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物流法律框架中运输部分的法律最为完整?

为什么说物流的法律框架中运输部分的法律法规和公约体系最为完整?

  运输是现代物流的重要组成部分,有关运输的法律法规比较健全,体系也很庞大,运输法规中涉及货物运输和交接方面的具体法律有《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国航空法》、《中华人民共和国合同法》运输合同分章。相应的法规主要有《中华人民共和国国际海运条例》及其实施细则、《国内水路货物运输规则》、《铁路货物运输管理规则》以及《汽车货物运输规则》、《中国民用航空货物国际运输规则》、《国际货运代理业管理规定》及其实施细则等。当然其他还有一些更细的规定,如《危险货物运输规则》、《集装箱运输规则》等,在各种运输方式下都有自己独立的法规,在此不一一列举。

  货物运输交接有关的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》、《铁路货物运输国际公约》、《国际公路货物运输合同公约》、《华沙公约》、《海牙议定书》等。

  总体上看,物流的法律框架中运输部分的法律法规和公约,体系最为完整、线条也最为清晰,而且规定比较详细。

一、运输方式 
在国际货贸运输中,涉及的运输方式很多,其中包托海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。 
1.海洋运输 
在国际货物运输中,运用最广泛的是海洋运输(ocean transport)。 
目前,海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用,是因为它与其它国际货物运输方式相比,主要有下列明显的优点: 
(1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制,故其通过能力很大。 
(2)运量大。海洋运输船舶的运输能力,远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个车皮的载重量。 
(3)运费低。按照规模经济的观点,因为运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本就少,因此运价相对低廉。 
海洋运输虽有上述优点,但也存在不足之处。例如,海洋运输受气候和自然条件的影响较大,航期不易准确,而且风险较大。此外,海洋运输的速度也相对较低。 
2.铁路运输 
在国际货物运输中,铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式,海洋运输的进出口货物,也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。 
铁路运输有许多优点,一般不受气候条件的影响,可保障全年的正常运输,而且运量较大,速度较快,有高度的连续性,运转过程中可能遭风险也较校办理铁路货运手续比海洋运输简单,而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。 
3.航空运输 
航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式,它与海洋运输、铁路运输相比,具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此,它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。 
4.公路、内河和邮包运输 
(1)公路运输 
公路运输(road transportation)是一种现代化的运输方式,它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物,而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。 
(2)内河运输 
内河运输(inlandwater transportation)是水上运输的重要组成部分,它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带,在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。 
(3)邮包运输 
邮包运输(parcelpost transport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约,通过这些协定和合约,各国的邮件包裹可以相传递,从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质,加之,手续简便,费用也不高,故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。 
5.集装箱运输和国际多式联运 
(1)集装箱运输 
集装箱运输(container transport)是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式,它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 
(2)国际多式联运 
国际多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集箱为媒价,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来,组成一种国际间的连贯运输。 
二、装运条款 
在洽商交易时,买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转船、转运等问题商妥,并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款,是保证进出口合同顺利履行的重要条件。 
装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同,而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释,在上述条件下,卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交货手续,取得清洁的装船单据,并将其交全买方或其代理人,即算完成交货义务。因此,上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装运、装运通知,以及滞期、速遣条款等内容。 
1、装运时间 
装运时间,又称装运期(time of shipment),是买卖合同的主要条件,如违反这一条件,买方有权撤销合同,产要求卖主赔其损失。 
2、装运港和目的港 
装运港(port of shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(port of destination)是指最终卸货的港口。 
3、分批装运和转船 
所谓分批装运(partial shipment)是指一笔成交的货物,分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定,同一船只、同一航次中多次装运货物,即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口,也不作分批装运论处。在大宗货物交易中,买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素,可在合同中规定分批装运条款。 
4、装运通知 
装运通知(shipping advice)是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下,在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任,促使买卖双方互相合作,共同做好船货衔接工作。 
5、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款 
(1)装卸时间 
装卸时间(lay time)是指允许完成装卸任务所约定的时间,它一般以天数或小时数来表示。 
(2)装卸率 
所谓装卸率,即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定,一般应按照习惯的正常装卸速度,掌握实事求是的原则。装卸率的高低,关系到完成装卸任务的时间和运费水平,装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高,完不成装卸任务,要承担滞期费(demurrage)的损失;反之规定过低,虽能提前完成装卸任务,可得到船方的速遣费(despatch money),但船方会因装卸率低,船舶在地间长而增加运费,致使租船人得不偿失。因此,装卸率的规定应适当。 
(3)滞期费和速遣费 
如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完,致使船舶在港内停泊时间延长,给船方造成经济损失,则延迟期间的损失,应按约定每天若干金额补偿给船方,这项补偿金叫滞期费。反之,如按约定的装卸时间和装卸率,提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支,船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励,叫速谴费。按惯例,速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额,不足一天,按比例计算。 

