税仓库之间的货物转关手续,除应按办理正常的货物进出保税仓库的手续外,亦按上述(1)— (7)的程序办理手续。但在填报申报单时,在“指运地”一栏应填写货物将要存入的保税仓库名称。

  (10)空运转关运输货物的转关手续,当指运地与运单的目的地相同时,可免填“申报单”,海关可不签发关封,由海关在运单上加盖“海关监管货物”印章。指运地与运单目的地不同时,仍按上述(1)—(7)的程序办理通关手续。

  2、出口转关运输货物。

  (1) 出口货物的发货人或其代理人应向启运地海关申报出口转关运输货物。

  (2) 出口货物的发货人或其代理人在申报前应填制中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单(以下简称“转关运输申报单”)、中华人民共和国海关出口货物报关单(以下简称“出口货物报关单”),交启运地数据录入海关计算机报关自动化系统,并打印成正式的转关运输申报单和出口货物报关单,各一式三份。

  (3) 出口货物的发货人或其代理人应持转关运输申报单、出口货物报关单及随附有关货运、商业单证,向启运地海关办理报关、纳税手续。

  (4) 启运地海关在办理出口货物的报关、纳税手续后,签发出口转关货物联系单,并将上述有关单证制作关封,交申请人带交出境地海关。

  (5) 出境地海关在货物出口后按规定向启运地海关退寄回执,以示出口转关运输货物监管工作的完结。

  (6) 来往港澳的出境车辆装载的出口转关运输货物,由车辆驾驶人员向启运地海关交验出口货物报关单或载货清单一式三份,并随附有关货运、商业单证,启运地海关审核后制作关封交申请人带交出境地海关,由出境地海关负责办理该车辆及其所载货物的监管手续。

  一、 运输范围

    从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口(天津、广东、青岛港)等货物,及中国港口(天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港)等出口货物。
    散杂货运输的常见品名和运输工具:大宗散杂货进口的商品主要有:煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品,出口有焦碳、矾土等产品。
    主要的运输工具:海运整船运输,也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。
    根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款,确定租船方,租船运输方式有三种:定程租船(又称航次租船)、定期租船(简称期租)、光船租船,货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。

    二、运输方式:整船分为:巴拿马型(七万吨以下)和好望角型(八万吨以上)。

    三、运输程序

    1、 接到客户询价;当客户咨询租船运输时,应向客户了解如下问题。

    (1) 运输方式:巴拿马型船和好望角型;

    (2) 发运港和卸货港;

    (3) 货物的品名和数量;

    (4) 装率和卸率;

    (5) 装港和卸港的吃水线;

    (6) 预计运输的时间;

    (7) 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。

    了解这些信息后告知客户,货运公司会尽快给报出租船的运费,以及在港口报关和代运的费用。

    2、了解用户装港和卸港的时间

    在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后,根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。

    3、进口报关的时限:自运输工具申报进境之日起14天内申报,超日海关证收滞报金,在出税单的14天内没缴纳税款,海关征收滞纳金。

    4、报检程序:报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书

    报关程序:申报-查验-征税-放行-结关

    5、报关报检单据

    报验单据:报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。

    报关单据:报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。

    四、租船运费的支付

    租船运费的支付与合同的条款不一定同步,要根据与船东鉴定的租船合 同所定。

    1、 CIF和CNF条款:开船日付运费赎提单

    2、 FOB条款:开船后10内付运费,或船到目的港后支付运费。

    五、税费的计算

    进口关税主要以CIF价格条款完税,CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。

    进口关税:完税价格X关税税率

    进口增值税:(完税价格+关税税额)X增值税率

    出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。

    六、法定缴纳的费用有:关税、增值税、商检费。

一、接受货主询价
1、 海运费询价: 
①   需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;问清工厂货何时可以

 

好,由此判断要提供给货主的船公司的船期以及报关时间是否来得及。 ②   主要船公司船期信息;

 

③   需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规)
2、 陆运询价:(人民币费用)
①   需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;②   各港区装箱价格;③  报关费、商检、动植

 

检收费标准。
二、接单(接受货主委托)
接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:
1、 船期、件数
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 体积
5、 付费条款、货主联系方法
6、 装箱情况,拖装还是场装 
三、订舱
1、 缮制委托书(十联单);
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱:
需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。
四、装箱
1、 拖装:
填妥装箱计划中:时间、船名、航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、联系人、地址,电话等要

 

因,提前1~2天排好车班。
2、 场装:
填妥装箱计划中:船期船名航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先1~2天排好

 

计划。 
 
五、报关(有时同时、有时先于做箱)
1、 了解常出口货物报关所需资料。
①   需商检②   需配额③   需许可证④   需产地证⑤   需提供商标授权、商标品名⑥ 

 

  出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件)⑦   需提

 

供商会核价章
2、 填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packing list),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类

 

,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。
3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”,对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,

 

按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、 备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改

 

单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。
5、 跟踪场站收据,确保配载上船。
6、 凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文

 

件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重新利用。

 

