物流巨头顺丰将触角伸至O2O（从线上到线下）领域，从今年5月起在全国撒网布点开张定义为网购社区服务店+社区生活物流中心的“嘿客”，日前“嘿客”也入驻扬城。 　　从快点网转型至线下“微超市”，到宏信龙借助自身便利店优势打造“宏信龙生活馆”网站，再到如今“嘿客”入驻，这种线上点单、线下送货的“生活物流”商家地盘争夺战悄然在扬城开打。 　　业内人士认为，这都是突破物流最后一公里的尝试。 　　不过，这些模式真的能破解物流最后一公里的瓶颈吗？ 　　“生活物流”优势突出吗？ 　　昨天下午四点，记者来到位于名都华庭附近的“嘿客”，店内不见商品，只有一张张商品的图片，从生活用品、服装到家用电器，全都涵盖在内。“你可以在店内的平板电脑上，选择商品下单，我们提供送货上门服务。”店员介绍。 　　都是线上下单，和网购有什么区别？“我们送到你家门口，如果不满意，我们负责退货，质量、售后更有保障。”店员如此回答。 　　本土的宏信龙和快点网侧重于生鲜食品的配送，宏信龙甚至有固定合作的农户提供生鲜。 　　但这种“便利”顾客买账吗？ 　　“吃的东西很重要，还是自己挑选比较放心。”住在名都华庭的市民顾女士表示，“嘿客”开业半个多月来她没在那消费过一次，购买生活用品、生鲜食材还是选择隔壁的大型超市或者是菜市场。 　　而对于送货上门、不满则退的服务，顾女士认为，只要是在正规商家消费，商品有问题的情况下都能保证退货，“大型物件都有送货上门、安装服务，小型物件也没有必要送货上门。” 　　目标顾客能否照顾到？ 　　“这种‘生活物流’的尝试模式，目标顾客往往是20-40岁的学生、白领等年轻人。”业内人士分析，目前生活节奏加快，忙碌的年轻人更加需要这种便利的生活方式，“但瓶颈就是，合作商家数量的局限性，造成了目标顾客无法照顾到的情况。” 　　业内人士透露，“生活物流”方式除了物流配送环节之外，商品的多样性就成了最为关键的一环，而这一环节就需要和商家的合作共建，“有合作，就有选择，就无法让所有消费者满意。” 　　记者留意到，快点网微超市的经营模式是，有合作关系的超市可以不向消费者收取跑腿费，他们会和超市谈返点；要是没有合作关系，则需要按照路途的远近，向客户收取一定的跑腿费。而“嘿客”每种商品也只和固定的商家合作。 　　“我为什么要再通过一个平台，选择有限的商品呢？”网购达人“笑梦甜辣酱”表示，线上下单的优势除了方便，就是还有选择的多样性。 　　定位与服务的不对等，是摆在物流最后一公里的一道坎。“年轻用户维持现状，而所谓给老年用户提供的便利因为电子操作的复杂而形同虚设，客户也难以积累。”业内人士分析。 本文地址：[最后一公里]破局最后一公里还有多远http:/www.606212.com/a/11637.html

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