三、运输单据 

运输单据是承运人收到承运货物签发给出口商的证明文件,它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据 
在国际货物运输中,运输单据的种类很多,其中包括海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单和邮包收据等,现将主要运输单据简述如下: 
1、海运提单(bill of lading,B/L) 
海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据,也是承运人与托运人之间的运输契约的证明,法律上它具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时,必须提交正本提单。 
2、铁路运输单据: 
铁路运输可分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式,前者使用国际铁路联运运单,后者使用国内铁路运单。通过铁路对港、澳出口的货物,由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证,故使用承运货物。 
收据这种特定性质和格式的单据。 
3、航空运单 
航空运单(airway bill)是承运人与托运人之间签订的运输契约,也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空运单不是代表航空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内,必须详细填写收货人的全称和地址,而不能做成指示性抬头。 
4、邮包收据 
邮包收据(prcelpost receipt)是邮包运输的主要单据,它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证,也是收件人凭以提取邮件的凭证,当邮包发生损坏或丢失时,它还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。 
5、多式联运单据 

 

集装有若干种典型的方式,在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的集装方式,因而集装的种类方式很多,但是,一般不做特殊解释所称之集装,主要是指集装箱和托盘。 
各种典型的集装方式和它们之间的变形方式如下: 
(1)托盘。最典型的是平托盘,其变形体有柱式托盘;架式托盘(集装架)、笼式托盘(集装笼)、箱式托盘、折叠式托盘、轮式托盘(台车式托盘)、薄板托盘(滑板)等。 
(2)集装箱。最典型的是普通集装箱,其变形体有:笼式集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、折叠式集装箱等,许多类集装箱和相应的托盘在形态上区别并不大,但规模相差较大。 
(3)集装容器。典型集装容器是集装袋,其变形体有集装网络、集装罐、集装筒等。 
(4)集装货捆。集装网络也是货捆的一种变形体。

 一、道路货运价格管理概况
我国道路货运价格由原来的政府指导价改为实行市场调节价
二、公路集装箱运费计算
1.公路集装箱运费的特点
(1)实施最低运价标准
(2)集装箱运价与油品价格联动机制
多选题
公路集装箱运费的特点是( )
A、实施最低运价标准
B、行政部门制定
C、集装箱运价与油品价格联动机制
D、实施最高运价标准
答案:AC
2.运价种类
(1)标准箱运价:标准集装箱空箱运价按照标准集装箱重箱运价的60%计收。
(2)非标准箱运价:重箱按不同规格箱型,在标准箱基本运价基础上加成计算,空箱在非标准重箱运价基础上减成计算。
(3)特种箱运价:在箱型基本运价基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。
3.集装箱运费计收(注意考察多选题的可能性)
(1)计程运价(元/箱公里)
计算公式不要求
①单程重(空)箱运价
②双程重箱运价
③一程重(空)箱、一程空(重)箱运价
④双程空箱价
(2)计时包车运价(元/吨位小时)
因托运人要求使车辆不能按正常速度行驶;中途开箱时间过长;托运人自行确定车辆开停时间等影响运输效率较大的国际集装箱汽车运输,可采用计时包车运价。
(3)包箱运价(元/箱)
遇有大批量又同时受时间限制的国际集装箱的港、站进出口集散运输和直达、中转及联运至目的地的运输,经承托双方协议,可采用包箱运价。
4.代征代收费、附加费及场站费用
多选题
国际道路运输中,集装箱运费计收的方式有( )
A、计程运价
B、计时包车运价
C、包箱运价
D、标准箱运价
答案:ABC