否则只会顺延船期,造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、 问明顾客“提单”的发放形式:
①   电放: 
需顾客提供正本“电放保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司电放。 
②   预借(如可行)
需顾客提供正本“预借保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司预借。

 

③   倒签(如可行)
需顾客提供正本“倒签保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司倒签。 
*此种情况下,多半是签发HOUSE B/L.
④   分单:
应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。
⑤   并单: 
应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单
⑥   异地放单:
须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。
2、依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、 是否需要手签。
八、航次费用结算
1、 海运费
①   预付(FREIGHT PREPAID)
②   到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陆运费
①   订舱②   报关(包括返关之前己经报关的费用)③   做箱(内装/门到门)④   其他应考虑

 

的费用:
   冲港费/冲关费
   商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放(提单样本)
1、 货主自来取件的,需签收
2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“

 

许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
①   经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件;②   场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉

 

;③   提单正本复印件两张;④   装箱单(Container Load Plan)复印件;⑤   更正单(三联

 

、正本)。
2、短装(多报少出)、溢装(少报多出)
①   船开5天(工作日)内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单

 

(Packing list); 货主重新提供报关单 ;提单副本复印件(加盖“提单副本确认章”) 
②   船开5天(工作日)内更改的 

一、接受货主询价

◆  海运询价:
★ 需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;
★ 主要船公司船期信息;
★ 需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规)
◆  陆运询价:(人民币费用)
★ 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;
★ 各港区装箱价格;
★ 报关费、商检、动植检收费标准;
◆  不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主;

二、接单(接受货主委托)
接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:
◆ 船期、件数
◆ 箱型、箱量
◆ 毛重
◆ 体积 各箱型最大体积为:( 长*宽*高 ) 可装体积, 可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM (注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 )
◆  付费条款、货主联系方法
◆  做箱情况,门到门还是内装

三、订舱
◆ 缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。
◆ 加盖公司订舱章订舱: 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。
◆ 取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱
◆  门到门: 填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
◆  内装: 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
◆ 取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)

1.承运人(CARRIER)是指专门经营水上,铁路,公路,航空等客货运输业务的交通运输部门,如轮船公司,铁路或公路运输公司,航空公司等。它们一般都拥有大量的运输工具,为社会提供运输服务。
2.货主(CARGO OWNER)是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。它们为履行贸易合同,必须组织办理进出口商品的运输,是国际货物运输工作中的托运人(SHIPPER)或收货人(CONSIGNEE)。
3.运输代理的种类:
(1)租船代理。又称租船经纪人(SHIPPING BROKER),指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人,主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象,以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易,从中赚取佣金。因此,根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人 。
(2)船务代理(SHIPPING AGENT)。指接受承运人的委托,代办与船舶有关的一切业务的人,主要业务有船舶进出港,货运,供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限,称为航次代理;船方和代理人之间签订有长期代理协议,称为长期代理。
(3)货运代理(FREIGHT FORWARDER)。指接受货主的委托,代表货主办理有关货物报关,交接,仓储,调拨,检验,包装,转运,订舱等业务的人,主要有订舱揽货代理,货物装卸代理,货物报关代理,转运代理,理货代理,储存代理,集装箱代理等。
(4)咨询代理(CONSULTATIVEAGENT):指专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提供有关国际贸易运输情况,情报,资料,数据和信息服务而收取一定报酬的人。 以上各类代理之间的业务往往互相交错,如不少船务代理也兼营货运代理,有些货运代理也兼营船务代理等。

一、运输方式
  在国际货贸运输中,涉及的运输方式很多,其中包托海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。
  1. 海洋运输
  在国际货物运输中,运用最广泛的是海洋运输(ocean transport)。
  目前,海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用,是因为它与其它国际货物运输方式相比,主要有下列明显的优点:
  (1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制,故其通过能力很大。
  (2)运量大。海洋运输船舶的运输能力,远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个车皮的载重量。
  (3)运费低。按照规模经济的观点,因为运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本就少,因此运价相对低廉。
  海洋运输虽有上述优点,但也存在不足之处。例如,海洋运输受气候和自然条件的影响较大,航期不易准确,而且风险较大。此外,海洋运输的速度也相对较低。
  2. 铁路运输
  在国际货物运输中,铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式,海洋运输的进出口货物,也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。
  铁路运输有许多优点,一般不受气候条件的影响,可保障全年的正常运输,而且运量较大,速度较快,有高度的连续性,运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单,而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。
  3. 航空运输
  航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式,它与海洋运输、铁路运输相比,具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此,它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
  4. 公路、内河和邮包运输
  (1)公路运输
  公路运输(road transportation)是一种现代化的运输方式,它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物,而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
  (2)内河运输
  内河运输(inlandwater transportation)是水上运输的重要组成部分,它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带,在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。
  (3)邮包运输
  邮包运输(parcelpost transport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约,通过这些协定和合约,各国的邮件包裹可以相传递,从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质,加之,手续简便,费用也不高,故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。
  5.集装箱运输和国际多式联运
  (1)集装箱运输
  集装箱运输(container transport)是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式,它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。
  (2)国际多式联运
  国际多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集箱为媒价,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来,组成一种国际间的连贯运输。

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