 1、国际航空运输组织
  一、国际民用航空组织ICAO-各国政府组成的国际航运机构,44年52国芝加哥签署《国际民用航空公约》,07年190成员国,总部在加拿大的蒙特利尔,最高权力机关至少三年举行一次全体成员大会,74年我国成为其36理事国之一。理事会有权就条约和公约的解释问题请求设在海牙的国际法院发表咨询意见,成员国卷入争端不能协调解决时,要求去理事会裁决。ICAO是负责国际航运的技术、航行及法规方面的机构,所通过的文件具有法律效力,成员国必须遵守。
  二、国际航空运输协会IATA--各国航空运输企业的联合组织,会员必须持有ICAO的成员国 颁发的定期航班运输许可证的航空公司。前身是六家航空公司参加的国际航空业务协会,处理公司之间的业务以及其与其他方面的关系问题。航空公司自己的组织IATA,45年哈瓦那审议章程,年底加拿大通过给予法人地位。工作:运价协调,代理人事务,法律,技术
  三、国际电讯协会SITA--联合国民航组织认可的非营利的组织,是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。49年成立,现650航司会员,网络覆盖180国家,目标是带动全球航空业使用信息技术的能力,提高其竞争实力,提供网络通讯服务同时提供共享系统。劣势:SITA系统本身较大,货运系统功能设计缺陷,货运收益方面,功能较弱;界面不友好,操作复杂,普工难以操作;数据无法共享,信息交流障碍;稳定性差,全企业影响;系统成本高。
  航空货运特点
  一、航空货代公司作为货主与航司间桥纽,有为货主提供服务职能和航司的代理职能。随互联网普及。eb的发展,货运交易终现于互联网,发货不一定依靠代理人,航运代理发展前景充满变数。
  二、航运特:运送速度快;破损率低、安全性好;空间跨度大;节省企业相关费用(仓储 保险 利息支出);运价比较高;载量有限;易受天气影响。---代理人实操中,充分发挥空运优势,克服劣势,保证空运经济发展中的作用。
  2、航空集中托运
  一、空运价随货物计费重量的增加而逐级递减,越重代理人或集中托运商从航司获更优惠运价,集中发运大批量的运营模式围殴众多代理追求的目标。
  二、航空集中托运服务--货运销售代理人服务;出口时服务(集中托运货物的组装、待运散装货交付承运人、货物装入集装器交付承运人、货物信息追踪);进口时服务(清关办理交付货物、再出口文件准备、国内中转货的转关监管手续)。
  三、航空集中托运文件
  分运单HAWB--代理人与各发货人交接货物的凭证,代理人可自己颁发分运单,不受航司限制,通常格式依据航司主运单。托运人和收货人栏中都是真正的托、收人。
  主运单MAWB--收货后,集中托运,交给航司,由航司开具的凭证,中国只有航司可以颁发主运单,任何代理人不得印制颁布。该单中托运人和收货人栏都是代理人。
  集中托运货物仓单--紧随主运单的所有分运单集合,用以了解有哪些分运单和货物。
  识别标签--集中托运,在每件货物上贴识别标签,注明主单号和分单号。
  四、航空不得集托:贵重物品 活体动物 尸体 骨灰 -外交信袋- 危险物品。
  五、直接运输与集托区别
  直接运输--货物由托运人的委托代理人交给承运人,货运单由代理人填开,列明真正的托运人和收货人
  集托运输--货物由托运人的委托集托商交付承运人,货运单由集托人填开,收发货人分别为集托人和分拨代理
  3、航空运输地理与时差计算
  一、航空区划--国际航协将世界划分为三个航运业务区TC1区、TC2区、TC3区
  TC1区--东临TC2区、西接TC3区,北起格陵兰岛,南至南极洲;四个次区:加勒比 墨西哥 远程 南美
  TC2区--东临TC3区、西接TC1区,北起北冰洋诸岛,南至南极洲;三个次区:欧洲 中东 非洲
  TC3区--东临TC1区、西接TC2区,北起北冰洋,南至南极洲;四个次区:亚次大陆 东南亚 太平洋 日朝地区
  二、中国航运区域特点--东部地区航运市场相对发达;中部国际和港澳航线运输市场规模小,与国内航线市场发展不平衡;西部地域广,机场密度低于全国平均水平;东北所辖省份少,航运市场规模最小;各地区航运市场发展水平上与经济社会发展水平符合。
  三、主要机场--首都机场、上海机场(虹桥和浦东)、广州白云国际机场
  四、时差计算--理论时区和区时;法定时区和区时。飞行时间计算:查表得出始发站和目的站的标准时间;将起飞和到达时间换算成世界标准时GMT;到达时间减去起飞时间即得---减去正区(提前区)的绝对值,加上负区(落后区)的绝对值,做差。
  4、集装器简介
  一、集装运输将一定数量的单位货物装入集装货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输,特点:减少装运时间,提高工作效率;减少地面等待时间;减少货物周转次数;减少差错事故,提高运输质量;节省货物的包装材料和费用;利于组织联合运输和门到门服务。
  二、集中设备的种类
  1、注册的飞机集装器--国家政府有关部门授权集装器生产家生产,适于飞机安全载运,不会对飞机内部结构造成损害的
  非注册的飞机集装器--未经有关部门授权生产的,未取得适航证书的,仅适用于特定机型的特定机舱
  2、集装板和网套--标准尺寸,四边卡索,网套起到固定货物作用。集装板识别代号以p打头
  结构与非结构集装鹏--
  集装箱--空陆联运、主货舱(全货机或客机主货舱163CM以上)、下货舱(宽体飞机的)三种
  三、集装箱代号组成
  第一位 字母 集装器类型;第二位 字母 底板尺寸;三位 字母 外形或适配性;4567位 数字 序号;89位 字母 所有人、注册人。
  四、集装货物基本原则
  1、检查所有待装货物,设计组装方案2、大货重装在集装板上,体积较小重量轻的装集装箱内3、箱内货物码放紧凑4、箱未满不足2/3且单件超150kg,对货物捆绑固定5、重物放下层、适当使用垫板6、码放整齐,上下层相互交错,避免坍塌滑落7、小件货物适当固定,放滑落8、探板货物组装-般不允许,运用则加固防散落或倾斜。
  5、航运代码的简介
  一、国家代码-用俩字代码表示
  二、城市的三字代码

 三、机场的三字代码

  四、航司两字代码
  五、常见航空货运操作代码
  六、常见危险品代码
  七、常见缩写
  6、民用航空运输飞机
  一、机身宽窄--窄体(机身宽约3米,中间走廊,下货舱装运散货)和宽体(2廊3排座,身宽4.72以上,集装货物和散货),一般飞机舱位(主、下)和波音747(上、主、下)
  二、用途--全货机--主下舱全部载货、全客机--只是下舱载货、客货混用机--主舱前部座椅,后部载货,下舱载货。
  三、装载限制--重量限制 容积限制 舱门限制 地板承受力(货舱内每一平米的地板可承受的重量,=货物的重量/底面接触面积,超过限额使用2-5CM垫板,垫板面积=货物重量/地板承受力限额)
  7、国际航运手册的使用
  一、《航空货运指南》--每月出版一期,主要公布航班时刻表
  二、运价及规则手册--tACA Rules运价手册,非常全面,包括iata国际运输所有规则;taca rates -north america北美运价手册;taca rates-worldwide世界除北美运价手册
  8、航权
  国际空运中的过境权利和运输业务权利,也称国际航空运输业务或空中自由权。国家航空权益维护,对等原则,也有例外。
  各类航权介绍(本国权利角度)
  1、第一航权:领空飞跃权--不着陆情况下,在协议国领空飞过,前往其他国家。
  2、第二航权:技术经停全--因技术需要(加料 故障 气象)在协议过降落、经停,但不做任何业务性工作。
  3、第三航权:目的地下客权--可以在协议国境内卸下乘客邮件或货物。
  4、第四航权:目的地上客权--在协议国境内载运乘客邮件货物返回。
  5、第五航权:中间点权或延远权--某国航司在登记国外的两国间载运客货,但航班起点终点必须是其登记国,可在第三国的地点作为中转站上下客货,此权需要俩个及以上国家进行谈判。(前站权 中停权 延远权)
  6、第六航权:桥梁权--可以用两条航线的名义,接载甲国和乙国乘客及货物往返,途中必须经过本国(三点成线,中点本国)。
  7、第七航权:完全第三国运输权--本国航机在甲乙俩国间接载乘客和货物,不用返回本国。
  8、第八航权:国内运输权--可以在协议国国境内俩个不同地方接载乘客货物往返,以本国为起点站

 

一,填空题
1,国际物流的总目标是为 和跨国经营服务.
2,物流规划, ,物流领导控制等职能,要通过具体的物流管理程序实现.
3,采购物流,生产物流所产生的效益最后都要通过 得以最终实现.
4,供应链的基本设计原则是自上而下和 相结合的原则.
5,海运货物保险的基本险别分为平安险,水渍险和 三种.
6,租船方式主要包括定程租船,定期租船和 等三种.
7,在海运和陆运中经常使用的是20ft和 的集装箱.
8,供应商激励方法 ,工作激励,服务支持激励.
9,系统工程方法论霍尔三维结构包括:时间维, 和知识维.
10,物流作业成本利润率=/物流成本.
二,单项选择题
1,微观物流是指 .
A,流通物流
B,生产物流
C,消费者,生产者企业所从事的实际的,具体的物流活动
D,以上都是
2,物流系统化的目标是 .
A,最低库存 B,流程再造 C,机制再造 D,分拨物流
3,现代物流管理是以 为第一目标.
A,实现客户满意 B,扩大企业产品的市场份额
C,加快生产速度 D,企业最大的利润
4,第三方物流是根据 ,提供现实的物流服务.
A,合同条款 B,口头承诺
C,固定安排 D,物流方的要求
5,产品从生产者到达消费者过程的物流是 .
A,销售物流 B,采购物流 C,生产物流 D,第三方物流
6,仓储,装卸搬运,包装配送属于 .
A,增值服务 B,常规服务 C,客户服务 D,特定服务
7,从收货到递送的货物全程追踪服务,电话预约当天收货,车辆租赁服务属于 .
A,运输增值服务 B,仓储型增值服务
C,货运代理型增值服务 D,信息型增值服务
8,客户关系管理是 .
A,CRM B,ERP C,MRP D,SCM
9,库存的ABC分析中对于品种数量少而占有库存价值高的 类货物,应该享有最高的优先级,需要重点控制.
A,A类 B,B类 C,C类 D,D类
10, 是指社会再生产总体的物流活动,是从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动.
A,宏观物流 B,中观物流 C,微观物流 D,企业物流
11, 运输特别适合于长距离高价值的产品.
A,铁路 B,航空 C,公路 D,集装箱
12,管道运输的主要不足之处是 .
A,运输物品受限制 B,运输费用较高
C,运输管道造价太高 D,运输时间长
13,多式联运的发展取决于 .
A,集装箱技术 B,各种运输工具之间的衔接
C,成本效应 D,集装箱运量的增加
14,运输环节的主要考虑因素是 .
A,运输速度 B,成本最低
C,运输时间与成本的平衡 D,运输工具的选择
15,高质量的包装会带来包装成本的提升,但会使其他物流成本 .
A,上升 B,不变 C,下降 D,不一定
16,定期订货法是预先确定一个 ,每到这个时期就进行订货或通知进货以保证仓容.
A,订货时间 B,订货内容 C,订货间隔 D,订货计划
17,技术贸易包括 .
A,专利,商标使用权,专有技术使用权的转让
B,技术咨询
C,信息
D,以上都包括
18,国际物流系统包括 .
A,商品的运输,储存 B,包装,装卸与搬运,流通加工
C,检验,通关以及国际物流信息 D,以上都包括
19,供应链下的采购,因为哪一项而采购 .
A,库存 B,订单 C,生产 D,运输
20,联合库存管理是解决供应链系统中由于各节点企业的相互独立库存运作模式导致的什么现象 .
A,需求放大 B,需求缩小 C,需求不变 D,零库存
21,杜邦定律认为, 的消费者是根据商品的包装进行购买的.
A,63% B,65% C,73% D,80%
22,运输标志又称唛头,其主要内容包括 .
A,目的地的名称或代号 B,收货人,发货人的代号
C,件号,批号 D,以上都包括
23,流通加工的对象是 .
A,原材料 B,零配件 C,商品 D,半成
24,通用于一般商品的EAN-13标准码由 位数字组成.
A,8 B,10 C,13 D,不超过15
25,要成功使用EDI最重要的是 .
A,有一套计算机数据处理系统 B,EDI标准
C,通信环境 D,计算机人员
26,全球定位系统简称是 .
A,GIC B,GPS C,POS D,DSS
27,供应链中的成员在竞争中应建立 .
A,你死我活的输赢关系
B,有各自利益的一般合作关系
C,双赢策略指导下的战略合作伙伴关系
D,不断变动的合同关系
28,集装单元基础模数 ,也是最小几种尺寸,它是其他物流模数推导的基础.
A,400mm×800mm B,600mm×400mm
C,600mm×600mm D,500mm×800mm
29,我国铁路集装箱主要有 两种.
A,1t和5t B,5t和10t
C,1t和1t以下 D,10t和20t
30,物流系统中存在的制约关系也称为 .
A,一律背反原理 B,二律背反原理
C,三律背反原理 D,四律背反原理
31,系统工程方法论霍尔三维结构包括 .
A,时间维,逻辑维,知识维 B,时间维,地点维,知识维
C,时间维,地点维,空间维 D,地点维,逻辑维,知识维
32,系统模型在系统工程中占有重要的地位,它的作用主要是 .
A,表达直观简洁 B,成本低
C,便于抓住问题的本质特征 D,以上都是
33,系统评价的评价原则是效益相等时,成本越小的系统越 .
A,优 B,一般 C,差 D,不一定
34,CFR术语"成本加运费(指定目的港)"是指哪一方负责租船订舱 .
A,买方 B,卖方
C,买方,卖方均可 D,船公司
35,国际多式联运必须由 多式联运经营人对全程的运输负总的责任.
A,一个 B,二个 C,三个 D,四个
三,多项选择题:
1,影响运输作业的最关键因素是 .
A,运输成本 B,运输速度 C,运输量 D,运输可靠性
2,建立物流系统的目标是 .
A,服务与节约 B,快速及时 C,安全可靠 D,规模优化
E,库存调节
3,下列运输形式属于不合理的情况有 .
A,对流运输 B,迂回运输 C,重复运输 D,车辆空驶
E,远程运输
4,JIT和VMI都是建立在 基础之上的.
A,库存是企业的资产 B,库存是浪费
C,消除库存 D,保持合理的库存
E,供应商管理库存
5,商品的包装具有保护,便利和促销三大功能,其中更便利功能主要体现以下几个方面 .
航空货运虽然起步较晚,但发展异常迅速,特别是受到现代化企业管理者的青睐,原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来,航空货物运输的主要特征有:

  一、运送速度快

  从航空业诞生之日起,航空运输就以快速而著称。到目前为止,飞机仍然是最快捷的交通工具,常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850~900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间,对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运输,这一特点显得尤为突出。可以这样说,快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场,使消费者享有更多的利益。 

  运送速度快,在途时间短,也使货物在途风险降低,因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈,航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应,迅速推出适销产品占领市场,获得较好的经济效益。

  二、不受地面条件影响,深入内陆地区

  航空运输利用天空这一自然通道,不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适,有利于当地资源的出口,促进当地经济的发展。

  航空运输使本地与世界相连,对外的辐射面广,而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少,对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。

  三、安全、准确

  与其他运输方式比航空运输的安全性较高,1997年,世界各航空公司共执行航班1800万架次,仅发生严重事故11起,风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善,货物的破损率较低,如果采用空运集装箱的方式运送货物,则更为安全。

  四、节约包装、保险、利息等费用

  由于采用航空运输方式,货物在途时间短,周转速度快,企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收,减少利息支出,另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确,货损、货差少,保险费用较低。与其他运输方式相比,航空运输的包装简单,包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降,收益的增加。

  当然,航空运输也有自己的局限性,主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高,不适合低价值货物;航空运载工具——飞机的舱容有限,对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制;飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲,随着新兴技术得到更为广泛的应用,产品更趋向薄、轻、短、小、高价值,管理者更重视运输的及时性、可靠性,相信航空货运将会有更大的发展前景

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本文标题:物流法律框架中运输部分的法律最为完整?
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